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噴油泵
本詞條是多義詞，共2個(gè)義項
汽車(chē)柴油機上的重要組成部分
噴油泵是汽車(chē)柴油機上的一個(gè)重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個(gè)整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關(guān)系的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發(fā)動(dòng)機的“心臟”部件，它一旦出問(wèn)題會(huì )使整個(gè)柴油機工作失常。
簡(jiǎn)述
噴油泵主要可分為柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉子分配式噴油泵三種。其中，柱塞式噴油泵是歷史最久且應用最廣泛的，具有較高的可靠性；噴油泵—噴油器是將兩者融合為一體，直接安裝與發(fā)動(dòng)機氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來(lái)的不利影響(要求發(fā)動(dòng)機上另加驅動(dòng)機構)；轉子分配式噴油泵只有一對柱塞，主要依靠轉子的轉動(dòng)來(lái)實(shí)現燃油的增壓和分配，具有體積小、重量輕、使用方便、成本低等特點(diǎn)。
在我國，噴油泵以柱塞行程、泵缸中心距和結構型式為基礎，再分別配以不同尺寸的柱塞，組成若干種在一個(gè)工作循環(huán)內供油量不等的噴油泵，形成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和A、B、P、Z幾個(gè)系列，以滿(mǎn)足各種柴油機的需要。
噴油泵
結構
工作原理
吸油過(guò)程：柱塞由凸輪軸的凸輪驅動(dòng)，當凸輪的凸起部分離開(kāi)柱塞時(shí)，柱塞在柱塞彈簧的作用下下移，油腔容積增大，壓力減小；當柱塞套上的徑向進(jìn)油孔露出時(shí)，低壓油腔中的燃油便順著(zhù)進(jìn)油孔流入泵腔。
泵油過(guò)程：當凸輪的凸起部分將柱塞頂起時(shí)，泵腔內的容積減小，壓力增大，燃油順著(zhù)柱塞套上的徑向油孔流回低壓油腔；當柱塞上行到將柱塞套上的徑向油孔完全堵上時(shí)，泵腔上的壓力迅速增加；當此壓力克服出油閥彈簧的預緊力時(shí)，出油閥上移；當出油閥上的減壓環(huán)帶離開(kāi)閥座時(shí)，高壓柴油便泵到高壓油管中，經(jīng)噴油器噴入氣缸中。
回油過(guò)程：隨著(zhù)柱塞的繼續上移，當柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時(shí)，泵腔中的燃油便通過(guò)柱塞上的軸向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔，泵油停止。
噴油泵
以柱塞式噴油泵為例看“泵”是怎樣工作的：
噴油泵的關(guān)鍵零件是柱塞，如果以醫院常見(jiàn)的注射器做比喻，那么可移動(dòng)的塞子就稱(chēng)為柱塞，針筒就稱(chēng)為柱塞套，假設在針簡(jiǎn)里面安裝一只彈簧頂著(zhù)柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，柱塞就會(huì )在柱塞套內上下移動(dòng)一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動(dòng)方式。
柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱(chēng)為吸入口，這個(gè)吸入口充滿(mǎn)著(zhù)柴油，當柱塞傾斜槽對著(zhù)吸入口時(shí)，柴油進(jìn)入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時(shí)，柱塞傾斜槽與吸入口錯開(kāi)，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續上升時(shí)壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會(huì )頂開(kāi)單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴，再從噴油嘴進(jìn)入氣缸燃燒室。
這里特別要指出的是，柴油機都有進(jìn)油管和回油管，進(jìn)油管容易理解，那么回油管干什么用呢？原來(lái)柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來(lái)調節噴油量。
當柱塞上升至“上止點(diǎn)”后往下移動(dòng)，柱塞傾斜槽又會(huì )與吸入口相遇，柴油又被吸進(jìn)柱塞套里面，再次重復上述的動(dòng)作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個(gè)氣缸，4個(gè)氣缸就有4組柱塞系統，因此體積比較大，多用在中型以上汽車(chē)。例如公共汽車(chē)和大貨車(chē)上的柴油機一般用直列式噴油泵。
轎車(chē)及輕型汽車(chē)柴油機上的噴油泵一般是分配型，具有體積小重量輕，零件少構造簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。它用兩組柱塞系統（或者一組柱塞系統）加壓，柴油分別送入各個(gè)噴油嘴。
它的基本工作原理就是在泵里面有兩組對置柱塞安裝在葉輪上，葉輪被發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)轉動(dòng)時(shí)，柱塞也隨之轉動(dòng)，由于凸輪環(huán)的凸起部分壓動(dòng)柱塞，使柱塞發(fā)揮象泵的作用一樣向葉輪中央的送油孔壓送柴油，這時(shí)送出去的柴油充滿(mǎn)了分配器入口處，然后按各氣缸順序排列噴射。
由于兩組柱塞系統（或者一組柱塞系統）的動(dòng)作轉數與氣缸數目成比例增加，因此該種噴油泵受到汽缸數目及最高轉速的限制。
隨著(zhù)柴油機技術(shù)的發(fā)展，又興起一種單體式噴油泵形式（稱(chēng)為單體泵或者泵噴嘴），它實(shí)際上是將上述兩種型式的噴油泵“化整為零”，發(fā)動(dòng)機每個(gè)氣缸燃油噴射由各自的獨立噴射單元（單體泵或者泵噴嘴）來(lái)完成。
對于單體泵而言，噴油泵與噴油嘴之間用一根很短的高壓油管相連，而對于泵噴嘴而言，噴油泵與噴油嘴組合為一體，直接安裝在柴油機氣缸蓋上，由頂置凸輪軸驅動(dòng)。它們的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠減輕或者消除在柴油流動(dòng)和噴射的過(guò)程中，在高壓油管內所形成的壓力波影響。因為這個(gè)壓力波會(huì )妨礙著(zhù)噴油系統與負荷、轉速的良好匹配，并會(huì )隨著(zhù)高壓管的長(cháng)度增長(cháng)而增大。
因此，縮短高壓油管的長(cháng)度（噴油泵的設計思想）或干脆不要高壓油管（泵噴嘴的設計思想），減少柱塞與噴油嘴之間的高壓容積，可以得到接近于凸輪輪廓線(xiàn)所規定的供油規律。尤其是泵噴嘴，早在十幾年前已經(jīng)應用在通用汽車(chē)上，如今有電子技術(shù)的精確控制，使其性能得以提高。
作用
1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。
2．控制噴油時(shí)間（定時(shí)）：規定的時(shí)間噴油和停止噴油。
3．控制噴油量（定量）：根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節柴油機的轉速和功率。
要求
分類(lèi)
P型
1．懸掛式分泵總成。塞和柱塞套筒、出油閥等零件用一個(gè)帶凸緣盤(pán)的分泵鋼套筒固裝在一起，成為一個(gè)總成部件。用壓緊螺柱直接固定在殼體上，形成一個(gè)懸掛式結構。可使套筒轉動(dòng)一定角度。
2．各分泵供油量的調整。分泵鋼套筒的凸緣盤(pán)上有弧槽，松開(kāi)壓緊螺柱，轉動(dòng)鋼套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉動(dòng)一定角度，改變了進(jìn)回油孔相對柱塞上斜槽的位置，回油時(shí)間即發(fā)生變化。
3．分泵供油始點(diǎn)的調整。增減凸緣盤(pán)套筒下面的墊片，使柱塞套筒的進(jìn)回油孔微量的上下移動(dòng)，從而改變了相對于柱塞上端的位置可，調整分泵的供油始點(diǎn)。
4．球銷(xiāo)角板式油量調節機構。在傳動(dòng)套筒端面上焊有1~2個(gè)鋼球，供油拉桿橫斷面呈角鋼狀，在其水平的直角邊上開(kāi)有小方槽口，工作時(shí)方槽與傳動(dòng)套筒上的鋼球嚙合。不可調式滾輪體傳動(dòng)部件；
5．全封閉式箱式泵體。采用不開(kāi)側窗的整體式密封泵體，只有上蓋和下蓋。泵體剛度大，能承受較高的噴油壓力而不變形，使柱塞偶件的壽命較長(cháng)；
6．采用了壓力式潤滑方式；
7．有專(zhuān)設的預備行程檢查孔 在滾輪體上方有螺塞，可利用該孔檢查個(gè)分泵預備行程是否一致（用專(zhuān)門(mén)的儀表測量）。
調試方法
(1)供油時(shí)間的調試。拆下所有的出油管接頭，轉動(dòng)刻度盤(pán)使1缸出油口剛開(kāi)始冒油，將標尺對準一整數刻度作為0刻度，根據工作順序轉動(dòng)刻度盤(pán)，觀(guān)察各缸供油的間隔角度是否為60度(六缸噴油泵)，其偏差在0.5度范圍內。
(2)起動(dòng)油量的調試。起動(dòng)試驗臺，將轉速設定在200rpm，噴油次數設定在200次，轉動(dòng)操縱臂至最大供油位置，按下計數按鈕。標準噴油量應為26ml，如噴油量不正常則可分別調整各缸撥叉在供油拉桿上的位置。
(3)額定轉速供油量的調試。起動(dòng)試驗臺，除了將轉速設定在900rpm以外，其他操作步驟同（2）。標準噴油量仍然應為26ml，如噴油量不正常則可通過(guò)調整額定轉速油量調整螺釘進(jìn)行統一調整。
(4)怠速供油量的調試。起動(dòng)試驗臺，將轉速設定在250rpm，噴油次數設定在200次，按下計數按鈕。標準噴油量應為6ml，如噴油量不正常則可通過(guò)調整怠速油量調整螺釘進(jìn)行統一調整。
噴油泵
使用維護
噴油泵是柴油機的"心臟"，故對噴油泵必須進(jìn)行正確的維護保養。向柴油機上安裝噴油泵時(shí)，必須檢查調供油提前角；柴油機運轉500小時(shí)后，要重新檢查調整供油提前角。
柴油機運轉100小時(shí)后，要更換機油，并清洗輸油泵濾網(wǎng)。
噴油泵不得隨意拆卸、調整，尤其是有封標的部位，確需拆卸維修時(shí)，要潔凈場(chǎng)所后再進(jìn)行。
噴油泵
保養要素
（1）噴油泵是柴油機的“心臟”，故對噴油泵必須進(jìn)行正確的維護保養。
（2）向柴油機上安裝噴油泵時(shí)，必須檢查調供油提前角；柴油機運轉500h后，要重新檢查調整供油提前角。
（3）必須采用國家標準的輕柴油，柴油要經(jīng)過(guò)48～96h沉淀過(guò)濾。
（4）平時(shí)要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。
（5）每日檢查調速器內機油，不足時(shí)及時(shí)加足。
（6）噴油泵與調速器之間有骨架油封的，要分別加注機油。
（7）若機油面因機油稀釋升高，說(shuō)明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時(shí)排除。
（8）柴油機運轉100h后，要更換機油，并清洗輸油泵濾網(wǎng)。
（9）噴油泵不得隨意拆卸、調整，尤其是有封標的部位，確需拆卸維修時(shí)，要潔凈場(chǎng)所后再進(jìn)行。
（10）噴油泵每工作2000h后，要全面拆卸檢查，更換或修復磨損嚴重及已損壞了的零部件，并對其進(jìn)行重新調試。
故障原因
柴油發(fā)動(dòng)機的噴油泵供油過(guò)多常見(jiàn)的原因為以下三個(gè)：
1、噴油泵柱塞調整得供油量過(guò)大，或是調節齒圈鎖緊螺釘松脫而使調節齒圈位移，導致噴油泵供油量過(guò)大。
2、調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過(guò)大或油門(mén)手柄限制螺釘調整過(guò)大。
3、調速器中的機油過(guò)多，使供油量也會(huì )增多，并導致“飛車(chē)”。
耗油計算
二、用電負載的大小，負載大了油門(mén)大耗油就大些，反之負載小了相對油耗也就要小些。
45kw柴油發(fā)電機組油耗量=9.45公斤（kg）=11.84升（L）
50kw柴油發(fā)電機組油耗量=10.5公斤（kg）=13.1升（L）
75kw柴油發(fā)電機組油耗量=15.7公斤（kg）=19.7升（L）
100kw柴油發(fā)電機組油耗量=21公斤（kg）=26.25升（L）
150kw柴油發(fā)電機組油耗量=31.5公斤（kg）=39.4升（L）
200kw柴油發(fā)電機組油耗量=40公斤（kg）=50升（L）
250kw柴油發(fā)電機組油耗量=52.5公斤（kg）=65.6升（L）
300kw柴油發(fā)電機組油耗量=63公斤（kg）=78.75升（L）
350kw柴油發(fā)電機組油耗量=73.5公斤（kg）=91.8升（L）
400kw柴油發(fā)電機組油耗量=84.00公斤（kg）=105.00升（L）
450kw柴油發(fā)電機組油耗量=94.50公斤（kg）=118.00升（L）
500kw柴油發(fā)電機組油耗量=105.00公斤（kg）=131.20升（L）
以上只是估算值，僅供參考。
柴油發(fā)電機的油耗量具體的計算方式如下：
一升柴油約等于0.84-0.86公斤（1L=0.8-0.85KG）左右。
柴油發(fā)電機的制造商使用參數大多都會(huì )用G/KW.H，其意思是指發(fā)電機組一千瓦一小時(shí)耗多少克（G）油，再將單位換成升（L）從而就能知道你一小時(shí)耗油成本。
節油方法
使柴油發(fā)電機組更節約用油的方法，降低水溫度農用柴油機出水溫度普遍低于45℃，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，加大了運行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機冷卻水的溫度。
保護最佳供油前角以最常用的195型柴油機為例，其供油提前角的最佳角度為16度－20度。當柴油機使用一段時(shí)間后，由于磨損，供油提前角就會(huì )減少，造成供油時(shí)間過(guò)晚，耗油大增。故應保證供油角處于最佳角度。
保證機器不漏油柴油機輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現象。處理的辦法是：將墊片涂上氣門(mén)漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭；增設柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。
油料用前進(jìn)行凈化柴油機的故障有一半以上出自供油系統。處理的辦法是：買(mǎi)回的柴油擱置沉淀2－4天再使用，可沉淀98%的雜質(zhì)；如現買(mǎi)現用，可在油箱加油濾網(wǎng)處放兩層綢布或衛生紙。
改變“大馬拉小車(chē)”做法機井上常用“大機器帶小水泵”。實(shí)際上是一種浪費。改進(jìn)辦法：適當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速運行的情況下提高水泵轉速，使流量、揚程增加，達到節能目的。
調整噴油器的噴油壓力195型柴油機噴油器的噴油壓力120+5公斤/平方厘米。當噴油壓力低于100公斤/平方厘米時(shí)，燃油消耗量增加10－20克/千瓦小時(shí)，可直接用比較法檢查和調整噴油泵上的壓力。
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