精選百科
本文由作者推薦
小編整理：
氣墊船，是指一種利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體全部或部分墊升，從而大大減小船體航行時(shí)的阻力的船。氣墊船的主要部分是氣墊艙和氣墊發(fā)生器，通常在船上裝有大功率的空氣壓縮機和風(fēng)扇，使空氣進(jìn)入氣墊艙底部的環(huán)形空間，形成氣墊。氣墊船具有快速、機動(dòng)性能好、可在淺水中和雪地等特殊條件下運行等優(yōu)點(diǎn)。氣墊船
用空氣支撐力升離水面的船
氣墊船，是指一種利用表面效應原理，依靠高于大氣壓的空氣在船體與支撐面(水面或地面)間形成氣墊，使船體全部或部分脫離支撐面航行的高速船舶。按產(chǎn)生氣墊的方式，可分為全墊升氣墊船和側壁式氣涂船兩種。氣墊船多用輕合金材料制成，船上裝有鼓風(fēng)機和輕型柴油機或燃氣輪機等產(chǎn)生氣墊和驅動(dòng)船舶前進(jìn)的動(dòng)力裝置，并有空氣螺旋槳或水螺旋槳、噴水推進(jìn)器等推進(jìn)器。由鼓風(fēng)機產(chǎn)生的高壓空氣，通過(guò)管道送入船底空腔的氣室內形成氣墊托起船體，并由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)推進(jìn)器使船貼近支撐面航行。氣墊船的航行阻力很小，可使航速高達60?80km/h。目前，多用作高速客船、交通艇、貨船和渡船，尤其適合在內河急流、險灘和沼澤地使用。
基本信息
| 中文名 | 氣墊船 |
| 外文名 | air-cushion vessel;hovercraft |
| 最高時(shí)速 | 60?80km/h |
| 原理 | 用空氣的支撐力升離水面的船 |
| 學(xué)科 | 船舶工程、船舶種類(lèi)及 船舶檢驗 |
| 用途 | 旅游、客運、商業(yè)、救援、軍事 |
| 始建時(shí)間 | 1959年 |
收起
簡(jiǎn)介
氣墊船是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體全部或部分墊升，從而大大減小船體
航行時(shí)的阻力，實(shí)現高速航行的船。
氣墊船
氣墊是用大功率鼓風(fēng)機將空氣壓入船底下，由船底周?chē)娜嵝試够騽傂詡缺诘葰夥庋b置限制其逸出而形成的。
19世紀初，已有人認識到把壓縮空氣打入船底下可以減少航行阻力，提高航速。1953年，英國人科克雷爾創(chuàng )立氣墊理論，經(jīng)過(guò)大量試驗后，于1959年建成世界上第一艘氣墊船，橫渡英吉利海峽取得成功。1964年以后，氣墊船類(lèi)型增多，應用日益廣泛，多用作高速短途客運、休閑旅游、執勤巡邏、救援搶險、商業(yè)、勘察測量、軍事等方面，航速可達60～80海里/小時(shí)。
氣墊船的缺點(diǎn)是耐波性較差，在風(fēng)浪中航行失速較大。氣墊船船身一般用鋁合金、高強度鋼或玻璃
鋼復合材料制造；動(dòng)力裝置用航空發(fā)動(dòng)機、高速柴油機或燃氣輪機；船底圍裙用高強度尼龍橡膠布制成，磨損后可以更換。
氣墊船
英國是最早研制氣墊船的國家。60年代初，英國海軍就組建了氣墊船試驗分隊，對不同類(lèi)型的氣墊船進(jìn)行一系列的作戰環(huán)境試驗，如用于獵掃雷、兩棲登陸、發(fā)射導彈、反潛等，并從中選出合適的艇型。已裝備海軍部隊的有50噸級BH7型多用途氣墊艇。其中：BH7-Ⅴ+型獵雷氣墊艇攜帶獵雷設備時(shí)，能在波高3米海況下，以10節航速進(jìn)行獵雷作業(yè)。BH7-Ⅴ型戰斗氣墊艇是快速導彈巡邏艇，裝有兩座“飛魚(yú)”戰艦導彈和一座雙管30毫米自動(dòng)炮。BH7-Ⅳ型后勤支援氣墊艇可運送170名全副武裝的登陸兵，或者運載3輛野戰卡車(chē)及60名戰斗人員等。還有105噸級的VT-2型導彈氣墊艇，裝有2座“奧托馬特”艦艦導彈和1門(mén)76毫米自動(dòng)艦炮，裝載能力32噸，還可作反潛、掃雷、布雷和后勤支援用。
俄羅斯Zubr級氣墊登陸艇由圣彼得堡“阿爾馬茲（Almaz）”中央設計局造船股份公司設計建造，全長(cháng)57.4米，艇寬22.3米，據稱(chēng)是世界上最大的氣墊軍艦。據北約有關(guān)報道稱(chēng)，從1986年以后俄羅斯建造了10艘Zubr級氣墊登陸艇。美國海軍早在越南戰爭期間就應用了氣墊登陸艇，取得了實(shí)戰經(jīng)驗。后來(lái)于1978年建造了JEFF(A）、JEFF(B）兩艘160噸級的兩棲氣墊登陸試驗艇，經(jīng)過(guò)大量試驗比較，確認以JEFF(B）為基礎發(fā)展海軍氣墊登陸艇（LCAC）的計劃。從80年代起開(kāi)始小批量生產(chǎn)，強化試用演練和改進(jìn)提高，同時(shí)進(jìn)行各項技術(shù)保障的同步建設。美國軍方提出了嶄新的登陸概念：以大型兩棲攻擊艦為主體，攜帶氣墊登陸艇、水陸兩棲坦克和陸戰隊進(jìn)行遠洋作戰。海灣戰爭中，美海軍2個(gè)兩棲編隊（包括“黃蜂”級兩棲攻擊艦、“惠德貝島”級船塢登陸艦等多艘艦）攜帶17艘LCAC型氣墊登陸艇，頻頻進(jìn)行兩棲登陸佯動(dòng)，充分顯示威力，對伊軍起到了威脅和牽制作用。在索馬里、海地危機和孟加拉國抗洪救災行動(dòng)中，LCAC都成功使用過(guò)，被譽(yù)為現代登陸艇的佼佼者。日本等國亦要訂購LCAC艇。美國陸軍對其所屬的26艘LACV-30氣墊運輸艇也十分滿(mǎn)意，并準備購置更大載重量的氣墊運輸艇。
法國有總重27噸、航速60節、能運載120名士兵的軍用氣墊艇。加拿大制造了總重35噸級的“船夫”級，作為北極地區軍用物資運輸工具。還有芬蘭、澳大利亞、印度尼西亞等許多國家也都在從事氣墊船的軍事應用開(kāi)發(fā)工作。英國氣墊平臺公司建立于1970年，負責開(kāi)拓、設計和制造重吊氣墊船。這種獨特的經(jīng)驗和知識，以及40多年的成功設計、開(kāi)發(fā)和運營(yíng)，與海洋制造業(yè)和基礎設施建設相結合，使得英國氣墊平臺公司成為國際重吊氣墊船的最佳選擇，處于世界領(lǐng)先地位。
重吊氣墊船就像氣墊船。然而，重吊氣墊船是能夠承載非常沉重的負荷可達2500噸，是專(zhuān)為在商業(yè)和工業(yè)環(huán)境中使用。該重吊氣墊船工作在相對低的速度，提供一個(gè)穩定的平臺，用于移動(dòng)重物。英國氣墊平臺公司成熟的技術(shù)，可在氣墊上移動(dòng)大型重物。從制造的重吊氣墊船有效載荷從50噸到2500噸不等。重吊氣墊船在漂浮關(guān)閉時(shí)像一個(gè)標準的海洋駁船，可以行駛或者登陸在平坦的地面條件，例如沼澤、淺水、松軟的泥土、冰、凍土、沙洲、濕砂、深水等。重吊氣墊船是鋼結構，可以工作在溫度范圍從-40°C到+40°C。
氣墊船
右圖是英國氣墊平臺公司制造的HTS1200型重吊氣墊船，載重量1200噸。
分類(lèi)
氣墊船按航行狀態(tài)分為全墊升氣墊船和側壁式氣墊船兩種。
全墊升
全墊升氣墊船是利用墊升風(fēng)扇將壓縮空氣注入船底，與支承面之間形成“空氣墊”，使船體全部離開(kāi)支承面的高性能船，英國制造的世界第一艘氣墊船即為全墊升式。
全墊升氣墊船采用空氣螺旋槳推進(jìn)，航行時(shí)船底離開(kāi)水面，因此具有較好的登陸快速性。在軍事上，氣墊艇是最理想的登陸作戰運輸裝備，它的高航速、登陸性大大提高了上陸搶灘速度，增大了戰術(shù)突然性，有利于上得去，突得破。墊升式氣墊船不但可在水上、冰雪上航行，也可在海灘等界面登陸，在無(wú)碼頭設施的沿海島嶼停靠，實(shí)施無(wú)碼頭組織不間斷的后勤補給，有利于向縱深突擊；同時(shí)也是獵雷艇、掃雷艇的理想艇型。另外，還可用于在淺灘、灘涂、島嶼間擔負巡邏警戒、交通運輸、搶險救災等任務(wù)。
氣墊船
由于全墊升式氣墊船具有良好的通過(guò)性，受潮汐、水深、雷障、登陸障礙及近岸海底坡度、底質(zhì)的限制小，因而可在全世界70%以上的海岸實(shí)施登陸作戰（排水型登陸艇只能在全世界17%的海岸線(xiàn)登陸）。另外，這種登陸氣墊船在戰斗裝載的情況下，仍可以30～40節甚至更高的航速航行，大大縮短了登陸部隊暴露于敵岸防火力下的時(shí)間，加快了上陸速度，提高了登陸部隊的安全性。
美國海軍的新型全墊升式氣墊登陸艇LCAC氣墊登陸艇最為先進(jìn)。LCAC氣墊登陸艇服役后，與各種登陸艦先后進(jìn)行了協(xié)同試驗，它可依靠自身動(dòng)力和操縱自由進(jìn)出各種登陸艦船塢。海灣戰爭中，LCAC艇參加了作為兩棲佯動(dòng)的“雷擊臨近”大型演習。而俄羅斯有世界上最龐大的氣墊登陸艇編隊。（詳見(jiàn)文后資料一。）
側壁式
這種氣墊船的船底兩側有剛性側壁插入水中，首尾有柔性圍裙形成的氣封裝置，可以減少空氣外逸。航行時(shí)，利用專(zhuān)門(mén)的升力風(fēng)機向船底充氣形成氣腔，使船體飄行于水面。它常選用輕型柴油機或燃氣輪機作為主動(dòng)力裝置，用水螺旋槳或噴水推進(jìn)，航速可達20～90節；有較好的操縱性和航向穩定性，但是不具備登陸性能。由于這種氣墊船氣腔中的空氣不易流失，托力比全墊升式大，而且功率消耗小，適合建造大型船只，因而其軍用價(jià)
值頗受各國海軍重視，認為它比全墊升式氣墊船更有發(fā)展前途，美國海軍甚至稱(chēng)這是“水面艦艇發(fā)展吏上的一次重大革命”。特別是隨著(zhù)圍裙壽命提高、造價(jià)下降和水下更換圍裙技術(shù)的進(jìn)展，以及氣墊系統采用航行控制裝置，它在波浪中的搖擺性能又大為改善。現代側壁式氣墊船的剛性側壁已發(fā)展為細長(cháng)的兩個(gè)船體，兼有高速雙體船的優(yōu)點(diǎn)，又稱(chēng)氣墊雙體船或表面效應船（SES），是一種發(fā)展非常迅速的船型。
氣墊船
應用
軍事
氣墊船的工作原理是利用大功率風(fēng)扇向船體底部快速壓入大量空氣，使船體底部與水面之間形成壓力很大
的氣團，將船體部分甚至全部托離水面。這樣就猶如在船體與水面之間加入了一個(gè)流動(dòng)的氣墊，減小了水對船體的阻力，從而使船可以在水面上高速行駛或者在海灘等界面登陸。氣墊船的前進(jìn)動(dòng)力一般也是靠船身上的風(fēng)扇向后吹動(dòng)空氣獲得，猶如早期飛機上使用的螺旋槳動(dòng)力裝置那樣。氣墊船具有許多優(yōu)良的特性，它航速快、聲場(chǎng)磁場(chǎng)壓力場(chǎng)小、隱蔽性好、適應性強等，尤其適于在登陸作戰中作為登陸輸送工具使用。但也存在一些不足，主要是航程較短、耗油量大、經(jīng)濟效益較低等。
氣墊船
右圖為英國格里芬500TD軍事氣墊船準備登陸。
氣墊船具有許多優(yōu)良特性，使之在軍事上有著(zhù)廣泛的用途。從目前來(lái)看，其在軍事上應用的主要方面有：
輸送登陸兵
全墊升氣墊船航速快、且具有登陸行駛能力，既能在離水面一定高度航行，也可以在海灘、泥澤、
沼澤、水網(wǎng)稻田、冰雪地等較平坦的地形上登陸，并能在一定的航速下穿越相當于氣墊船圍裙高度70% 左右的障礙，跨越相當于艇體三分之一寬度的壕溝，能適應大多數海岸帶環(huán)境。據美軍方的研究，使用氣墊船作為登陸輸送工具時(shí)，可以在世界上的海岸線(xiàn)的約75% 的地段實(shí)施登陸行動(dòng)，可見(jiàn)氣墊船的登陸地段適應性非常強。在使用氣墊船作為登陸輸送工具時(shí)，相較傳統排水型輸送工具有許多優(yōu)點(diǎn)。首先氣墊船可以直接將登陸兵越過(guò)海岸的沙灘或淤泥輸送到陸地上，既提高了上陸速度，減少登陸兵上岸沖擊距離，縮短暴露在敵岸灘火力下的時(shí)間，又能越過(guò)相當多的各種自然的、人工的登陸障礙，使登陸點(diǎn)的選擇范圍更廣、更靈活。另外，基本排除了傳統登陸方式的潮時(shí)選擇困難，可以實(shí)現全潮時(shí)登陸，使登陸時(shí)間的選擇更加靈活，增加了己方登陸時(shí)的主動(dòng)權。因此，氣墊船是一種比較理想的登陸作戰上陸輸送工具，受到各國兩棲作戰部隊的青睞，在許多國家的兩棲作戰部隊中得到了較廣泛的應用。
氣墊船
右圖為加拿大“空客”先鋒V-18型軍事氣墊船登陸作戰。
掃雷破障
氣墊船能大部分或全部脫離水面運行，且自身的磁場(chǎng)、壓力場(chǎng)等特征不明顯，水中的障礙物一般對其
無(wú)作用或作用較小，水中的爆炸物也不易被其引爆。如傳統的阻礙排水型艦艇的障礙物和一些岸灘障礙物對其不起作用，而一般水雷也不會(huì )在氣墊船駛過(guò)時(shí)爆炸，且即使在氣墊船附近的水里爆炸時(shí)，其對氣墊船的損壞程度遠比排水型艦船小得多，因為氣墊船底下的氣墊能相當程度減少水中爆炸沖擊波的影響。利用這一點(diǎn)還可以運用氣墊船作為掃雷平臺，搭載掃雷具掃雷。當氣墊船作為破障分隊的輸送平臺和工作平臺時(shí)，由于其航速高可以節省不少航程時(shí)間，還可以利用其越障的特點(diǎn)，將破障分隊在障礙區自由輸送，從而可采取靈活多樣的分段破障方法，加快破礙作業(yè)進(jìn)程，提高破障效率。
氣墊船
右圖為美國近代1874型軍事氣墊船在邊防巡邏。
作為武器平臺
氣墊船作為運載工具有許多優(yōu)點(diǎn)：航速快、受海浪等海況影響小、船身低隱蔽性較好等。采用
氣墊船搭載反艦導彈進(jìn)行反艦作戰，往往可以取得突襲的效果。有軍事專(zhuān)家認為，裝載反艦導彈的小型氣墊船的反艦能力，甚至可以與排水量2000 -3000噸級的導彈護衛艦相媲美。另外氣墊船由于脫離水面航行，其噪聲特征小，不易為潛艇發(fā)現，且潛艇對其有效的攻擊能力很有限，因而受其威脅較小，是很好的反潛平臺。噸位比較大的氣墊船也可以作為快速機動(dòng)的火力支援平臺，實(shí)施火力支援。
氣墊船
右圖：英國格里芬1050TD軍事氣墊船在輸送海軍陸戰隊士兵。
其它軍事用途
氣墊船的航行速度快，在一些特定場(chǎng)合下（如遠離港口碼頭時(shí)）是運輸物資等后勤補給品的很好方式。另外在搜索、營(yíng)救海上傷員等方面也有較大的優(yōu)勢。一方面搜救速度快，可以在較短時(shí)間內有效地搜索較大范圍的海域，另一方面營(yíng)救方便，可以直接停在海面，比直升機懸停工作容易，且受環(huán)境干擾小得多，可適應較高海況。另外，氣墊船還可以作為快速布雷的平臺工具，相較常規艦船有許多獨到的優(yōu)勢。
右圖為美國工藝HG1000型軍事氣墊船執行軍需物資補給任務(wù)。
氣墊船
中國并沒(méi)有放棄對氣墊船的研究工作，尤其是對大型氣墊船軍事運用的研究一刻也沒(méi)有停止過(guò)。相信不久的將來(lái)，國產(chǎn)大型氣墊登陸艦定會(huì )研制成功并公開(kāi)亮相。
右圖：英國格里芬8100TD軍事氣墊船在近海巡邏。
救援
氣墊船
右圖為美國“近代”3626型氣墊船在執行救援任務(wù)。
當臨近海岸或沼澤的機場(chǎng)周?chē)乩憝h(huán)境復雜，氣墊船往往是唯一能夠在這些地區提供救援服務(wù)的平臺。這些獨特的高速船配
備了全面的消防和救生設備，幾乎可以在任何緊急情況下出動(dòng)。使用“救援氣墊船的機場(chǎng)有：新加坡國際機場(chǎng)，奧克蘭國際機場(chǎng)，鄧迪機場(chǎng)（英國），香農機場(chǎng)（愛(ài)爾蘭）。
氣墊船
右圖為英國“格里芬”2400TD救援氣墊船在英國鄧迪機場(chǎng)待命。
在一些最偏遠和交通不便的角落，為了得到醫療診所和用品，氣墊船可是唯一的解決辦法。氣墊船可以提供清潔、安全和寬敞的小房間，可以設置成套的最新醫療設備來(lái)滿(mǎn)足診療要求，以形成理想的流動(dòng)醫療診所。在蘇丹工作的聯(lián)合國世界糧食計劃署，在冰凍的湖泊和泥灘使用氣墊船執行難民救援行動(dòng)。
世界紅十字會(huì )使用美國“工藝”氣墊船來(lái)幫助災區和高地救援。
在救援的情況下，時(shí)間是至關(guān)重要的。“工藝”救援氣墊船HG1000型使用拖車(chē)裝載，加載、卸載拖車(chē)在30秒內，并且很容易地通過(guò)標準的汽車(chē)拖動(dòng)，易于使用，快速部署，可以迅速飛行或者登陸到達洪水淹沒(méi)區和泥、冰、低溫等救援地區，沒(méi)有昂貴的運輸需要和費用。HG1000型氣墊船采取足夠的動(dòng)力驅動(dòng)，救援速度可達到7公里/小時(shí)，并可增加救援配置，如搜索燈，吊點(diǎn)，GPS 和無(wú)線(xiàn)電臺等。
右圖為英國“格里芬”8000TD氣墊船在執行救援醫療任務(wù)。
救援氣墊船在冰上的重要性是，氣墊船飛過(guò)厚或薄的冰渣，在幾分鐘內救起溺水者，然后安全返回。
氣墊船
由于淺水原因，大型船只無(wú)法沿海岸線(xiàn)執法，而氣墊船可以全年使用。更重要的是執法人員在檢查非法移民、走私時(shí)，氣墊船可以從水到海灘進(jìn)行追逐，沿著(zhù)泥濘的或沙質(zhì)海岸線(xiàn)、海灘地區。
右圖為英國“格里芬”救援氣墊船在海邊展開(kāi)救援行動(dòng)。
休閑旅游
想象一下，擁有自己的休閑旅游氣墊船去游樂(lè )度假！
氣墊船不同于其他任何個(gè)人水上運動(dòng)器材、越野自行車(chē)、噴射船或個(gè)人的船舶，它為您提供了更多的樂(lè )趣。不僅如此，氣墊船也很容易使用，并提供無(wú)與倫比的興奮，是任何尋求刺激的人求之不得！
氣墊船提供未知的自由，嘗試了個(gè)人越野自行車(chē)或四輪驅動(dòng)車(chē)輛以后，氣墊船是最多才多藝和獨特的船舶，它可以飛行或者登陸到許多表面復雜的地形。一個(gè)新時(shí)代來(lái)臨，就是現在的氣墊船休閑時(shí)代！擁有一個(gè)氣墊船意味著(zhù)您可以有一個(gè)無(wú)比的樂(lè )趣。快速流動(dòng)的急
流、淺河流、河口、沼澤、沙群島，在您旅行途中已不再是障礙，而是新的領(lǐng)域，讓您去發(fā)現、探索和樂(lè )趣！你不必擁有小船、皮艇、劃艇、噴射船、摩托艇和雪地車(chē)，你需要的是氣墊船 - 所有功能于一身的全季節休閑船。
氣墊船
氣墊船讓您前往您一直想知道的地方，但以前永遠無(wú)法得到。氣墊船的多功能性是不可思議的，并給出了無(wú)盡的新的個(gè)人機會(huì )和活動(dòng)范圍。自由！想象去您想去的地方 - 沙灘，混凝土，沙漠，海洋，珊瑚礁，河流，湖泊，甚至雪或冰！去飛行登陸，去進(jìn)行競技比賽、野外垂釣、濕地攝影、探險打獵等。氣墊船，讓您可以做這一切。
氣墊船的最令人驚奇的功能之一，是從這個(gè)表面到那個(gè)表面的性能完全一樣 - 試想一下自己的個(gè)人氣墊船全速直出水面飛上海灘，然后又飛到水！請記住，您會(huì )吸引觀(guān)眾，可以使所有的快艇、摩托艇和其他船艇業(yè)主露出羨慕的神情！
使用您的氣墊船的想象力，盡可能去沒(méi)有人能去的地方！不要忘記，氣墊船不需要花費時(shí)間尋找和支付使用船臺或碼頭。
氣墊船
氣墊船開(kāi)辟了一個(gè)全新的世界--個(gè)人選擇，是為所有的家庭的理想而制造。氣墊船適應性強，足以滿(mǎn)足每個(gè)人的想法。您可以使用氣墊船：悠閑地游弋，輕松地滑過(guò)冰和水，速度快的樂(lè )趣，探索新的地方，冬季休閑，或帶領(lǐng)您的朋友和家人旅游。
右邊四張圖是美國“近代”氣墊船在休閑旅游的應用。
商業(yè)
· 巡邏執勤 · 石油勘探 · 破冰防凌 · 林業(yè)管理 · 海島氣象 · 商業(yè)捕魚(yú)
· 環(huán)保工作 · 野生動(dòng)物保護 · 調查工作 · 黃金開(kāi)采 · 生物研究 · 油污清理
· 海關(guān)緝私 · 農業(yè)噴灑 · 抗洪救災 · 冰面運輸 · 水文勘測 · 濕地保護
· 海岸科考 · 漁政執勤 · 林政執勤 ·風(fēng)電檢測 · 科學(xué)考古 等等--
氣墊船
商業(yè)氣墊船將幫助您飛行或者登陸到越野車(chē)或船只無(wú)法進(jìn)入的地形去工作：
· 沙灘 · 沼澤 · 濕地 · 雪地 · 急流 · 灘涂 · 停機坪 · 冰層
右圖為美國“工藝”HG700型氣墊船在進(jìn)行勘察工作。
中國發(fā)展
中國氣墊船的發(fā)展。從50年代后期起，中國即著(zhù)手氣墊技術(shù)的應用研究以及氣墊船的開(kāi)發(fā)。40多年來(lái)，在氣墊技術(shù)方面，通過(guò)原理研究、模型試驗、中間試驗和試用，已基本掌握了全墊升式和側壁式氣墊船技術(shù)，進(jìn)入實(shí)用化型號的研制和應用階段。氣墊技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應用，適應了軍民特種需要，為船舶在特定環(huán)境（如淺水急流、江河上游險灘、淺海灘涂和冰雪地區）的航行以及登陸等創(chuàng )造了條件。
研究試驗
50年代后期，為探索氣墊新技術(shù)，全國40多個(gè)單位組織力量，開(kāi)始原理研究和模型試驗，進(jìn)而試制載人試驗車(chē)和試驗艇。有些單位用航空發(fā)動(dòng)機作動(dòng)力，采用空氣螺旋槳推進(jìn)或噴氣推進(jìn)；有些單位研制的氣墊船兼能登陸；也有些單位則研制以陸用為主的試驗性地面效應器，名為“漂行汽車(chē)”、“無(wú)輪汽車(chē)”、“氣墊飛行器”等等。名稱(chēng)雖不同，但實(shí)質(zhì)均屬全墊升式氣墊模型。當時(shí)這些試驗船均未裝圍裙，操縱性不佳，海上和陸上試驗都發(fā)現不少問(wèn)題，只停留在原理性的應用研究階段。1960年，國防科委副主任張愛(ài)萍主持召開(kāi)全國氣墊技術(shù)會(huì )議，現場(chǎng)展覽比試各型試驗車(chē)和試驗艇后，明確以船為主要研究方向，并決定縮短戰線(xiàn)，相對集中力量，循序漸進(jìn)，對關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題組織協(xié)作攻關(guān)，從此改變了以往“遍地開(kāi)花”的局面。1961年后，全國處于調整時(shí)期，科研經(jīng)費短缺，物資供應困難，許多單位相繼停止了對氣墊技術(shù)的研究，出現了大起大落的現象。
1962年，國家科委船舶專(zhuān)業(yè)組組織制訂了船舶科學(xué)技術(shù)發(fā)展十年（1963年到1972年）規劃，將氣墊技術(shù)的開(kāi)發(fā)列入規劃項目。國防科委確定由七院為主，繼續組織研究工作。1963年到1967年，東北地區沈陽(yáng)松陵機械廠(chǎng)利用航空活塞式發(fā)動(dòng)機相繼研制成全墊升式氣墊試驗艇“松陵l”號、“松陵2”號和“松陵3”號。初期采用單層周邊圍裙，繼而改用周邊射流火腿形柔性圍裙，在松花江、旅順近海以及遼河水網(wǎng)地區都進(jìn)行了試航試驗。上海708研究所專(zhuān)門(mén)組織力量，成立研究機構，于1963年后的五年間相繼在滬東造船廠(chǎng)試制總重為4噸級的小型全墊升式氣墊試驗艇711-1號和711-2號。初期只采用硬體周邊射流，繼而增裝火腿形柔性圍裙，最后在71l-2號艇上改用囊指形圍裙，建成后均先在上海淀山湖和黃浦江反復試驗，研究氣墊船航行的基本性能中關(guān)于飛升、推進(jìn)、埋首、傾覆、穩性和側漂等問(wèn)題。711-2號艇后經(jīng)改進(jìn)，采用了可變正負螺距的可控螺距空氣螺旋槳，全艇機電系統操縱和駕駛由一人集中控制，加上圍裙提升與舵聯(lián)動(dòng)，使艇的回轉半徑顯著(zhù)減小，操縱性大為改善，具有順利駛入河汊、上岸退灘、逾越溝渠等能力，湖面試航航速曾達98千米/小時(shí)。1967年在四川金沙江段和云南西雙版納瀾滄江上試航時(shí)，在湍急灘流中向上游沖灘成功。該艇返滬后再經(jīng)改進(jìn)，又沿黃浦江、長(cháng)江口駛到舟山沿海進(jìn)行耐波性試驗。在此期間，為探索船體兩側增加入水剛性結構以形成側壁而便于水螺旋槳推進(jìn)的術(shù)，708研究所又于1966年設計、試制側壁式氣墊試驗艇711-3號，經(jīng)在淀山湖和黃浦江進(jìn)行航行試驗后，又至金沙江、瀾滄江及舟山等地進(jìn)行一系列中間試驗，順利越過(guò)激流和泡旋水（其間又進(jìn)行橫穩性及首尾氣封、首加水翼等多項試驗），取得初步成功。通過(guò)上述各型中間試驗艇的多項試驗，中國從實(shí)踐上開(kāi)始掌握氣墊技術(shù)應用于船舶的基本規律，
為試用創(chuàng )造了條件。
氣墊船
1965年冬，國家科委副主任張有萱召開(kāi)船舶技術(shù)政策討論會(huì )，決定促進(jìn)國內氣墊船的發(fā)展，并以解決軍民急需任務(wù)為目標開(kāi)展試用艇的研制。此后，共有全墊升式試用艇2型，側壁式試驗、試用艇4型，由內河逐步推向沿海深入試驗。
右圖是登陸演習中的中國“大沽”級（722-2）氣墊登陸艇從“934”號登陸艦旁駛過(guò)的圖片。
60年代后期，為適應沿海島嶼之間的交通需要，人民解放軍總后勤部委托708研究所設計全墊升氣墊交通試用艇716型，1978年由滬東造船廠(chǎng)建成。該艇總重16噸，設計載重量2噸，當年在淀山湖試航，航速達100千米/小時(shí)。后即調廣東海區試用，因發(fā)現航空活塞發(fā)動(dòng)機用高揮發(fā)性汽油容易引起事故而停止使用。
1975年，海軍擬試驗氣墊艇登陸，委托708研究所設計中型全墊升式氣墊登陸試驗艇722型。在冶金、機
械、航空等工業(yè)部門(mén)和天津市的有關(guān)廠(chǎng)所大力協(xié)助下，該艇于1979年建成調試。該艇總重65噸，設有艏艉門(mén)，可裝l輛輜重車(chē)或1個(gè)登陸步兵加強連，載重量為 15噸，艇體為鋁質(zhì)，配用退役返修的航空汽油活塞式發(fā)動(dòng)機4臺，總功率為4×1100千瓦，航速達89.8千米/小時(shí)。1980年，該艇組織兩次長(cháng)航程試驗：第一次來(lái)回塘沽、秦皇島間，第二次橫跨渤海灣，繞成山頭到達青島，兩次航程共計約800海里。試驗結果表明，艇的穩性、墊升性、操縱性和快速性良好，機件、軸系和圍裙等在精心維護下能正常運行，但主機故障率高，噪音大，在海洋環(huán)境中耐蝕性差，尤其是以高揮發(fā)性汽油為燃料不符合實(shí)戰要求，只能作為中間試驗之用。1981年到1982年，以708研究所為主，海軍和702研究所密切配合，在青島海域和東海吳淞口外海組織了兩次在3級海情下的耐波性和快速性試驗，進(jìn)行艇體結構振動(dòng)、圍裙應力、應變以及艙室噪音測試，為實(shí)用化型號的研制提供了第-手海上實(shí)驗數據。
氣墊船
60年代后，國內對于側壁式氣墊試用艇的研究十分活躍。60年代后期，為適應川江、金沙江快速交通客運的需要，由708研究所設計，滬東造船廠(chǎng)建造出側壁式氣墊艇713型，并于1971年交重慶輪船公司試用。該艇為鋁結構，用國產(chǎn)首批試制的12V135型增壓高速柴油機作動(dòng)力，載客80多名。但由于主機故障多，維修難，經(jīng)濟效益差，故未正式營(yíng)運，1973年后閑置不用。1977年，該艇經(jīng)改裝修復，與其它氣墊船一起作編隊遠程試航，由重慶航行至宜賓，又上溯金沙江到新市鎮，返回宜賓后又上溯泯江到樂(lè )山，再返重慶，全程1500余千米，經(jīng)受了急流、陡壁、淺灘、大旋渦和急轉彎的考驗。
1967年，人民解放軍總后勤部委托708研究所設計、求新造船廠(chǎng)建造淺水急流區段用噴水推進(jìn)側壁式氣墊艇717型。該艇于1973年建成，總重12噸，載重2噸，用國產(chǎn)12V150ZC柴油機作主機，功率為220千瓦，航速僅42.8千米/小時(shí)，未達到設計要求。該艇于1975年后停用，調回708研究所改進(jìn)，改進(jìn)后命名為717-A型，其操縱性能良好，靠離碼頭方便，江中航速達48.5千米/小時(shí)，能在擁擠航道中行駛。
70年代開(kāi)始，上海船舶運輸科學(xué)研究所致力于采用玻璃鋼船體結構、適于水網(wǎng)地區使用的氣墊客艇的開(kāi)發(fā)工作。針對內河水淺、灣多、船多、航速不宜過(guò)快等特點(diǎn)，研制了雙扇聯(lián)動(dòng)的5噸全玻璃鋼側壁式試驗艇，1975年試航成功。
1970年，708研究所設計出鋼質(zhì)艇體、玻璃鋼上層建筑的沿海側壁式氣墊試驗艇719型，主機采用3臺12V180Z型高速柴油機，每臺功率880千瓦。由于十年動(dòng)亂的影響，該艇延至1978年才竣工。該艇航速偏低，只有64.8千米/小時(shí)，從福州長(cháng)航470海里至上海，沿途作多次試驗，發(fā)現軸系振動(dòng)、圍裙撕裂和尾封積泥等問(wèn)題。1983年該艇經(jīng)改進(jìn)命名為719-1型，艇長(cháng)增加6.5米，總重增至96噸，客位增加到180名，航速為57千米/小時(shí)，經(jīng)濟性有所改善。該型艇由蕪湖造船廠(chǎng)承擔施工，建成后曾在南京旅游公司營(yíng)運。
通過(guò)上述各型試用艇在內河、沿海進(jìn)行的大量試驗，我們基本上掌握了氣墊技術(shù)應用于船舶的墊升性、推進(jìn)性、快速性、穩定性和操縱性等諸多問(wèn)題的規律，并從實(shí)踐和理論上開(kāi)始對氣墊船耐波性進(jìn)行研究，為走向實(shí)用化打下了基礎。
研制生產(chǎn)
為推進(jìn)氣墊技術(shù)應用于船舶的開(kāi)發(fā)工作早日實(shí)用化，1980年5月，國務(wù)院國防工辦主持召開(kāi)了第二次全國氣墊技術(shù)專(zhuān)業(yè)會(huì )議。會(huì )議認為，中國的氣墊技術(shù)所以長(cháng)期停留在試驗和試用艇階段，主要是由于缺乏適用的動(dòng)力設備系統，以及艇體與柔性圍裙材料不配套。鑒于科研經(jīng)費有限，故需先從研制小型、內河用氣墊艇開(kāi)始，逐步向河口、沿海用中型艇實(shí)用化過(guò)渡。1982年10月又召開(kāi)了第三次氣墊技術(shù)專(zhuān)業(yè)會(huì )議，檢查研究向實(shí)用化過(guò)渡中發(fā)生的困難和問(wèn)題，進(jìn)一步統一思想，加強領(lǐng)導，提出解決問(wèn)題的措施和辦法。在改革開(kāi)放政策的指導下，有關(guān)部門(mén)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設備，經(jīng)過(guò)五年的努力，主要關(guān)鍵器材設備得到基本解決，氣墊艇的開(kāi)發(fā)事業(yè)終于進(jìn)入實(shí)用化階段。
（1）內河用側壁式噴水推進(jìn)氣墊客艇
80年代初，上海船舶運輸科學(xué)研究所與安徽省水運科學(xué)研究所合作設計WD401內河側壁式噴水推進(jìn)氣墊艇，由巢湖船廠(chǎng)建成并小批量生產(chǎn)。該艇總重16噸，有40個(gè)客位，航行吃水0.45米，航速達32千米/小時(shí)，具有良好的經(jīng)濟性。
1981年，708研究所對717-A型艇進(jìn)行第二次改裝，命名為717-C型艇，后以此為原型艇，為重慶輪船公司設計、建造了載客54名的717-2型艇“岷江”號，為重慶輪渡公司設計、建造了載客70名的717-3型艇。兩艇航速分別為 46.9千米/小時(shí)和44千米/小時(shí)，客艙噪聲在75分貝左右，建成后均在重慶營(yíng)運，從1984年10月起連續服務(wù)數年，平時(shí)由重慶到瀘州單程249千米，夏季到宜賓單程372千米，只需6小時(shí)到8小時(shí)30分，大大縮短了運行時(shí)間。
716型全墊升式氣墊交通艇
（2）港灣河口用側壁式氣墊客艇
1980年，天津市委托708研究所設計并由大沽船廠(chǎng)建造港灣用側壁式氣墊旅游艇“津翔”號。該艇用耐蝕鋁合金建造，推進(jìn)用2臺12V150ZC型高速柴油機，墊升用1臺12V150ZC型主機，總功率880千瓦。1983年到1985年，該艇曾在上海至南通線(xiàn)試營(yíng)運，機械設備可靠，圍裙壽命達600小時(shí)，各項機件正常，但在三級海況航行時(shí)耐波性欠佳。
1985年，708研究所在719-l原型艇的基礎上，設計了719-2型“鴻翔”號側壁式氣墊渡船，由中華造船廠(chǎng)試制，1987年冬交付使用。該船總重123.5噸，采用3臺進(jìn)口的 TBD234V16高速柴油機作為主機，航速44～50千米/小時(shí)，載客258名，用于上海到崇明的短途客運，使航渡時(shí)間從原來(lái)兩小時(shí)縮短至四十五分鐘。實(shí)船營(yíng)運表明，其性能穩定，飛升、推進(jìn)動(dòng)力裝置可靠，圍裙壽命已適應營(yíng)運要求，是實(shí)用化的船型之一。
氣墊船
為了在沼澤、灘涂、淤泥等一般車(chē)、船難以到達的地區使用，大港油田指揮部委托708研究所研制可用火車(chē)運載的小型全墊升式“氣墊吉普”。該艇系用耐蝕鋁合金做艇體，配用2臺汽車(chē)汽油機，功率為2×44千瓦，采用導管螺旋槳和囊指型圍裙，總重2.6噸，可載客8名。用戶(hù)使用后，續訂4艘。為了減少主機故障率和槳葉顫振，該艇后改用進(jìn)口的道依茨（Deutz）風(fēng)冷高速柴油機。該改型艇（7201型）由杭州東風(fēng)船廠(chǎng)和蕪湖造船廠(chǎng)小批量生產(chǎn)，先后已建造17艘，交付有關(guān)軍區、人民武裝部、黃河水利委員會(huì )和大港油田等用戶(hù)使用。1987年，河南省旅游局委托708研究所設計、上海飛機制造廠(chǎng)建造用于黃河旅游的7212型全墊升式氣墊船。該船于1989年建成，命名為“鄭州”號，總重10.3噸，載客33名，采用3臺道依茨BF6L913C風(fēng)冷柴油機(1臺用作墊升動(dòng)力，2臺用作推進(jìn)動(dòng)力），另外配有2只導管空氣螺旋槳，分置于尾部左右。該船是用于開(kāi)發(fā)黃河旅游資源的實(shí)用型氣墊船。
氣墊船
中國724型氣墊登陸艇在進(jìn)行登陸演習
（4）沿海全墊升式氣墊交通艇和登陸艇
1983年，應軍事需要，708研究所與滬東造船廠(chǎng)共同負責改裝716型全墊升式氣墊交通艇。其主機改用3臺進(jìn)口的道依茨高速風(fēng)冷柴油機，總功率950千瓦，艇體適當加長(cháng)，改用導管螺旋槳，重新設計了墊升、推進(jìn)系統和圍裙。1984年到1985年，該艇經(jīng)反復調試、試航和整修并改善軸系和空氣螺旋槳后，各項技術(shù)性能均達到實(shí)用要求，1988年夏曾航渡南海諸島，供訓練使用。
1983年，409型燃氣輪機研制成功，每臺功率2205千瓦，燃用輕柴油，滿(mǎn)足實(shí)用要求。708研究所在722原型艇的基礎上，采用409型機作動(dòng)力，設計了沿海中型全墊升式氣墊登陸艇722-2型。為提高圍裙壽命，改善耐波性能，該艇改用低阻響應圍裙；為提高船體結構耐海水腐蝕能力，采用了新研制的鎂鋁合金。該艇配備2臺 409型燃氣輪機，同軸分支驅動(dòng)風(fēng)扇和導管空氣螺旋槳。燃氣輪機動(dòng)力裝置應用于氣墊艇，需攻克諸如機、槳聯(lián)合控制、進(jìn)氣過(guò)濾、排氣引射和低工況航行等技術(shù)關(guān)鍵。為此，單機在制造廠(chǎng)試車(chē)臺空負荷試驗成功交貨后，又進(jìn)行了模擬氣墊船具體條件的各種陸上聯(lián)調聯(lián)控試驗，以及變工況與機、槳聯(lián)合控制等性能測定。1986年，動(dòng)力裝置陸上各項模擬試驗成功，1987年裝船；1988年，大沽船廠(chǎng)建成氣墊登陸艇并開(kāi)始試航；1989年，海上及登陸試驗獲得成功，后即交付使用。這是中國氣墊船技術(shù)跨入實(shí)用化階段的一項重要標志。
（5）氣墊技術(shù)在其它方面的應用
氣墊技術(shù)在其它方面的應用已有新的進(jìn)展。1981年黑龍江省水運研究所與上海船舶運輸科學(xué)研究所共同設計的200噸級氣墊分節駁船，在低速運行時(shí)有一定減阻效果，起到節能作用。又如上海船舶修造廠(chǎng)于80年代初利用非自動(dòng)式氣墊平臺將該廠(chǎng)制造的低速重型船用柴油機整機運至碼頭躉船。再如為運送石油勘探、開(kāi)采所需的重型器材設備通過(guò)灘涂、沼澤及潮濕等地區，708研究所設計了低速自航氣墊平臺，總重 80噸，有效載荷35噸，裝2臺輕12V180柴油機，額定功率各為 660千瓦，1985年由杭州東風(fēng)船廠(chǎng)建成并交天津大港油田使用。
參考資料
[1]
馬廣文 . 交通大詞典 : 上海交通大學(xué)出版社 ，2005-01-25
相關(guān)合集
水上的公共交通工具
共7個(gè)詞條166閱讀
橫水渡
水路運輸的客運交通工具
輪渡
以渡船為交通工具的水運方式
氣墊船
用空氣支撐力升離水面的船
查看更多
氣墊船相關(guān)的文章
芳香油(Ethereal oils)是植物體新陳代謝的產(chǎn)物，由細胞原生質(zhì)體分泌產(chǎn)生，大多具揮發(fā)性，有芳香的氣味，故又稱(chēng)揮發(fā)油( Volatile oils )，在香料工業(yè)中又稱(chēng)精油（Essential oils )。其成分包括烴類(lèi)、醇類(lèi)、酯類(lèi)、酮類(lèi)、醚類(lèi)、酸類(lèi)、酚類(lèi)、胺類(lèi)以及雜環(huán)衍生物。常呈小油滴狀
營(yíng)養不良是指體內營(yíng)養素失衡所引起的消化系統疾病，包括營(yíng)養不足和營(yíng)養過(guò)剩，臨床中多以營(yíng)養不足為主，多由于良性疾病所致，近年來(lái)由惡性腫瘤所引起的營(yíng)養不足人群也逐年增加。營(yíng)養不良在世界各地，男女老少都可發(fā)生，但以嬰幼兒和老人為多見(jiàn)。營(yíng)養不良依據發(fā)病機制可分為原發(fā)性和繼發(fā)性。原發(fā)性營(yíng)養不良主要由于食物中蛋白
鼻炎是一種常見(jiàn)的鼻腔黏膜炎癥性疾病。多發(fā)生于春夏交替的季節，我國發(fā)病率呈上升的趨勢。病因較為復雜，與多種因素有關(guān)，病毒感染是首要原因。主要表現為鼻塞、鼻癢、打噴嚏、流鼻涕、嗅覺(jué)下降、頭痛、頭昏等。主要通過(guò)藥物治療來(lái)緩解癥狀，此外還會(huì )有變應原特異性免疫治療、手術(shù)治療等。如未及時(shí)治療，可能會(huì )引起急性鼻竇
雞肉炒飯是一種食物，制作原料主要有雞肉、米、鹽等。焯蔬菜是尤其是綠葉蔬菜時(shí)，要在水開(kāi)后加少許鹽和油，蔬菜焯好后馬上倒入涼水里冰一下。這樣會(huì )使綠色蔬菜顏色更好看，味道也好吃。
笈多王朝（約320年～約540年），是中世紀統一印度的第一個(gè)封建王朝，以恒河流域中下游為基地，曾統治印度次大陸中的許多地區。笈多王朝被認為是印度歷史上最興盛的時(shí)期，被稱(chēng)為“印度的黃金時(shí)代”，在歷史上具有重要地位。 笈多王朝的和平及富裕使得百姓能夠致力于科學(xué)、藝術(shù)的發(fā)展。古印度科技、印度發(fā)明與發(fā)現、印
恬妮，本名朱隱英，1948年出生于江蘇無(wú)錫，加拿大籍華人電影女演員。1967年，當選“毛衣公主”，并進(jìn)身影視圈，取藝名恬妮；1969年，參演她的第一部電視劇《紅衣俠女》；1972年，加盟邵氏公司，獲導演李翰祥賞識，在《風(fēng)流韻事》中飾演李瓶?jì)阂唤牵?975年，與岳華結婚后減少拍片；1990年，定居加拿大，偶爾返回香港、臺灣，主要從事慈善事業(yè)；2009年，參演電影《電影香江》。
尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
作者
