求新造船廠(chǎng)（清朝時(shí)期成立的輪船廠(chǎng)）
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求新造船廠(chǎng)，清朝時(shí)期成立的輪船廠(chǎng)。求新造船廠(chǎng)的前身是求新機器制造輪船廠(chǎng)，創(chuàng )建于清光緒二十八年（1902年）。朱志堯在馬相伯的幫助下，籌資白銀4萬(wàn)兩，在上海南碼頭機廠(chǎng)街租用土地2.66萬(wàn)平方米，籌建求新機器制造輪船廠(chǎng)。朱自堯自任總經(jīng)理，招雇工匠百余人。于光緒三十年起，承接機器修配以及橋梁、車(chē)廂等公用事業(yè)方面的工程業(yè)務(wù)。數年后，獲利豐厚，由此增添設備，建設廠(chǎng)房，生產(chǎn)得到發(fā)展。光緒三十二年開(kāi)始造船，主要建造淺水快輪和小型客貨船。2018年1月27日入選中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄第一批名單。求新造船廠(chǎng)
清朝時(shí)期成立的輪船廠(chǎng)
入選中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄名單
基本信息
| 中文名 | 求新造船廠(chǎng) |
工商信息
| 成立日期 | 清光緒二十八年（1902年） |
其他信息
| 總經(jīng)理 | 朱自堯 |
| 前身 | 求新機器制造輪船廠(chǎng) |
歷史沿革
光緒三十四年，曾為江蘇省督練公所建成1艘用于太湖行駛的兵輪“靖湖”號，該輪長(cháng)22.4米，純系柚木制成，配置功率為59千瓦的雙氣筒引擎，航速12.7節，兵輪水下部分裝有割水草刀機，專(zhuān)用于斬割湖中水草，以利航行。至宣統二年（1910年），工場(chǎng)發(fā)展到9個(gè)，職工增至500多人，還建成1座船塢。
民國3年（1914年），求新機器制造輪船廠(chǎng)首制成功的內燃機參加國際巴拿馬賽會(huì )，獲得頭等獎。同年，承制了3000噸海船“美利”、“美堅”號，兩船合同定價(jià)為100萬(wàn)兩白銀。工廠(chǎng)向法國東方匯理銀行貸款購置鋼材，加工建造，于民國6年初完工交船。接著(zhù)又開(kāi)工建造2艘5000噸級海船，其中1艘取名“安華”，于民國8年初建成交船。
求新造船廠(chǎng)承建“美利”、“美堅”號海船時(shí)，正值第一次世界大戰期間，鋼鐵原料奇缺，價(jià)格暴漲，工廠(chǎng)為建造上述兩船實(shí)際虧本達50萬(wàn)兩白銀。借貸到期，無(wú)力償還，最后被迫以大部分股份售與法商，以了債務(wù)，并于民國8年8月31日改組為中法合營(yíng)，易名中法求新機器制造輪船廠(chǎng)（對內稱(chēng)法中冶金機械工程公司），在巴黎塞納區商業(yè)登記處注冊，雖名中法合營(yíng)，但事實(shí)上已被法國資本所并吞。工廠(chǎng)由法人任經(jīng)理及總工程師，雇用15名歐洲籍職員和400名中國工人，主要業(yè)務(wù)仍是修造船舶及生產(chǎn)柴油機。民國10～11年，為浙江省政府建造2艘炮艇；民國20～21年，為葡萄牙海軍澳門(mén)基地建造排水量為1050噸的炮艇“巴梯亞”號。
抗日戰爭時(shí)期，中法求新機器制造輪船廠(chǎng)生產(chǎn)停滯不前。民國34年4月，日本海軍部令三菱公司接管工廠(chǎng)。此后，該廠(chǎng)僅以修船及制造小型炸彈外殼為主要任務(wù)。同年8月日本投降后，法國人再度接收該廠(chǎng)。此時(shí)，該廠(chǎng)已喪失造船及造機能力，只能修船和加工一些機器零件。
1952年1月10日，華東工業(yè)部正式租賃中法求新機器制造輪船廠(chǎng)，改名為華東工業(yè)部求新機器廠(chǎng)。同年9月，撥歸中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局領(lǐng)導，改名為求新造船廠(chǎng)。1954年9月，因發(fā)現原中法求新制造廠(chǎng)股份不清，法商隱匿國民黨政府股權，中國政府按規定宣布；改租借為代管。從此，求新造船廠(chǎng)完全歸屬船舶工業(yè)局領(lǐng)導，結束了租借關(guān)系。
企業(yè)概況
創(chuàng )業(yè)初期
求新廠(chǎng)創(chuàng )業(yè)初期，僅有10多間簡(jiǎn)易廠(chǎng)房，購置了大小車(chē)床、鉆床10余臺，牛頭刨床、龍門(mén)刨床和銑床各1部，建立造船、冶鐵、熔鑄和母機4個(gè)工場(chǎng)，以水汀（蒸汽）引擎作為動(dòng)力帶動(dòng)全廠(chǎng)機床設備。聘請職員技師15人，招雇工匠100余人，下設車(chē)床、鉗床、外場(chǎng)、翻砂、打鐵、木模、電氣、冷作、紅銅、翻銅等10個(gè)領(lǐng)班，初期業(yè)務(wù)主要是承接機器修配和車(chē)廂、橋梁等工程的制造。光緒三十至三十一年，兩年獲利10840兩白銀，為工廠(chǎng)發(fā)展打下良好基礎。至宣統二年，已成為國內最大的一家商辦制造機器輪船廠(chǎng)。當時(shí)除進(jìn)口一部為英國制造的機床設備外，還自造了一批土設備，生產(chǎn)工場(chǎng)由原來(lái)的4個(gè)發(fā)展到繪圖、木模、翻砂、打鐵、冷作、車(chē)床、鉗床、銅工、木工等9個(gè)，還建成船塢1座。職工人數也增至500余人。產(chǎn)品以制造輪船、主機和農產(chǎn)品加工機器為主，先后制造了各種船只24種，共48艘；各種橋梁17種，共47座；各種車(chē)輛17種，共84輛；火油引擎和蒸汽引擎兩種15臺；碾米機27部，榨油機170部。
民國3年與法商合營(yíng)后
管理機構成員全部換成外國人，雇用10余名歐籍職員和400余名中國工人，其中學(xué)徒工約100人。下設工程部、財務(wù)部、棧房和9個(gè)車(chē)間，再加船臺和船塢。在此期間，法國人添置和更新大量設備，至民國26年，其生產(chǎn)機構和規模有車(chē)間9個(gè)，其中柴油機車(chē)間可制造10～500匹馬力柴油機，有車(chē)床10臺，鏜床2臺，鉆床7臺，磨床1臺，銑床1臺，汽錘1臺，砂輪機1臺，動(dòng)力變換主機試驗臺2臺，行車(chē)3臺，電機14臺，以及噴咀油泵間、工具倉庫各1間；鑄造車(chē)間有化鐵爐4座，模型烘干機2臺，鐵砂碾磨機1臺，行車(chē)3臺，以及工作臺、處理金屬的作坊各1個(gè)；金工車(chē)間主要加工和修理船上的機械設備，有車(chē)床21臺，鉆床10臺，刨床4臺，拉絲機1臺，砂輪機3臺，行車(chē)3臺，鉗工臺16個(gè)，電機2臺，工具間1間；模具車(chē)間可以加工各種模具，有木材加工機器4臺，木工油漆臺7個(gè)；鍋爐房有鍋爐2臺，電控空壓機1臺，鉗工臺2只；鑄造車(chē)間有爐子10只，汽錘3臺，起重機1臺；銅匠間有火鍋5座，彎機機1臺，起重機1臺，工作臺3個(gè)；木工車(chē)間有電動(dòng)的木材加工機器5臺，工作臺9個(gè)；冷作車(chē)間有精磨壓延銅板機17臺，火爐12座，水壓機1臺。另外，有2個(gè)船臺（干船塢），裝了門(mén)式起重機，能建造180英尺長(cháng)的船舶；1個(gè)修船塢可將長(cháng)200英尺、寬30英尺、高12英尺的船只托出水面，有2臺蒸汽絞盤(pán)機和離心式蒸汽水泵。
抗日戰爭時(shí)期
求新廠(chǎng)人員驟減，生產(chǎn)趨于停滯倒退，廠(chǎng)房破損不堪，具有較高經(jīng)濟價(jià)值的機器設備都被日軍搶掠一空，經(jīng)濟損失達890萬(wàn)美元之巨。當時(shí)，工廠(chǎng)已失去造船能力，主要承接一些修船業(yè)務(wù)，同時(shí)制造柴油機以及活塞、軸承、加熱鍋爐、齒輪、閥門(mén)、離合器、活動(dòng)橋、裝甲車(chē)、卷?yè)P機等。
新中國成立初期
1952年初，人民政府接租求新廠(chǎng)時(shí)，廠(chǎng)區狹小零亂，設備簡(jiǎn)陋破舊。工廠(chǎng)總面積僅32132平方米，其中建筑面積12211平方米，江岸線(xiàn)長(cháng)150米，有干船塢1座，船臺2座，簡(jiǎn)易木質(zhì)碼頭3座，以及船排等設施。“一五”計劃期間，國家共投資2500多萬(wàn)元恢復生產(chǎn)和擴建改造，先后將毗鄰的申大面粉廠(chǎng)、恒通紗廠(chǎng)、久記木行等數家工廠(chǎng)并廠(chǎng)。1954年4月，根據“六四協(xié)定”要求，采取技術(shù)改造措施，將船臺接長(cháng)10～12米，購置船臺及分段裝配用的履帶式及輪胎式起重機，起重量為5～10噸；并組建了有關(guān)生產(chǎn)車(chē)間，接長(cháng)放樣樓、修筑船塢碼頭和船臺，增添一批機床和專(zhuān)用設備。1956～1957年，根據總體規劃改造需要，工廠(chǎng)再次擴建，征購了三元軋鋼廠(chǎng)，南市自來(lái)水廠(chǎng)總水管改道，第一養老院及裕慶里房屋遷建等，先后支出征購費用826.2萬(wàn)元，占工廠(chǎng)“一五”計劃總投資的13.19%，擴展土地面積4800平方米，增加廠(chǎng)房面積16294平方米，江岸線(xiàn)延長(cháng)104米。
“四五”計劃期間
工廠(chǎng)對船臺進(jìn)行技術(shù)改造，在原60米船臺的基礎上再接長(cháng)60米，形成全長(cháng)120米，寬22米，能承載重量為3000～5000噸的中型船臺，為建造大型破冰船打下基礎。在此期間，上級又撥款130萬(wàn)元，將船體裝配車(chē)間擴建成長(cháng)90米，寬30米，軌高16米，面積計2700平方米的車(chē)間，內有30噸行車(chē)2臺，16米刨邊機1臺，600噸水壓機1臺，三星滾軋機1臺。1973年，將原剪板機投資的12萬(wàn)元改列為新建船體小合攏車(chē)間75.16平方米。1979年7月，與求新廠(chǎng)毗鄰的上海微型軸承廠(chǎng)和南市木材廠(chǎng)遷建，經(jīng)上級有關(guān)部門(mén)批準并撥款424萬(wàn)元，將上述兩廠(chǎng)共27200平方米的廠(chǎng)址劃歸求新廠(chǎng)規劃使用，以擴大工廠(chǎng)修造船能力。
工廠(chǎng)原有的噴丸間場(chǎng)地狹小，起重能力很低，使用多年，設備磨損嚴重。按（81）六機動(dòng)字1940號文要求，移地重建噴丸車(chē)間，由第九設計研究院承擔施工設計，于1982年3季度前建成。新建的噴丸間主廠(chǎng)房為18米跨，主廠(chǎng)房、邊跨機房及風(fēng)機房建筑物總長(cháng)34米，寬24米，占地816平方米；主廠(chǎng)房容積4526立方米。噴丸系統設計改進(jìn)了通風(fēng)、除塵設備，能滿(mǎn)足5000噸級以下船舶分段噴丸除銹要求。
1979～1985年間
工廠(chǎng)的技術(shù)改造項目有：高速船體加工裝配生產(chǎn)線(xiàn)接長(cháng)，建立船體裝配焊接區等，船體生產(chǎn)從放樣、光學(xué)下料、數控切割、冷熱加工、中小合攏形成生產(chǎn)一條線(xiàn)。并將征用上海微型軸承和南市木材廠(chǎng)的場(chǎng)地擴建成安裝車(chē)間。新建80噸高架吊車(chē)1臺和40噸龍門(mén)吊車(chē)2臺；接長(cháng)和新建舾裝碼頭133米，還將1臺15噸的高吊遷至碼頭上，以增強碼頭舾裝能力。1981年11月，經(jīng)六機部批準，工廠(chǎng)建成1幢九層（包括地下室共十層）的綜合辦公樓，加上與外賓樓連接過(guò)道增加的面積108平方米，實(shí)際總面積為6089平方米，總投資160萬(wàn)元，于1984年4月建成交付使用。
“六五”計劃期間
主要技術(shù)改造項目有133米碼頭建設、2號船臺改造等。
七五期間
工廠(chǎng)“七五”技術(shù)改造項目共13項，1987年底已完工的有綜合試驗樓、數控龍門(mén)銑、數控立銑等項目；1988年完工的有配套庫、簡(jiǎn)易涂裝間、碼頭輔助用房、80噸高吊2臺等。由于調整了后方場(chǎng)地，使船體車(chē)間中合攏平臺區面積增加了1860平方米，基本上能滿(mǎn)足5000噸船舶批量生產(chǎn)的需要。其間，還開(kāi)辟了出口波音水翼生產(chǎn)線(xiàn)，使工廠(chǎng)在高技術(shù)產(chǎn)品出口上提高了一步。
改革開(kāi)放以來(lái)
經(jīng)過(guò)歷年的調整和技術(shù)改造，工廠(chǎng)的生產(chǎn)布局日趨合理，綜合適應性明顯增強。居上海500家工業(yè)企業(yè)第115位。解放以后，工廠(chǎng)共設計建造了800多個(gè)品種的軍、民用艦船1300余艘，近30萬(wàn)噸。具有雄厚的技術(shù)實(shí)力，是中國船舶工業(yè)總公司所屬船舶行業(yè)中第一個(gè)開(kāi)發(fā)應用微機輔助企業(yè)管理系統的企業(yè)。
改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)學(xué)習國內外先進(jìn)造船經(jīng)驗，企業(yè)深化改革，轉換造船模式，實(shí)行科技興廠(chǎng)，使工廠(chǎng)效益、質(zhì)量不斷提高，品種逐步更新，已形成300～600箱集裝箱船系列，5000噸成品油船及化學(xué)品船系列，鋼質(zhì)、鋁質(zhì)快艇系列等多條生產(chǎn)線(xiàn)。“鄭和”號航海訓練艦被喻為“共和國第一艦”，總體性能在國內領(lǐng)先，并達到國際先進(jìn)水平。全鋁質(zhì)自控水翼高速客船1995年被列入中國船舶工業(yè)總公司十大科技排行榜，填補了國內的空白。工廠(chǎng)除了造修萬(wàn)噸級以下船舶外，還先后為葛洲壩、秦山核電站和南浦大橋等國家重點(diǎn)工程提供多種配套設施。至90年代，工廠(chǎng)主要從事于軍民船舶設計建造、修理改裝和其他大型金屬結構件，非船舶設備、電氣設備、壓力容器的制造、室內外裝潢及汽車(chē)修理等業(yè)務(wù)。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)立足國內，面向世界，已與日本、美國、英國、德國、新加坡等20多個(gè)國家和香港等地區建立了經(jīng)濟技術(shù)使用和貿易關(guān)系，產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐亞多國。
由于企業(yè)堅持技術(shù)進(jìn)步和質(zhì)量第一、信譽(yù)第一的原則，“037”型船舶產(chǎn)品先后獲得國家銀質(zhì)獎1項，國家、部、市級科技進(jìn)步獎、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎、優(yōu)秀新產(chǎn)品獎共10項。
縮廠(chǎng)門(mén) 讓大橋
1988年12月南浦大橋正式開(kāi)工建設，緊貼工地的求新造船廠(chǎng)也按照大橋設計方的要求向里退讓了16米。
世博動(dòng)遷
1999年上海市為申請2010年世博會(huì )，將求新、江南二廠(chǎng)合并，兩廠(chǎng)區及之間的居民區都劃入了搬遷范圍，廠(chǎng)區計劃搬至崇明縣的長(cháng)興島上。2002年上海申辦2010年世博會(huì )獲得成功，該廠(chǎng)就正式被納入搬遷企業(yè)范圍。2006年6月，兩廠(chǎng)區之間的居民全部搬遷完畢，船廠(chǎng)區域動(dòng)遷正式開(kāi)始。
求新造船廠(chǎng)黨政主要領(lǐng)導人及任職時(shí)間表
機構名稱(chēng)
姓名
職務(wù)
任職時(shí)間
中共求新造船廠(chǎng)委員會(huì )
李信
黨委書(shū)記
1952.1～1955.12
胡扶搖
黨委書(shū)記
1956.1～1958.6
方政
黨委書(shū)記
1958.6～1966.12
周立樞
黨委書(shū)記
1970.9～1973.1
黨委書(shū)記
1973.4～1976.9
楊榮錦
黨委書(shū)記
1976.9～1977.3
朱建華
黨委書(shū)記
1977.11～1983.2
徐洪
黨委書(shū)記
1983.2～1986.2
沈志堯
黨委書(shū)記
1987.6～1988，10
黨委書(shū)記
1989.10～1994.4
龔漢明
黨委書(shū)記
1994.4～
求新造船廠(chǎng)
馮正祥
廠(chǎng)長(cháng)
1952.1～1954.10
江南海
廠(chǎng)長(cháng)
1955.3～1956.2
馮正祥
廠(chǎng)長(cháng)
1956.7～1960.8
廠(chǎng)長(cháng)
1963.12～1966.12
朱必余
廠(chǎng)長(cháng)
1978.4～1983.12
葉葆真
廠(chǎng)長(cháng)
1983.12～1987.6
沈志堯
代廠(chǎng)長(cháng)
1987.6～1988.10
賀龍滄
廠(chǎng)長(cháng)
1988.10～1990.12
廠(chǎng)長(cháng)
1990.12～1993.3
韓旭光
代廠(chǎng)長(cháng)
1993.3～1994.4
廠(chǎng)長(cháng)
1994.4～1995.10
徐曉昌
廠(chǎng)長(cháng)
1995.10～
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