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求新造船廠，清朝時(shí)期成立的輪船廠。求新造船廠的前身是求新機(jī)器制造輪船廠，創(chuàng)建于清光緒二十八年（1902年）。朱志堯在馬相伯的幫助下，籌資白銀4萬兩，在上海南碼頭機(jī)廠街租用土地2.66萬平方米，籌建求新機(jī)器制造輪船廠。朱自堯自任總經(jīng)理，招雇工匠百余人。于光緒三十年起，承接機(jī)器修配以及橋梁、車廂等公用事業(yè)方面的工程業(yè)務(wù)。數(shù)年后，獲利豐厚，由此增添設(shè)備，建設(shè)廠房，生產(chǎn)得到發(fā)展。光緒三十二年開始造船，主要建造淺水快輪和小型客貨船。2018年1月27日入選中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄第一批名單。求新造船廠
清朝時(shí)期成立的輪船廠
入選中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄名單
基本信息
| 中文名 | 求新造船廠 |
工商信息
| 成立日期 | 清光緒二十八年（1902年） |
其他信息
| 總經(jīng)理 | 朱自堯 |
| 前身 | 求新機(jī)器制造輪船廠 |
歷史沿革
光緒三十四年，曾為江蘇省督練公所建成1艘用于太湖行駛的兵輪“靖湖”號(hào)，該輪長22.4米，純系柚木制成，配置功率為59千瓦的雙氣筒引擎，航速12.7節(jié)，兵輪水下部分裝有割水草刀機(jī)，專用于斬割湖中水草，以利航行。至宣統(tǒng)二年（1910年），工場發(fā)展到9個(gè)，職工增至500多人，還建成1座船塢。
民國3年（1914年），求新機(jī)器制造輪船廠首制成功的內(nèi)燃機(jī)參加國際巴拿馬賽會(huì)，獲得頭等獎(jiǎng)。同年，承制了3000噸海船“美利”、“美堅(jiān)”號(hào)，兩船合同定價(jià)為100萬兩白銀。工廠向法國東方匯理銀行貸款購置鋼材，加工建造，于民國6年初完工交船。接著又開工建造2艘5000噸級(jí)海船，其中1艘取名“安華”，于民國8年初建成交船。
求新造船廠承建“美利”、“美堅(jiān)”號(hào)海船時(shí)，正值第一次世界大戰(zhàn)期間，鋼鐵原料奇缺，價(jià)格暴漲，工廠為建造上述兩船實(shí)際虧本達(dá)50萬兩白銀。借貸到期，無力償還，最后被迫以大部分股份售與法商，以了債務(wù)，并于民國8年8月31日改組為中法合營，易名中法求新機(jī)器制造輪船廠（對內(nèi)稱法中冶金機(jī)械工程公司），在巴黎塞納區(qū)商業(yè)登記處注冊，雖名中法合營，但事實(shí)上已被法國資本所并吞。工廠由法人任經(jīng)理及總工程師，雇用15名歐洲籍職員和400名中國工人，主要業(yè)務(wù)仍是修造船舶及生產(chǎn)柴油機(jī)。民國10～11年，為浙江省政府建造2艘炮艇；民國20～21年，為葡萄牙海軍澳門基地建造排水量為1050噸的炮艇“巴梯亞”號(hào)。
抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，中法求新機(jī)器制造輪船廠生產(chǎn)停滯不前。民國34年4月，日本海軍部令三菱公司接管工廠。此后，該廠僅以修船及制造小型炸彈外殼為主要任務(wù)。同年8月日本投降后，法國人再度接收該廠。此時(shí)，該廠已喪失造船及造機(jī)能力，只能修船和加工一些機(jī)器零件。
1952年1月10日，華東工業(yè)部正式租賃中法求新機(jī)器制造輪船廠，改名為華東工業(yè)部求新機(jī)器廠。同年9月，撥歸中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局領(lǐng)導(dǎo)，改名為求新造船廠。1954年9月，因發(fā)現(xiàn)原中法求新制造廠股份不清，法商隱匿國民黨政府股權(quán)，中國政府按規(guī)定宣布；改租借為代管。從此，求新造船廠完全歸屬船舶工業(yè)局領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)束了租借關(guān)系。
企業(yè)概況
創(chuàng)業(yè)初期
求新廠創(chuàng)業(yè)初期，僅有10多間簡易廠房，購置了大小車床、鉆床10余臺(tái)，牛頭刨床、龍門刨床和銑床各1部，建立造船、冶鐵、熔鑄和母機(jī)4個(gè)工場，以水汀（蒸汽）引擎作為動(dòng)力帶動(dòng)全廠機(jī)床設(shè)備。聘請職員技師15人，招雇工匠100余人，下設(shè)車床、鉗床、外場、翻砂、打鐵、木模、電氣、冷作、紅銅、翻銅等10個(gè)領(lǐng)班，初期業(yè)務(wù)主要是承接機(jī)器修配和車廂、橋梁等工程的制造。光緒三十至三十一年，兩年獲利10840兩白銀，為工廠發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。至宣統(tǒng)二年，已成為國內(nèi)最大的一家商辦制造機(jī)器輪船廠。當(dāng)時(shí)除進(jìn)口一部為英國制造的機(jī)床設(shè)備外，還自造了一批土設(shè)備，生產(chǎn)工場由原來的4個(gè)發(fā)展到繪圖、木模、翻砂、打鐵、冷作、車床、鉗床、銅工、木工等9個(gè)，還建成船塢1座。職工人數(shù)也增至500余人。產(chǎn)品以制造輪船、主機(jī)和農(nóng)產(chǎn)品加工機(jī)器為主，先后制造了各種船只24種，共48艘；各種橋梁17種，共47座；各種車輛17種，共84輛；火油引擎和蒸汽引擎兩種15臺(tái)；碾米機(jī)27部，榨油機(jī)170部。
民國3年與法商合營后
管理機(jī)構(gòu)成員全部換成外國人，雇用10余名歐籍職員和400余名中國工人，其中學(xué)徒工約100人。下設(shè)工程部、財(cái)務(wù)部、棧房和9個(gè)車間，再加船臺(tái)和船塢。在此期間，法國人添置和更新大量設(shè)備，至民國26年，其生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和規(guī)模有車間9個(gè)，其中柴油機(jī)車間可制造10～500匹馬力柴油機(jī)，有車床10臺(tái)，鏜床2臺(tái)，鉆床7臺(tái)，磨床1臺(tái)，銑床1臺(tái)，汽錘1臺(tái)，砂輪機(jī)1臺(tái)，動(dòng)力變換主機(jī)試驗(yàn)臺(tái)2臺(tái)，行車3臺(tái)，電機(jī)14臺(tái)，以及噴咀油泵間、工具倉庫各1間；鑄造車間有化鐵爐4座，模型烘干機(jī)2臺(tái)，鐵砂碾磨機(jī)1臺(tái)，行車3臺(tái)，以及工作臺(tái)、處理金屬的作坊各1個(gè)；金工車間主要加工和修理船上的機(jī)械設(shè)備，有車床21臺(tái)，鉆床10臺(tái)，刨床4臺(tái)，拉絲機(jī)1臺(tái)，砂輪機(jī)3臺(tái)，行車3臺(tái)，鉗工臺(tái)16個(gè)，電機(jī)2臺(tái)，工具間1間；模具車間可以加工各種模具，有木材加工機(jī)器4臺(tái)，木工油漆臺(tái)7個(gè)；鍋爐房有鍋爐2臺(tái)，電控空壓機(jī)1臺(tái)，鉗工臺(tái)2只；鑄造車間有爐子10只，汽錘3臺(tái)，起重機(jī)1臺(tái)；銅匠間有火鍋5座，彎機(jī)機(jī)1臺(tái)，起重機(jī)1臺(tái)，工作臺(tái)3個(gè)；木工車間有電動(dòng)的木材加工機(jī)器5臺(tái)，工作臺(tái)9個(gè)；冷作車間有精磨壓延銅板機(jī)17臺(tái)，火爐12座，水壓機(jī)1臺(tái)。另外，有2個(gè)船臺(tái)（干船塢），裝了門式起重機(jī)，能建造180英尺長的船舶；1個(gè)修船塢可將長200英尺、寬30英尺、高12英尺的船只托出水面，有2臺(tái)蒸汽絞盤機(jī)和離心式蒸汽水泵。
抗日戰(zhàn)爭時(shí)期
求新廠人員驟減，生產(chǎn)趨于停滯倒退，廠房破損不堪，具有較高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的機(jī)器設(shè)備都被日軍搶掠一空，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)890萬美元之巨。當(dāng)時(shí)，工廠已失去造船能力，主要承接一些修船業(yè)務(wù)，同時(shí)制造柴油機(jī)以及活塞、軸承、加熱鍋爐、齒輪、閥門、離合器、活動(dòng)橋、裝甲車、卷揚(yáng)機(jī)等。
新中國成立初期
1952年初，人民政府接租求新廠時(shí)，廠區(qū)狹小零亂，設(shè)備簡陋破舊。工廠總面積僅32132平方米，其中建筑面積12211平方米，江岸線長150米，有干船塢1座，船臺(tái)2座，簡易木質(zhì)碼頭3座，以及船排等設(shè)施。“一五”計(jì)劃期間，國家共投資2500多萬元恢復(fù)生產(chǎn)和擴(kuò)建改造，先后將毗鄰的申大面粉廠、恒通紗廠、久記木行等數(shù)家工廠并廠。1954年4月，根據(jù)“六四協(xié)定”要求，采取技術(shù)改造措施，將船臺(tái)接長10～12米，購置船臺(tái)及分段裝配用的履帶式及輪胎式起重機(jī)，起重量為5～10噸；并組建了有關(guān)生產(chǎn)車間，接長放樣樓、修筑船塢碼頭和船臺(tái)，增添一批機(jī)床和專用設(shè)備。1956～1957年，根據(jù)總體規(guī)劃改造需要，工廠再次擴(kuò)建，征購了三元軋鋼廠，南市自來水廠總水管改道，第一養(yǎng)老院及裕慶里房屋遷建等，先后支出征購費(fèi)用826.2萬元，占工廠“一五”計(jì)劃總投資的13.19%，擴(kuò)展土地面積4800平方米，增加廠房面積16294平方米，江岸線延長104米。
“四五”計(jì)劃期間
工廠對船臺(tái)進(jìn)行技術(shù)改造，在原60米船臺(tái)的基礎(chǔ)上再接長60米，形成全長120米，寬22米，能承載重量為3000～5000噸的中型船臺(tái)，為建造大型破冰船打下基礎(chǔ)。在此期間，上級(jí)又撥款130萬元，將船體裝配車間擴(kuò)建成長90米，寬30米，軌高16米，面積計(jì)2700平方米的車間，內(nèi)有30噸行車2臺(tái)，16米刨邊機(jī)1臺(tái)，600噸水壓機(jī)1臺(tái)，三星滾軋機(jī)1臺(tái)。1973年，將原剪板機(jī)投資的12萬元改列為新建船體小合攏車間75.16平方米。1979年7月，與求新廠毗鄰的上海微型軸承廠和南市木材廠遷建，經(jīng)上級(jí)有關(guān)部門批準(zhǔn)并撥款424萬元，將上述兩廠共27200平方米的廠址劃歸求新廠規(guī)劃使用，以擴(kuò)大工廠修造船能力。
工廠原有的噴丸間場地狹小，起重能力很低，使用多年，設(shè)備磨損嚴(yán)重。按（81）六機(jī)動(dòng)字1940號(hào)文要求，移地重建噴丸車間，由第九設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)施工設(shè)計(jì)，于1982年3季度前建成。新建的噴丸間主廠房為18米跨，主廠房、邊跨機(jī)房及風(fēng)機(jī)房建筑物總長34米，寬24米，占地816平方米；主廠房容積4526立方米。噴丸系統(tǒng)設(shè)計(jì)改進(jìn)了通風(fēng)、除塵設(shè)備，能滿足5000噸級(jí)以下船舶分段噴丸除銹要求。
1979～1985年間
工廠的技術(shù)改造項(xiàng)目有：高速船體加工裝配生產(chǎn)線接長，建立船體裝配焊接區(qū)等，船體生產(chǎn)從放樣、光學(xué)下料、數(shù)控切割、冷熱加工、中小合攏形成生產(chǎn)一條線。并將征用上海微型軸承和南市木材廠的場地?cái)U(kuò)建成安裝車間。新建80噸高架吊車1臺(tái)和40噸龍門吊車2臺(tái)；接長和新建舾裝碼頭133米，還將1臺(tái)15噸的高吊遷至碼頭上，以增強(qiáng)碼頭舾裝能力。1981年11月，經(jīng)六機(jī)部批準(zhǔn)，工廠建成1幢九層（包括地下室共十層）的綜合辦公樓，加上與外賓樓連接過道增加的面積108平方米，實(shí)際總面積為6089平方米，總投資160萬元，于1984年4月建成交付使用。
“六五”計(jì)劃期間
主要技術(shù)改造項(xiàng)目有133米碼頭建設(shè)、2號(hào)船臺(tái)改造等。
七五期間
工廠“七五”技術(shù)改造項(xiàng)目共13項(xiàng)，1987年底已完工的有綜合試驗(yàn)樓、數(shù)控龍門銑、數(shù)控立銑等項(xiàng)目；1988年完工的有配套庫、簡易涂裝間、碼頭輔助用房、80噸高吊2臺(tái)等。由于調(diào)整了后方場地，使船體車間中合攏平臺(tái)區(qū)面積增加了1860平方米，基本上能滿足5000噸船舶批量生產(chǎn)的需要。其間，還開辟了出口波音水翼生產(chǎn)線，使工廠在高技術(shù)產(chǎn)品出口上提高了一步。
改革開放以來
經(jīng)過歷年的調(diào)整和技術(shù)改造，工廠的生產(chǎn)布局日趨合理，綜合適應(yīng)性明顯增強(qiáng)。居上海500家工業(yè)企業(yè)第115位。解放以后，工廠共設(shè)計(jì)建造了800多個(gè)品種的軍、民用艦船1300余艘，近30萬噸。具有雄厚的技術(shù)實(shí)力，是中國船舶工業(yè)總公司所屬船舶行業(yè)中第一個(gè)開發(fā)應(yīng)用微機(jī)輔助企業(yè)管理系統(tǒng)的企業(yè)。
改革開放以來，通過學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)造船經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)深化改革，轉(zhuǎn)換造船模式，實(shí)行科技興廠，使工廠效益、質(zhì)量不斷提高，品種逐步更新，已形成300～600箱集裝箱船系列，5000噸成品油船及化學(xué)品船系列，鋼質(zhì)、鋁質(zhì)快艇系列等多條生產(chǎn)線。“鄭和”號(hào)航海訓(xùn)練艦被喻為“共和國第一艦”，總體性能在國內(nèi)領(lǐng)先，并達(dá)到國際先進(jìn)水平。全鋁質(zhì)自控水翼高速客船1995年被列入中國船舶工業(yè)總公司十大科技排行榜，填補(bǔ)了國內(nèi)的空白。工廠除了造修萬噸級(jí)以下船舶外，還先后為葛洲壩、秦山核電站和南浦大橋等國家重點(diǎn)工程提供多種配套設(shè)施。至90年代，工廠主要從事于軍民船舶設(shè)計(jì)建造、修理改裝和其他大型金屬結(jié)構(gòu)件，非船舶設(shè)備、電氣設(shè)備、壓力容器的制造、室內(nèi)外裝潢及汽車修理等業(yè)務(wù)。生產(chǎn)經(jīng)營立足國內(nèi)，面向世界，已與日本、美國、英國、德國、新加坡等20多個(gè)國家和香港等地區(qū)建立了經(jīng)濟(jì)技術(shù)使用和貿(mào)易關(guān)系，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐亞多國。
由于企業(yè)堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步和質(zhì)量第一、信譽(yù)第一的原則，“037”型船舶產(chǎn)品先后獲得國家銀質(zhì)獎(jiǎng)1項(xiàng)，國家、部、市級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng)、優(yōu)秀新產(chǎn)品獎(jiǎng)共10項(xiàng)。
縮廠門 讓大橋
1988年12月南浦大橋正式開工建設(shè)，緊貼工地的求新造船廠也按照大橋設(shè)計(jì)方的要求向里退讓了16米。
世博動(dòng)遷
1999年上海市為申請2010年世博會(huì)，將求新、江南二廠合并，兩廠區(qū)及之間的居民區(qū)都劃入了搬遷范圍，廠區(qū)計(jì)劃搬至崇明縣的長興島上。2002年上海申辦2010年世博會(huì)獲得成功，該廠就正式被納入搬遷企業(yè)范圍。2006年6月，兩廠區(qū)之間的居民全部搬遷完畢，船廠區(qū)域動(dòng)遷正式開始。
求新造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時(shí)間表
機(jī)構(gòu)名稱
姓名
職務(wù)
任職時(shí)間
中共求新造船廠委員會(huì)
李信
黨委書記
1952.1～1955.12
胡扶搖
黨委書記
1956.1～1958.6
方政
黨委書記
1958.6～1966.12
周立樞
黨委書記
1970.9～1973.1
黨委書記
1973.4～1976.9
楊榮錦
黨委書記
1976.9～1977.3
朱建華
黨委書記
1977.11～1983.2
徐洪
黨委書記
1983.2～1986.2
沈志堯
黨委書記
1987.6～1988，10
黨委書記
1989.10～1994.4
龔漢明
黨委書記
1994.4～
求新造船廠
馮正祥
廠長
1952.1～1954.10
江南海
廠長
1955.3～1956.2
馮正祥
廠長
1956.7～1960.8
廠長
1963.12～1966.12
朱必余
廠長
1978.4～1983.12
葉葆真
廠長
1983.12～1987.6
沈志堯
代廠長
1987.6～1988.10
賀龍滄
廠長
1988.10～1990.12
廠長
1990.12～1993.3
韓旭光
代廠長
1993.3～1994.4
廠長
1994.4～1995.10
徐曉昌
廠長
1995.10～
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
