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交通信號燈
指揮交通運行的信號燈
交通信號燈（又稱(chēng)“紅綠燈”）是指揮交通運行的信號燈，是以規定之時(shí)間上交互更換的光色信號，通常設置于交岔路口或其他需要交通管制的地點(diǎn)，用以將道路通行權指定給車(chē)輛駕駛人與行人，管制其通行、停止及轉向的交通管制設施。交通信號燈是以電力為能源運轉之交通管制設施，以紅、黃、綠三色燈號或輔以聲音訊號，指示車(chē)輛及行人停止、注意與行進(jìn)。
2022年8月22日，話(huà)題“新版紅綠燈來(lái)了”沖上熱搜，“新規”中“取消秒度、八種組合”等內容引發(fā)網(wǎng)友熱議。事實(shí)上，所謂“新版紅綠燈”并非2022年新規，而是《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范》（相關(guān)標準于2016年12月發(fā)布，2017年7月1日實(shí)施）中的幾種信號燈特殊組合，使用的范圍也僅限于城市中心區大型路口。
基本信息
| 中文名 | 交通信號燈 |
| 外文名 | Traffic Signal Lights |
| 定義 | 指揮交通運行的信號燈 |
| 組成 | 紅燈，綠燈，黃燈 |
| 用途 | 指示車(chē)輛道路通行 |
| 俗稱(chēng) | 紅綠燈 |
| 分類(lèi) | 機動(dòng)車(chē)信號燈等、非機動(dòng)車(chē)信號燈 |
收起
信號燈色
變化歷史
科學(xué)依據
根據光學(xué)原理，紅色光的波長(cháng)很長(cháng)，穿透空氣的能力強，而且比其他信號更引人注意，所以作為禁止通行的信號。人的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由于這種視覺(jué)結構，人最容易分辨紅色與綠色，所以采用綠色作為通告信號。此外，表達熱或劇烈時(shí)，最強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，人們常以紅色代表危險，黃色代表警示，綠色代表安全。
發(fā)展歷史
發(fā)展綜述
1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車(chē)通行。這是世界上最早的交通信號燈。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區的議會(huì )大廈前的廣場(chǎng)上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩以旋轉式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。就在它運作的第23天，煤氣燈突然爆炸，一位正在執勤警察當場(chǎng)喪命，遂被取消。
1914年，電氣啟動(dòng)的紅綠燈出現在美國。這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，安裝在紐約市5號大街的一座高塔上。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”。
1918年，又出現了帶控制的紅綠燈和紅外線(xiàn)紅綠燈。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車(chē)輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴音器來(lái)啟動(dòng)紅綠燈，司機遇紅燈時(shí)按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。紅外線(xiàn)紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時(shí)，它就能察覺(jué)到有人要過(guò)馬路，紅外光束能把信號燈的紅燈延長(cháng)一段時(shí)間，推遲汽車(chē)放行，以免發(fā)生交通事故。
1968年，聯(lián)合國《道路交通和道路標志信號協(xié)定》對各種信號燈的含義作了規定。綠燈是通行信號，面對綠燈的車(chē)輛可以直行，左轉彎和右轉彎，除非另一種標志禁止某一種轉向。左右轉彎車(chē)輛都必須讓合法地正在路口內行駛的車(chē)輛和過(guò)人行橫道的行人優(yōu)先通行。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車(chē)輛必須在交叉路口的停車(chē)線(xiàn)后停車(chē)。黃燈是警告信號，面對黃燈的車(chē)輛不能越過(guò)停車(chē)線(xiàn)，但車(chē)輛已十分接近停車(chē)線(xiàn)而不能安全停車(chē)時(shí)可以進(jìn)入交叉路口。此后，這一規定在全世界開(kāi)始通用。
中國歷史
中國最早的交通信號燈出現在1923年的上海英租界，部分十字路口會(huì )使用機械裝置控制車(chē)輛的前進(jìn)與后退，這是中國交通信號燈的啟蒙版本。1923年4月13日，南京路的兩個(gè)十字路口安裝了由警察控制的紅綠信號燈裝置。1927年，中國青年胡汝鼎提出黃燈理論。
一般分類(lèi)
交通信號燈分為：機動(dòng)車(chē)信號燈、非機動(dòng)車(chē)信號燈、人行橫道信號燈、方向指示指示燈（箭頭信號燈）、車(chē)道信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。
類(lèi)型 | 通行規則 |
機動(dòng)車(chē)信號燈 | 由紅色、黃色、綠色三個(gè)無(wú)圖案圓形單位組成的一組燈，指導機動(dòng)車(chē)通行。 |
非機動(dòng)車(chē)信號燈 | 由紅色、黃色、綠色三個(gè)內有自行車(chē)圖案的圓形單位組成的一組燈，指導非機動(dòng)車(chē)通行。 綠燈亮時(shí)，準許車(chē)輛通行，但轉彎的車(chē)輛不得妨礙被放行的直行車(chē)輛、行人通行。 黃燈亮時(shí)，已越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛可以繼續通行。 紅燈亮時(shí)，禁止車(chē)輛通行。 在未設置非機動(dòng)車(chē)信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動(dòng)車(chē)和行人應當按照機動(dòng)車(chē)信號燈的指示通行。 紅燈亮時(shí)，右轉彎的車(chē)輛在不妨礙被放行的車(chē)輛、行人通行的情況下，可以通行。 |
人行橫道信號燈 | 由內有紅色行人站立圖案和內有綠色行人行走圖案組成的一組信號燈，指導行人通行。 綠燈亮時(shí)，準許行人通過(guò)人行橫道。 |
車(chē)道信號燈 | 由叉形圖案和箭頭圖案組成的信號燈，指導本車(chē)道內車(chē)輛按指示通行。 綠色箭頭燈亮時(shí)，準許本車(chē)道車(chē)輛按指示方向通行。 紅色叉形燈或箭頭燈亮時(shí)，禁止本車(chē)道車(chē)輛通行。 |
方向指示信號燈 | 方向指示信號燈是由紅色、黃色、綠色三個(gè)內有箭頭圖案組成的一組燈，用于指導機動(dòng)車(chē)按指示方向通行。 箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉、直行、右轉。 |
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控制方法
定時(shí)控制 | 交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時(shí)方案運行，也稱(chēng)定周期控制。一天只用一個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為多段式定時(shí)控制。 最基本的控制方式是單個(gè)交叉口的定時(shí)控制。線(xiàn)控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線(xiàn)控系統、靜態(tài)面控系統。 |
感應控制 | 感應控制是在交叉口進(jìn)口道上設置車(chē)輛檢測器，交通信號燈配時(shí)方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車(chē)流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個(gè)交叉口得感應控制，簡(jiǎn)稱(chēng)單點(diǎn)控制感應控制。單點(diǎn)感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。 |
自適應控制 | 把交通系統作為一個(gè)不確定系統，能夠連續測量其狀態(tài)，如車(chē)流量、停車(chē)次數、延誤時(shí)間、排隊長(cháng)度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統的可調參數或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達到最優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。 |
通行規則
中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例（2004年5月1日起施行）
第四十三條 道路與鐵路平面交叉道口有兩個(gè)紅燈交替閃爍或者一個(gè)紅燈亮時(shí)，表示禁止車(chē)輛、行人通行；紅燈熄滅時(shí)，表示允許車(chē)輛、行人通行。
第五十一條 機動(dòng)車(chē)通過(guò)有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：
（一）在劃有導向車(chē)道的路口，按所需行進(jìn)方向駛入導向車(chē)道；
（二）準備進(jìn)入環(huán)形路口的讓已在路口內的機動(dòng)車(chē)先行；
（四）遇放行信號時(shí)，依次通過(guò)；
（五）遇停止信號時(shí)，依次停在停止線(xiàn)以外。沒(méi)有停止線(xiàn)的，停在路口以外；
（六）向右轉彎遇有同車(chē)道前車(chē)正在等候放行信號時(shí)，依次停車(chē)等候；
第五十二條 機動(dòng)車(chē)通過(guò)沒(méi)有交通信號燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第（二）項、第（三）項的規定外，還應當遵守下列規定：
（一）有交通標志、標線(xiàn)控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行；
（二）沒(méi)有交通標志、標線(xiàn)控制的，在進(jìn)入路口前停車(chē)?望，讓右方道路的來(lái)車(chē)先行；
（三）轉彎的機動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛先行；
（四）相對方向行駛的右轉彎的機動(dòng)車(chē)讓左轉彎的車(chē)輛先行。
第五十九條 機動(dòng)車(chē)在夜間通過(guò)急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒(méi)有交通信號燈控制的路口時(shí)，應當交替使用遠近光燈示意。
第六十八條 非機動(dòng)車(chē)通過(guò)有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：
（一）轉彎的非機動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛、行人優(yōu)先通行；
（三）向左轉彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)的右側轉彎；
（四）遇有停止信號時(shí)，應當依次停在路口停止線(xiàn)以外。沒(méi)有停止線(xiàn)的，停在路口以外；
（五）向右轉彎遇有同方向前車(chē)正在等候放行信號時(shí)，在本車(chē)道內能夠轉彎的，可以通行；不能轉彎的，依次等候。
第六十九條 非機動(dòng)車(chē)通過(guò)沒(méi)有交通信號燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第六十八條第（一）項、第（二）項和第（三）項的規定外，還應當遵守下列規定：
（一）有交通標志、標線(xiàn)控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行；
（二）沒(méi)有交通標志、標線(xiàn)控制的，在路口外慢行或者停車(chē)觀(guān)望，讓右方道路的來(lái)車(chē)先行；
（三）相對方向行駛的右轉彎的非機動(dòng)車(chē)讓左轉彎的車(chē)輛先行。
《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范》（2017年7月1日開(kāi)始實(shí)施）
2.取消紅綠燈的讀秒設計。
3.紅綠燈通行規則發(fā)生變化。
熱點(diǎn)事件
2022年8月22日，網(wǎng)傳“2022年將實(shí)施紅綠燈新國標”，引發(fā)群眾關(guān)注。對此，《道路交通信號燈設置與安裝規范》起草單位公安部交通管理科學(xué)研究所回應：不存在“2022年紅綠燈新國標”。并就有關(guān)情況作如下說(shuō)明：
一、現行國家標準《道路交通信號燈設置與安裝規范》(GB14886)于2016年12月13日發(fā)布、2017年7月1日實(shí)施，至今未作修訂，不存在2022年實(shí)施的“新國標”。各地在用道路交通信號燈符合現行標準，不需要進(jìn)行更換。
二、按照2016年標準規定，信號燈組合形式包括2種常規組合和3種特殊組合，分別適用于不同類(lèi)型的路口路段。網(wǎng)友指出的過(guò)于復雜的“九宮格”式信號燈，是特殊組合的一種，僅適用于極少數復雜路口，以減少人車(chē)沖突、保障安全暢通。
三、該標準從未對“倒計時(shí)顯示器”作出規定，部分地方安裝倒計時(shí)顯示器，依據的是推薦性行業(yè)標準《道路交通信號倒計時(shí)顯示器》（GA/T 508-2014），可以繼續正常使用。
四、網(wǎng)友反映的個(gè)別信號燈出現“紅綠同亮”的情況，經(jīng)排查均屬于設備故障問(wèn)題。如果因信號燈故障被抓拍，當事人可依據《道路交通安全違法行為處理程序規定》，向公安交通管理部門(mén)提出申述，核實(shí)后予以撤銷(xiāo)。
五、公安部交通管理科學(xué)研究所孫正良同志未認證開(kāi)設新媒體賬號、未進(jìn)行直播。網(wǎng)上有人以“新國標紅綠燈設計者孫正良”的名義進(jìn)行直播，系他人冒用孫正良名義并盜用個(gè)人照片。
參考資料
[1]
新版“紅綠燈”來(lái)了！走錯扣6分！-今日頭條-手機光明網(wǎng) · 手機光明網(wǎng)[引用日期2021-05-12]
[2]
交管部門(mén)回應新版紅綠燈：目前沒(méi)有登記相關(guān)信息 · 今日頭條-紅星新聞[引用日期2022-08-22]
[3]
[4]
“新版紅綠燈”實(shí)為舊規，已于5年前實(shí)施，但屬“特殊組合”較少使用 · 今日頭條-九派新聞[引用日期2022-08-22]
[5]
網(wǎng)傳“新版紅綠燈”系5年前已實(shí)施規范，針對極復雜路口信號設計 · 今日頭條-新京報[引用日期2022-08-22]
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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