曲軸齒輪（裝在曲軸前端的齒輪）

曲軸結構

國內汽車(chē)需求旺盛、全球汽車(chē)市場(chǎng)中心向發(fā)展中國家轉移、汽車(chē)零部件采購日益全球化等等因素促進(jìn)了中國整體汽車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)作為中國工業(yè)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)的地位。從2007-2010年，中國曲軸總產(chǎn)量分別為477萬(wàn)、642萬(wàn)、2633萬(wàn)和3100萬(wàn)支，其中剔除摩托車(chē)等單缸發(fā)動(dòng)機曲軸，仍然達到450萬(wàn)、575萬(wàn)、1032萬(wàn)和1400萬(wàn)支。

中國高速增長(cháng)的汽車(chē)工業(yè)為車(chē)用曲軸提供了廣闊的市場(chǎng)空間。2010年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32.44%和32.37%。其中：乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1389.71萬(wàn)輛和1375.78萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.83%和33.17%;商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)436.76萬(wàn)輛和430.41萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.19%和29.90%。

2010年全年，累計完成發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)1690.95萬(wàn)臺和1702.59萬(wàn)臺，比上年分別增長(cháng)27.44%和29.73%。其中，柴油發(fā)動(dòng)機累計完成產(chǎn)銷(xiāo)393.55萬(wàn)臺和399.27萬(wàn)臺，比上年分別增長(cháng)25.03%和30.36%，汽油發(fā)動(dòng)機累計完成1296.59萬(wàn)臺和1302.52萬(wàn)臺，比上年分別累計增長(cháng)28.19%和29.55%。預計2011年我國發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)銷(xiāo)量將達到約1934萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約13.63%。而作為發(fā)動(dòng)機的核心部件，曲軸的銷(xiāo)售量與發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)量密切相關(guān)。發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)量的變化反映了曲軸市場(chǎng)需求量的變動(dòng)情況。

曲軸是柴油發(fā)電機組主要機件之一，它的作用是將柴油機各缸所做的功匯集后以回轉運動(dòng)的方式輸出。對于多缸重慶康明斯柴油發(fā)電機，它要連續承受做功沖程從活塞經(jīng)連桿傳來(lái)的力，將其轉變?yōu)檗D矩傳給傳動(dòng)機構，同時(shí)，還要通過(guò)連桿推動(dòng)各缸活塞進(jìn)行吸氣、壓縮和排氣，并驅動(dòng)配氣機構及其他輔助裝置。曲軸-飛輪組件的結構，通常非為主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸（即曲軸自由端）、后端（曲軸輸出端）凸緣及平衡塊（或稱(chēng)平衡重）等部分組成。

多缸東風(fēng)康明斯柴油發(fā)電機的曲軸是一根高速旋轉的長(cháng)軸。它承受不斷變化的氣體壓力和慣性力及旋轉時(shí)產(chǎn)生的離心力的作用，因此，要求它具有足夠的強度和剛度，而且要耐磨，潤滑良好，安裝固定可靠并加以軸向定位或限制軸向位移，此外，曲拐布置應合理，以滿(mǎn)足柴油機的發(fā)火次序和運行平穩的要求。

曲軸的結構有如下幾類(lèi)。

整體式：整根曲軸由整體鍛造或鑄造而成，廣泛用于中、小型柴油機。

套合式：有半套合式和全套合式。用于大型低速柴油機。

組合式：有分段式和圓盤(pán)式。采用滾動(dòng)軸承的高速機。

NT系列重慶康明斯、東風(fēng)康明斯、柴油機曲軸飛輪結合組由曲軸、曲軸齒輪、軸瓦、啟動(dòng)齒圈、飛輪和皮帶輪等組成。NT系列柴油機曲軸為整體式，用鋼材整體鍛造。這種曲軸的特點(diǎn)是主軸頸、曲臂和連桿軸頸制成一個(gè)整體。其前軸端部裝有帶兩個(gè)皮帶槽的三角皮帶盤(pán)，以直接或間接拖動(dòng)風(fēng)扇、水泵及充電機的皮帶輪。曲軸后端通過(guò)法蘭盤(pán)用六個(gè)螺釘連接并緊固飛輪，并用兩個(gè)圓柱銷(xiāo)定位。在飛輪端面上具有12鉻均勻縫補的螺孔，供安裝聯(lián)軸器等動(dòng)力輸出裝置，啟動(dòng)齒圈緊套在飛輪配合面上。

由于主軸頸結構不同，第1、3、5擋軸瓦相同，第2、4、6擋相同，第7擋軸瓦特異，各擋瓦均有油孔，止堆片安在第7擋軸承蓋上，主軸瓦采用鋁合金薄壁軸瓦，上瓦與下瓦之間用主軸承螺栓擰緊，在上瓦中還有出油孔和油槽，并能與主軸頸中的油孔相通，潤滑油從孔內流通，以強制潤滑主軸承摩擦表面和連桿軸頸摩擦表面。曲軸飛輪組件裝配完畢后，在飛輪端用手轉動(dòng)曲軸，應靈活自如。

曲軸故障及方法

發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)，在起動(dòng)系統完好的情況下，若變速器置于空檔位置，按起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機有響聲而曲軸不能轉動(dòng)，則屬于機械故障。引起發(fā)動(dòng)機曲軸不能轉動(dòng)的原因及診斷與修復方法如下所述。

⑴ 原因

① 起動(dòng)機與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動(dòng)機齒輪在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)會(huì )發(fā)生撞擊，造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。若牙齒連續三個(gè)以上損壞或磨損嚴重，起動(dòng)機齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。

② 粘缸。發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高時(shí)停車(chē)熄火，熱量難以散出，高溫下的活塞環(huán)與氣缸粘連，冷卻后無(wú)法起動(dòng)。

③ 曲軸抱死。由于潤滑系故障或缺機油造成滑動(dòng)軸承干摩擦，以致最終抱死曲軸而無(wú)法起動(dòng)。

④ 噴油泵柱塞卡死。

⑵ 診斷與修復方法

① 若飛輪有連續三個(gè)以上牙齒損壞，且與起動(dòng)機齒正好相對，就會(huì )導致兩者齒輪不能?chē)Ш稀Ｔ谶@種狀態(tài)下，只需用撬棒將飛輪撬轉一個(gè)角度，再按起動(dòng)按鈕便可順利起動(dòng)。對于損壞的飛輪牙齒，一般可采用焊接修復。

② 齒圈松動(dòng)時(shí)可從飛輪殼起動(dòng)機安裝口處確認。若齒圈松動(dòng)，則須更換新件。在安裝時(shí)，應先將齒圈放在加熱箱中加熱，而后趁熱壓在飛輪上，冷卻后即可緊固于飛輪上。

③ 齒圈牙齒單邊磨損嚴重時(shí)，可將齒圈壓下，前后端面翻轉后，再裝在飛輪上使用。

曲軸齒輪

平衡軸斷裂原因

單缸柴油機維修時(shí)要注意消除平衡軸斷裂的原因。現將導致平衡軸斷裂的有關(guān)原因總結如下：

(一)軸承松曠。所謂平衡軸軸承松曠，引起座孔不正常磨損的常見(jiàn)原因為發(fā)動(dòng)機平衡不好，流動(dòng)軸承運轉不靈活，平衡軸兩端座孔同軸度超差，平衡軸軸向游隙過(guò)大等。座孔磨損增大后，運轉平衡軸承受過(guò)大的沖擊負荷，導致平衡軸斷裂。

(二)裝配錯誤。在柴油機拆裝、維修過(guò)程中，有時(shí)會(huì )將平衡軸裝錯，例如裝正時(shí)齒輪時(shí)把正時(shí)記號裝錯了。這時(shí)平衡機警不僅不能起平衡作用，反而會(huì )引起更大的振動(dòng)，從而造成平衡軸的斷裂。

(三)齒輪嚙合不良。平衡軸齒輪和與之嚙合的齒輪中軸線(xiàn)平等度超差，相嚙合的齒輪在傳動(dòng)過(guò)程中發(fā)生卡滯，使平衡軸受到周期性的彎曲應力，從而導致平衡軸疲勞斷裂。

曲軸齒輪