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信號燈
加強道路交通管理的工具
道路交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一個(gè)類(lèi)別，是為了加強道路交通管理，減少交通事故的發(fā)生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。適用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信號控制機控制，指導車(chē)輛和行人安全有序地通行。LED（發(fā)光二極管）是近年來(lái)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的一種新型光源，具有耗電小（電流只有10~20mA）、亮度高（光強可達上萬(wàn)個(gè)mcd）、體積小（直徑最小可達3mm）、重量輕（一顆發(fā)光二極管僅重零點(diǎn)幾克）、壽命長(cháng)（平均壽命10萬(wàn)小時(shí)）等優(yōu)點(diǎn)。現已逐步代替白熾燈、低壓鹵鎢燈制作道路交通信號燈。
基本信息
| 中文名 | 信號燈 |
| 外文名 | traffic light |
| 別名 | 紅綠燈 |
| 用途 | 加強道路交通管理 |
| 屬于 | 安全產(chǎn)品中的一個(gè)類(lèi)別 |
特點(diǎn)
1、特點(diǎn)及性能
（1）標準：符合中華人民共和國GB14887-2006標準。
（3）光源：采用進(jìn)口芯片四元素超高亮發(fā)光二極管（LED），壽命大于10萬(wàn)小時(shí)
2、性能指標
額定功率：￠400 mm單燈額定功率小于或等于15W。
額定電壓：AC176=264V，50HZ。
發(fā)光強度：紅928CD，黃714CD，綠989CD 光源壽命：大于10萬(wàn)小時(shí)。
可視角度：大于30度
可視距離：￠400 mm信號燈≥500m
外殼防護等級：≥IP53
耐溫：-40℃～+75℃
絕緣電阻：大于500MΩ
介電強度：耐壓1440VAC
防塵：符合GB14887-2006標準
抗振動(dòng)：符合GB14887-2006標準
抗風(fēng)壓：145KM/H
歷史
交通指揮燈是非裔美國人加萊特摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動(dòng)轉換的燈光信號有一段時(shí)間了。但是由于火車(chē)是按固定的時(shí)刻表以單列方式運行的，而且火車(chē)要停下來(lái)不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責在很大程度上是要告訴汽車(chē)司機把車(chē)輛停下來(lái)。
開(kāi)車(chē)的人誰(shuí)也不愿意看到停車(chē)信號。美國夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出，人有一種將剎車(chē)和油門(mén)與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說(shuō)：駕車(chē)者看到黃燈亮時(shí)，心里便暗暗作好加速的準備。如果此時(shí)紅燈亮了，馬上就會(huì )產(chǎn)生一種失望的感覺(jué)。他把交叉路口稱(chēng)作“心理動(dòng)力區”。如果他的理論成立的話(huà)，這個(gè)區域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應該是屬于超我（supere go）而非本能（id）的范疇。
俗稱(chēng)紅綠燈。19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著(zhù)紅裝的女人表示我已結婚，而著(zhù)綠裝的女人則是未婚者。后來(lái)，英國倫敦議會(huì )大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車(chē)軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的第一個(gè)成員就在倫敦議會(huì )大廈的廣場(chǎng)上誕生了，由當時(shí)英國機械師德·哈特設計、制造的燈柱高7米，身上掛著(zhù)一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長(cháng)桿的警察隨心所欲地牽動(dòng)皮帶轉換提燈的顏色。后來(lái)在信號燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。
種類(lèi)
（1）交通信號燈。交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示慢行或警示。《道路交通法實(shí)施條例》將交通信號燈分為：機動(dòng)車(chē)信號燈、非機動(dòng)車(chē)信號燈、人行橫道信號燈、車(chē)道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。
（4）交通警察的指揮。交通警察的指揮分為：手勢信號和使用器具的交通指揮信號。
公路
公路交通信號燈的種類(lèi)有：機動(dòng)車(chē)道信號燈，人行橫道信號燈，非機動(dòng)車(chē)道信號燈，方向指示信號燈，移動(dòng)式交通信號燈，太陽(yáng)能閃光警告信號燈，收費站天棚信號燈。
鐵路
鐵路信號燈鐵路信號分為視覺(jué)信號和聽(tīng)覺(jué)信號，可以說(shuō)是有聲有色，多姿多彩。它們是指示列車(chē)運行和調車(chē)作業(yè)的命令，有關(guān)行車(chē)人員必須嚴格執行。
鐵路信號是人們在實(shí)踐中逐步發(fā)明和完善的。早期的鐵路開(kāi)始行車(chē)時(shí)，是由鐵路職工騎馬在前面引導列車(chē)運行。為了醒目，他們帶著(zhù)禮帽，身穿黑大衣和白色褲子，用手信號指揮列車(chē)前進(jìn)或停止。當時(shí)鐵路僅限于白天行車(chē)，列車(chē)很少，速度大約每小時(shí)6～16公里，所以由人騎馬來(lái)指揮，安全上沒(méi)什么問(wèn)題。以后，列車(chē)對數多了，速度也快了，騎馬已跑不過(guò)火車(chē)，跟在火車(chē)后面打信號還有什么用？為了確保安全，人們開(kāi)始研究固定的信號設備：用一塊長(cháng)方形的板子，橫向線(xiàn)路是停車(chē)信號，順向線(xiàn)路是進(jìn)行信號。可是順向線(xiàn)路的板子實(shí)際上很難看見(jiàn)，所以又在頂端加塊圓板。當必須在晚間開(kāi)車(chē)時(shí)，就以紅色燈光表示停車(chē)信號，白色燈光表示進(jìn)行信號。隨著(zhù)列車(chē)速度的不斷提高，要求從遠方就能準確看到信號的顯示。人們發(fā)現，在面積相等的情況下，圓形、方形和長(cháng)方形相比，以長(cháng)方形看得最遠。因此，1841年英國人戈里高利提出用長(cháng)方形臂板作為信號顯示，裝設在倫敦橋車(chē)站。這是鐵路上首次使用的臂板式信號機。這種臂板式信號機有兩種顯示：水平位置表示停車(chē)信號，向下傾斜45度表示進(jìn)行信號。夜間仍用紅色燈光表示停車(chē)，用白色燈光表示進(jìn)行。但是，后來(lái)發(fā)現白色燈光容易和鐵路附近的家用燈光混淆，就改用了綠色燈光。
類(lèi)型
1、二值信號燈：
雖然二值信號燈能夠實(shí)現互斥鎖的功能，但兩者的關(guān)注內容不同。信號燈強調共享資源，只要共享資源可用，其他進(jìn)程同樣可以修改信號燈的值；互斥鎖更強調進(jìn)程，占用資源的進(jìn)程使用完資源后，必須由進(jìn)程本身來(lái)解鎖。
2、計數信號燈：
信號燈的值可以取任意非負值（當然受內核本身的約束），用來(lái)統計資源，其值就代表可用資源的個(gè)數。
技術(shù)要求
2) 道路交通信號燈必須符合GB14887-2003《道路交通信號燈技術(shù)要求及測試方法》的要求。具有公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監督檢測中心的檢測報告，檢測報告必須是近2年內送檢且在有效期內，無(wú)有效期或超過(guò)建議檢測期的視為無(wú)效檢測報告。
3) 機動(dòng)車(chē)道信號燈為直徑400mm箭頭燈，紅、黃、綠三個(gè)為一組；外殼：純黑色，鋁壓鑄。
4) 道路交通信號燈生產(chǎn)廠(chǎng)家需出具國標ISO質(zhì)量管理體系認證資格證書(shū)或具有國內國際相近似的標準質(zhì)量保證體系認證資格證書(shū)，以保證供貨的質(zhì)量穩定。
5) LED管必須是四元素，使用壽命不少于50000小時(shí)。(LED管必須為國外知名廠(chǎng)家的產(chǎn)品)。
6) 交通信號燈外形應與南京市現使用的信號燈外形基本一致。外觀(guān)：信號燈外殼、色片及密封圈表面應平滑，無(wú)缺料、無(wú)開(kāi)裂、無(wú)銀絲、無(wú)明顯變形和毛刺等缺陷。
7) 道路交通信號燈的各項技術(shù)指標（如：防護等級、溫度、高低溫、振動(dòng)、電氣性能等）需經(jīng)省級以上產(chǎn)品質(zhì)量監督檢測中心檢測，并出具相應檢測報告。
9) 道路交通信號燈燈殼結構要求采用鋁材壓鑄制造，開(kāi)啟式；外殼表面噴塑，顏色為黑色，美觀(guān)輕巧，便于維修與安裝。
11) 道路交通信號燈除電氣零件外其余具有不低于10年的抗老化性能、抗腐蝕性能，在10年使用期內金屬件不能出現銹斑。
13) 道路交通信號燈出線(xiàn)孔應設置在燈殼的背面，并且能容納￠20的電纜自由通過(guò)，以利于線(xiàn)路安裝和連接其他設備，而且電纜進(jìn)入口應有可靠的絕緣、防水、防塵措施，確保該道路交通信號燈不低于應有的IP55防護等級。
14) 紅色、黃色LED管發(fā)光強度大于600CD，采用國外著(zhù)名公司生產(chǎn)的TS芯片封裝。綠色LED管發(fā)光強度大于600CD，采用進(jìn)口芯片封裝。全屏燈LED管數量：全屏紅、黃、綠≥162粒
15) LED使用壽命不少于80000小時(shí)，LED信號燈可視距離不低于500米，單燈功率小于15W，工作電壓在A(yíng)C180－260之間，無(wú)顏色變化。
17) 每個(gè)發(fā)光單元的引線(xiàn)，應采用符合國家電工標準的導線(xiàn)，線(xiàn)徑不小于0.75平方毫米，紅、黃、綠色的三種發(fā)光單元除回路線(xiàn)外應分別用紅、黃、綠色的導線(xiàn)。
19) 所有元器件都進(jìn)行老化實(shí)驗，并分別進(jìn)行電參數及光參數測試。測試參數作為驗收文件的一部分。
技術(shù)要求
2) 外表處理熱鍍鋅噴塑。
3) 抗風(fēng)力：45kg/mh。
4) 外表處理：酸洗磷化后熱鍍鋅噴塑。
5) 焊接平整、光滑牢固可靠。
6) 外型：等徑、錐型、變徑。
7) 基本結構：道路交通信號桿、標志桿應由立桿、連接法蘭、造型支臂、安裝法蘭及預埋鋼結構構成。
8) 立桿及其主要構件應為耐用結構，由能承受一定的機械應力，電動(dòng)應力及熱應力的材料構成，此材料和電器元件應采用防潮，無(wú)自爆，耐火或阻燃產(chǎn)品。
9) 立桿及其主要構件的所有外露金屬表面均應采用熱浸鍍鋅層防護，鍍鋅層均勻且厚度不小于55μm。
10) 立桿及其主要構件結構裝配的質(zhì)量應滿(mǎn)足下列要求：
11) 立桿及其主要構件高度允許偏差±200mm；
12) 立桿及其主要構件截面尺寸允許偏差±3mm；
13) 立桿及其主要構件安裝后塔軸線(xiàn)位移允許偏差±5mm；
14) 立桿及其主要構件垂直允許偏差為塔身高度的1/1000；
15) 立桿及其主要構件尺寸應協(xié)調一致，桁架塔塔身應對燈架升降起到良好的導向、定位作用。
16) 鋼結構的聯(lián)接螺栓應簡(jiǎn)單統一，螺栓規格宜采用M16，連結應有防松動(dòng)措施，且牢固可靠。
18) 在滿(mǎn)足最大風(fēng)荷載強度的條件下，立桿及其主要構件頂部的位移（繞度值）應不小于立桿及其主要構件高度的1/200.
20) 立桿及其主要構件外殼的防護等級不小于：IP55，立桿及其主要構件的防護等級應滿(mǎn)足露天使用環(huán)境的要求。
21) 立桿及其主要構件應設有可靠接地裝置，其接地電阻應≤10歐姆。
22) 立桿及其主要構件基礎的型式和尺寸應根據燈塔安裝處的地震烈度、風(fēng)荷載強度、地質(zhì)條件及用戶(hù)提出的具體要求確定，應按照要求提供具體安裝圖樣及必要的施工要求（具體應包含：基礎混凝土強度不得低于C20；基礎頂部應預埋M24地腳螺栓，螺栓露出基礎高度應不小于100mm，螺栓的預埋位置偏差不得大于±2mm；引入電纜預埋鋼管的位置及規格等）。
23) 立桿及其主要構件的室外控制開(kāi)關(guān)箱應采用不銹鋼箱體，并對其表面作噴塑處理。
24) 立桿采用 Φ159×6直縫鋼管；立桿與橫支臂的連接端頭(0.2m)采用Φ89×4.5直縫鋼管，焊接加強板(δ10鋼板) 保護；立桿與基礎采用法蘭盤(pán)加預埋螺栓連接，焊接加強板(δ10鋼板) 保護；橫支臂與立桿端頭連接方式采用法蘭盤(pán)連接，并進(jìn)行焊接加強板(δ10鋼板) 保護；立桿的中心軸線(xiàn)距橫支臂靠路中心一側端頭的間距為5m。橫支臂采用Φ89×4.5直縫鋼管；且橫支臂中間均勻焊接立管3根，采用Φ60×4.5鋼管。
27) 安裝符合國標的標志牌面積不超過(guò)4.5平方米時(shí)，抗風(fēng)能力為8級。
前景
新式的紅綠燈能將闖紅燈的人拍照下來(lái)。犯事的司機不久就會(huì )收到罰款單。有的紅綠燈還具備監測車(chē)輛行駛速度的功能。
中國情結
設置
據中國公安部網(wǎng)站消息，公安交管部門(mén)表示將認真吸納群眾的合理化建議，進(jìn)一步加快交通信號燈設置和使用不規范問(wèn)題的整改力度，完善執法異議受理、核查、處理工作規范，切實(shí)維護當事人的正當權益，不斷改進(jìn)工作。
2013年1月1日起，新交規“闖黃燈罰6分”正式實(shí)施。新交規正式實(shí)施也再次引發(fā)民眾對“闖黃燈也會(huì )被罰”的爭議，有網(wǎng)友表示，黃燈失去意義，干脆取消；有網(wǎng)友表示,“違背牛頓第一定律”,隨時(shí)準備燈前急剎，會(huì )造成更多追尾事故。對于新交規，公安部交管局有關(guān)負責人表示，摒棄固有陋習，適應新規范，有些駕駛人難免出現不適，“拍磚”、“吐槽”可以理解。
但這位負責人進(jìn)一步指出，法律的生命力在于嚴格執行，交通安全法律法規涉及億萬(wàn)駕駛人。
據介紹，元月1日至3日18時(shí)，全國沒(méi)有發(fā)生重特大道路交通事故，沒(méi)有發(fā)生長(cháng)時(shí)間、長(cháng)距離交通擁堵，交通安全形勢平穩，道路秩序良好。全國共發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故1204起，同比下降22%。交通違法行為也大幅下降，其中違反道路交通信號燈通行2157起，同比下降66%；酒后駕駛124起，同比下降72%；涉牌涉證嚴重交通違法行為7822起，同比下降53%。由此可見(jiàn)，新規在規范駕駛行為、減少交通違法、預防重大交通事故等方面的積極作用已初步顯現。
近十年中國機動(dòng)車(chē)保有量快速增長(cháng)，2012年保有量達2.4億輛，新增機動(dòng)車(chē)1510萬(wàn)輛，中國已經(jīng)步入“汽車(chē)社會(huì )”，但全社會(huì )還缺乏與之相適應的安全規則、文明素養、公共責任感。當前，致人死傷的惡性交通事故仍處于高發(fā)、多發(fā)期，2012年共發(fā)生道路交通事故近20萬(wàn)起，交通安全形勢依然嚴峻。為保護廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，維護正常的交通秩序，迫切需要進(jìn)一步嚴格管理、嚴格執法，嚴厲查處危險交通違法行為。為此，這位負責人呼吁廣大交通參與者牢固樹(shù)立生命至上，安全第一的理念，充分尊重彼此路權，禮讓斑馬線(xiàn)，寧讓三分、不搶一秒。
2013年1月1日起新交規開(kāi)始實(shí)施，有關(guān)“闖黃燈扣6分”的規定，在車(chē)主中引起很多爭議。有車(chē)主稱(chēng)，見(jiàn)黃燈亮起即停在停止線(xiàn)很難掌控。要么需要提前在路口把車(chē)速降至極低，但這會(huì )增加交通擁堵，要么隨時(shí)準備燈前急剎，但這會(huì )造成很多追尾事故。
針對上述網(wǎng)友反映的問(wèn)題，公安部交管局有關(guān)負責人表示，黃燈亮時(shí)，只要機動(dòng)車(chē)車(chē)身任何一部分已越過(guò)停止線(xiàn)的，車(chē)輛可繼續通行，不認定為闖黃燈。已越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛可繼續通行，未越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛要停止通行。在車(chē)輛正常行駛過(guò)程中，只要駕駛人注意力集中、與前車(chē)保持安全車(chē)距，行經(jīng)交叉路口時(shí)減速慢行、謹慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。對一些網(wǎng)友反映的交通信號設置問(wèn)題，公安交管部門(mén)將認真聽(tīng)取意見(jiàn)，積極采納、不斷改進(jìn)。
參考資料
[1]
人民日報:法律法規中關(guān)于交通信號的規定2012-12-12T00:00:00+08:00[引用日期2022-06-20 19:31:07]
[2]
為什么停車(chē)信號燈是紅色的2019-01-04T09:51:27+08:00[引用日期2022-06-20 19:36:08]
[3]
距離路口50米，綠燈還剩3秒，是加速沖？還是減速等？2020-03-07T10:03:13+08:00[引用日期2022-06-20 19:36:15]
[4]
征求意見(jiàn)，和開(kāi)車(chē)的你有關(guān)！2021-04-05T10:44:11+08:00[引用日期2022-06-22 09:40:43]
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這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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