雪地車(chē)（用于救護、輸送、娛樂(lè )的車(chē)輛）
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雪地車(chē)
用于救護、輸送、娛樂(lè )的車(chē)輛
雪地車(chē)起源于軍事技術(shù)，軍用越野車(chē)使用的橡膠履帶經(jīng)過(guò)驗證能夠抵抗嚴寒的冬天，加拿大魁北克省的Joseph-Armand Bombardier最初改造此設計來(lái)生產(chǎn)大型多功能商務(wù)車(chē)。隨著(zhù)時(shí)間的推移，Bombardier 不斷對設計進(jìn)行改良。1959年，他的第一部Ski-Doo在市場(chǎng)上正式亮相。如今，Bombardier Industries在雪地車(chē)行業(yè)中已處于領(lǐng)先地位。
主要用途
滑雪場(chǎng)用于救護、輸送、娛樂(lè )的專(zhuān)用車(chē)輛。一般為前滑撬后履帶式，能快速在雪地移動(dòng)，爬上25度以上的雪道，小型雪場(chǎng)還可掛上雪犁用來(lái)平整雪道。
雪地車(chē)豪華氣派，安全舒適，駕馭簡(jiǎn)單易學(xué)，速度自控，駕駛雪地車(chē)在雪野中飛馳。
雪地車(chē)是雪場(chǎng)用途最廣泛、便捷的交通工具。它的主要用途包括查線(xiàn)、救護、娛樂(lè )、運輸等等。
裝備現狀
雪地車(chē)
性能特點(diǎn)
雪地車(chē)
從美、蘇、瑞典和聯(lián)邦德國等國列裝的雪地車(chē)來(lái)看，在空車(chē)重量方面，除蘇聯(lián)ГТ?Т重達8t，日本61式車(chē)剛超過(guò)5t外，其他國家各種型號雪地車(chē)都在5t以下，多數在1t～2t左右。載重量一般都達到1000kg左右。因此雪地車(chē)的自重輕、體積小，主要指標是力求提高載重量。其次，為了簡(jiǎn)化結構和減輕重量，駕駛艙內只有1名駕駛員和1～2名載員，設備簡(jiǎn)單，只有加熱器和除霜器等必須設備。有的駕駛艙用輕合金制造。有的象瑞典BV202雪地車(chē)和意大利普里諾茨(Prinoth)雪地車(chē)制成鉸接式結構，前后兩節廂之間用萬(wàn)向軸連接，保證了轉向或遇障礙時(shí)保持最大牽引力和轉向靈活性。
車(chē)輛系統
安全系統
雪地車(chē)
雪地車(chē)的重量可超過(guò)272千克（不包括駕駛者的體重）。發(fā)動(dòng)機的體積可達到1,000立方厘米，與中型摩托車(chē)相當，當它安裝在重量輕而性能高的雪地車(chē)上時(shí)，最高時(shí)速將接近145公里。雪地車(chē)在結構上擁有比摩托車(chē)更低和更寬的優(yōu)勢，減少了傾側的危險，但由于其開(kāi)放式的設計，駕駛者很容易被甩出車(chē)外。由于潮濕地面上牽引力的減小，在雪地和冰上的剎車(chē)距離也比在柏油路上長(cháng)。雪地車(chē)駕駛者的衣服和安全帽能幫助他們很好地抵御嚴寒。
雪地車(chē)
但從根本上說(shuō)，雪地車(chē)的安全掌握在駕駛者自己手中。在美國，每個(gè)州都可自行制定有關(guān)安全帽及生產(chǎn)銷(xiāo)售許可的法規。國家公園和專(zhuān)用線(xiàn)路通常要對駕駛者強制實(shí)施附加規定。Canadian Council of Snowmobile Organizations和American Council of Snowmobile Associations這樣的組織代表了本地和地區駕駛者俱樂(lè )部和協(xié)會(huì )，它們通常會(huì )作為代表參加有關(guān)安全和立法的討論。這些組織還著(zhù)手研究統一的線(xiàn)路標志和雪地車(chē)線(xiàn)路網(wǎng)，并促進(jìn)加拿大、美國以及歐洲雪地車(chē)愛(ài)好者之間的交流。
動(dòng)力系統
雪地車(chē)的動(dòng)力與驅動(dòng)力直接源于四大組件：
離合器系統
履帶
雪地車(chē)
雪地車(chē)還配有前照燈、座位和防風(fēng)罩，這些都與摩托車(chē)上的裝置類(lèi)似。
雪地車(chē)發(fā)動(dòng)機非常類(lèi)似于私人摩托艇上的發(fā)動(dòng)機。較重的旅行車(chē)傾向于使用四沖程發(fā)動(dòng)機，而較輕的休閑運動(dòng)車(chē)使用二沖程發(fā)動(dòng)機。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機通過(guò)驅動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，驅動(dòng)軸會(huì )直接推動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉動(dòng)。然而，雪地車(chē)發(fā)動(dòng)機與轉動(dòng)履帶的履帶牽引裝置相連。雪地車(chē)的履帶基本上由較大的齒輪組成，輪齒均勻分布，履帶上有對應的孔。齒輪每次轉動(dòng)都會(huì )向履帶提供動(dòng)力，從而驅動(dòng)雪地車(chē)前進(jìn)。發(fā)動(dòng)機轉得越快，齒輪就旋轉得越快，履帶也就移動(dòng)得越快。
雪地車(chē)還安裝了離合器系統，這是一種最基本的基于皮帶輪的CVT（無(wú)級變速器）。此系統包括兩個(gè)皮帶輪或離合器，由驅動(dòng)皮帶連接在一起。主離合器位于發(fā)動(dòng)機曲軸上。壓力彈簧控制主離合器，當發(fā)動(dòng)機處于低轉速狀態(tài)時(shí)會(huì )對半分開(kāi)。當發(fā)動(dòng)機開(kāi)始加速時(shí)，離合器的重量會(huì )產(chǎn)生足夠的離心力來(lái)關(guān)閉離合器，從而允許皮帶自由移動(dòng)并傳輸動(dòng)力。輔助離合器與履帶牽引裝置相連，幫助履帶轉向，并為履帶提供動(dòng)力。輔助離合器中的彈簧負責操縱凸輪（楔塊），這些凸輪對扭矩的變化非常敏感。當發(fā)動(dòng)機轉速增加，且主離合器開(kāi)始傳輸動(dòng)力時(shí)，這些凸輪將擠到一塊，從而勒緊皮帶。這一過(guò)程將隨著(zhù)雪地車(chē)的加速繼續進(jìn)行。一旦雪地車(chē)達到最高速度，主離合器就會(huì )關(guān)閉，將皮帶移至更高“擋位”。由于雪地車(chē)此時(shí)用于加速的動(dòng)力比剛起步時(shí)要少，因此輔助離合器將打開(kāi)。與手動(dòng)或自動(dòng)變速器不同，此系統是無(wú)級傳動(dòng)，可以根據所需的速度和動(dòng)力大小順利地在無(wú)數個(gè)“擋位”之間來(lái)回移動(dòng)。
履帶和轉向系統
雪地車(chē)
環(huán)境問(wèn)題
如今的高速路和馬路通常都用圍墻和柵欄圍住，以保護野生植物免受汽車(chē)傷害，反之亦然。但雪地車(chē)因為根據地形的變化而設計，通常可以進(jìn)入其他車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入的地方。這就出現了一些亟待雪地車(chē)行業(yè)和環(huán)境機構解決的問(wèn)題。
發(fā)動(dòng)機廢氣排放是人們關(guān)心的首要問(wèn)題。與汽車(chē)一樣，雪地車(chē)也會(huì )將廢氣排放到空氣中。由于雪地車(chē)通常行駛在風(fēng)景區或自然保護區（這些地區很少出現機動(dòng)車(chē)輛），因此隨著(zhù)休閑娛樂(lè )業(yè)的發(fā)展，廢氣對環(huán)境造成的影響也一直受到人們的關(guān)注。
很多地方（如美國國家公園）都限制雪地車(chē)通行，它們只能按指定線(xiàn)路行駛。這樣就可以確保車(chē)輛盡可能不影響野生動(dòng)植物和植被。雪地車(chē)的線(xiàn)路通常是預先存在的道路或河床，因此對大自然的改變較少。公共場(chǎng)所的指示牌可幫助確保其遵守相關(guān)規定。
噪音是另一個(gè)問(wèn)題。早些時(shí)候，雪地車(chē)產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機噪音約為100分貝，與柴油貨車(chē)相當，會(huì )干擾鄰近地區人們和動(dòng)物的生活。與其他機動(dòng)車(chē)輛類(lèi)似，雪地車(chē)也采用了減少噪音的技術(shù)，如在發(fā)動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機蓋之間填充泡沫以及在廢氣排放和
2005年2月，17名雪地車(chē)駕駛者被逮捕，原因包括在美國黃石國家公園不按指定線(xiàn)路行駛和駕駛雪地車(chē)非法闖入公園。
吸氣機構中安裝調節器。雪地車(chē)對環(huán)境影響的研究遠遠落后于汽車(chē)對環(huán)境影響的研究，原因很簡(jiǎn)單，汽車(chē)使用的人數較多、范圍較廣。整個(gè)北美寒冷地區估計有400萬(wàn)輛雪地車(chē)，即使與這一地區龐大的汽車(chē)數量相比（僅美國就達近2億輛），其所占的比例也相當大。不過(guò)，雪地車(chē)的流行也使它們擔負起了保護環(huán)境及駕駛者安全的責任。
發(fā)展趨勢
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