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氫能
宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)
氫能簡(jiǎn)介
二次能源是聯(lián)系一次能源和能源用戶(hù)的中間紐帶。二次能源又可分為“過(guò)程性能源”和“含能體能源”。當今電能就是應用最廣的“過(guò)程性能源”；柴油、汽油則是應用最廣的“含能體能源”。由于“過(guò)程性能源”很難大量地直接貯存，因此汽車(chē)、輪船、飛機等機動(dòng)性強的現代交通運輸工具就無(wú)法大量使用從發(fā)電廠(chǎng)輸出來(lái)的電能，只能大量使用像柴油、汽油和天然氣這一類(lèi)“含能體能源”。但是隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展，"過(guò)程性能源"也可以部分替代“含能體能源”。隨著(zhù)，人們將目光也投向尋求新的“含能體能源”，作為二次能源的電能，可從各種一次能源中生產(chǎn)出來(lái)，例如煤炭、石油、天然氣、太陽(yáng)能、風(fēng)能、水力、潮汐能、地熱能、核燃料等均可直接生產(chǎn)電能。而作為二次能源的汽油和柴油等則不然，生產(chǎn)它們幾乎完全依靠化石燃料。隨著(zhù)化石燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天這些資源將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴(lài)化石燃料的、儲量豐富的新的含能體能源。氫能正是一種在常規能源危機的出現、在開(kāi)發(fā)新的二次能源的同時(shí)人們期待的新的二次能源。
特點(diǎn)
（3）氫是自然界存在最普遍的元素，據估計它構成了宇宙質(zhì)量的75%，除空氣中含有氫氣外，它主要以化合物的形態(tài)貯存于水中，而水是地球上最廣泛的物質(zhì)。據推算，如把海水中的氫全部提取出來(lái)，它所產(chǎn)生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大9000倍。
（4）除核燃料外氫的發(fā)熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為142,351kJ/kg，是汽油發(fā)熱值的3倍。
（5）氫燃燒性能好，點(diǎn)燃快，與空氣混合時(shí)有廣泛的可燃范圍，而且燃點(diǎn)高，燃燒速度快。
（6）氫本身無(wú)毒，與其他燃料相比氫燃燒時(shí)最清潔，除生成水和少量氨氣外不會(huì )產(chǎn)生諸如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、鉛化物和粉塵顆粒等對環(huán)境有害的污染物質(zhì)，少量的氨氣經(jīng)過(guò)適當處理也不會(huì )污染環(huán)境，而且燃燒生成的水還可繼續制氫，反復循環(huán)使用。
（7）氫能利用形式多，既可以通過(guò)燃燒產(chǎn)生熱能，在熱力發(fā)動(dòng)機中產(chǎn)生機械功，又可以作為能源材料用于燃料電池，或轉換成固態(tài)氫用作結構材料。用氫代替煤和石油，不需對現有的技術(shù)裝備作重大的改造現有的內燃機稍加改裝即可使用。
（8）氫可以以氣態(tài)、液態(tài)或固態(tài)的氫化物出現，能適應貯運及各種應用環(huán)境的不同要求。
行業(yè)發(fā)展前景
氫能被視為21世紀最具發(fā)展潛力的清潔能源，人類(lèi)對氫能應用自200年前就產(chǎn)生了興趣，到20世紀70年代以來(lái)，世界上許多國家和地區就廣泛開(kāi)展了氫能研究。
早在1970年，美國通用汽車(chē)公司的技術(shù)研究中心就提出了“氫經(jīng)濟”的概念。1976年美國斯坦福研究院就開(kāi)展了氫經(jīng)濟的可行性研究。20世紀90年代中期以來(lái)多種因素的匯合增加了氫能經(jīng)濟的吸引力。這些因素包括：持久的城市空氣污染、對較低或零廢氣排放的交通工具的需求、減少對外國石油進(jìn)口的需要、CO2排放和全球氣候變化、儲存可再生電能供應的需求等。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，被視為21世紀最具發(fā)展潛力的清潔能源，是人類(lèi)的戰略能源發(fā)展方向。世界各國如冰島、中國、德國、日本和美國等不同的國家之間在氫能交通工具的商業(yè)化的方面已經(jīng)出現了激烈的競爭。雖然其它利用形式是可能的（例如取暖、烹飪、發(fā)電、航行器、機車(chē)），但氫能在小汽車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)、出租車(chē)、摩托車(chē)和商業(yè)船上的應用已經(jīng)成為焦點(diǎn)。
中國對氫能的研究與發(fā)展可以追溯到20世紀60年代初，中國科學(xué)家為發(fā)展本國的航天事業(yè)，對作為火箭燃料的液氫的生產(chǎn)、H2/O2燃料電池的研制與開(kāi)發(fā)進(jìn)行了大量而有效的工作。將氫作為能源載體和新的能源系統進(jìn)行開(kāi)發(fā)，則是從20世紀70年代開(kāi)始的。為進(jìn)一步開(kāi)發(fā)氫能，推動(dòng)氫能利用的發(fā)展，氫能技術(shù)已被列入《科技發(fā)展“十五”計劃和2015年遠景規劃（能源領(lǐng)域）》。
氫燃料電池技術(shù)，一直被認為是利用氫能，解決未來(lái)人類(lèi)能源危機的終極方案。上海一直是中國氫燃料電池研發(fā)和應用的重要基地，包括上汽、上海神力、同濟大學(xué)等企業(yè)、高校，也一直在從事研發(fā)氫燃料電池和氫能車(chē)輛。隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2007年中國已成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國和第二大汽車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，汽車(chē)燃油消耗也達到8000萬(wàn)噸，約占中國石油總需求量的1/4。在能源供應日益緊張的當下，發(fā)展新能源汽車(chē)已迫在眉睫。用氫能作為汽車(chē)的燃料無(wú)疑是最佳選擇。
雖然燃料電池發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵技術(shù)基本已經(jīng)被突破，但是還需要更進(jìn)一步對燃料電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、提升，使產(chǎn)業(yè)化技術(shù)成熟。這個(gè)階段需要政府加大研發(fā)力度的投入，以保證中國在燃料電池發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵技術(shù)方面的水平和領(lǐng)先優(yōu)勢。這包括對掌握燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)在資金、融資能力等方面予以支持。除此之外，國家還應加快對燃料電池關(guān)鍵原材料、零部件國產(chǎn)化、批量化生產(chǎn)的支持，不斷整合燃料電池各方面優(yōu)勢，帶動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。同時(shí)政府還應給予相關(guān)的示范應用配套設施，并且支持對燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈予以培育等，以加快燃料電池車(chē)示范運營(yíng)相關(guān)的法規、標準的制定和加氫站等配套設施的建設，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的載客示范運營(yíng)。有政府的大力支持，氫能汽車(chē)一定能成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
開(kāi)發(fā)利用
（1）依靠氫能
1869年俄國著(zhù)名學(xué)者門(mén)捷列夫整理出化學(xué)元素周期表，他把氫元素放在周期表的首位，此后從氫出發(fā)，尋找與氫元素之間的關(guān)系，為眾多的元素打下了基礎，人們則氫的研究和利用也就更科學(xué)化了。至1928年，德國齊柏林公司利用氫的巨大浮力，制造了世界上第一艘“LZ-127齊柏林”號飛艇，首次把人們從德國運送到南美洲，實(shí)現了空中飛渡大西洋的航程。大約經(jīng)過(guò)了十年的運行，航程16萬(wàn)多公里，使1.3萬(wàn)人領(lǐng)受了上天的滋味，這是氫氣的奇跡。
然而，更先進(jìn)的是本世紀50年代，美國利用液氫作超音速和亞音速飛機的燃料，使B57雙引擎輟炸機改裝了氫發(fā)動(dòng)機，實(shí)現了氫能飛機上天。特別是1957前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐人造地球衛星遨游太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著(zhù)1968年阿波羅號飛船實(shí)現了人類(lèi)首次登上月球的創(chuàng )舉。這一切都依靠著(zhù)氫燃料的功勞。面向科學(xué)的21世紀，先進(jìn)的高速遠程氫能飛機和宇航飛船，商業(yè)運營(yíng)的日子已為時(shí)不遠。過(guò)去帝王的夢(mèng)想將被現代的人們實(shí)現。
以氫氣代替汽油作汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的燃料，已經(jīng)過(guò)日本、美國、德國等許多汽世公司的試驗，技術(shù)是可行的，主要是廉價(jià)氫的來(lái)源問(wèn)題。氫是一種高效燃料，每公斤氫燃燒所產(chǎn)生的能量為33.6千瓦小時(shí)，幾乎等于汽油燃燒的2.8倍。氫氣燃燒不僅熱值高，而且火焰傳播速度快，點(diǎn)火能量低（容易點(diǎn)著(zhù)），所以氫能汽車(chē)比汽油汽車(chē)總的燃料利用效率可高20%。當然，氫的燃燒主要生成物是水，只有極少的氮氫化物，絕對沒(méi)有汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生的一氧化碳、二氧化硫等污染環(huán)境的有害成分。氫能汽車(chē)是最清潔的理想交通工具。
氫能汽車(chē)的供氫問(wèn)題，是將以金屬氫化物為貯氫材料，釋放氫氣所需的熱可由發(fā)動(dòng)機冷卻水和尾氣余熱提供。現有兩種氫能汽車(chē)，一種是全燒氫汽車(chē)，另一種為氫氣與汽油混燒的摻氫汽車(chē)。摻氫汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機只要稍加改變或不改變，即可提高燃料利用率和減輕尾氣污染。使用摻氫5%左右的汽車(chē)，平均熱效率可提高15%，節約汽油30%左右。因此，近期多使用摻氫汽車(chē)，待氫氣可以大量供應后，再推廣全燃氫汽車(chē)。德國奔馳汽車(chē)公司已陸續推出各種燃氫汽車(chē)，其中有面包車(chē)、公共汽車(chē)、郵政車(chē)和小轎車(chē)。以燃氫面包車(chē)為例，使用200公斤鈦鐵合金氫化物為燃料箱，代替65升汽油箱，可連續行車(chē)130多公里。德國奔馳公司制造的摻氫汽車(chē)，可在高速公路上行駛，車(chē)上使用的儲氫箱也是鈦鐵合金氫化物。
摻氫汽車(chē)的特點(diǎn)是汽油和氫氣的混合燃料可以在稀薄的貧油區工作，能改善整個(gè)發(fā)動(dòng)機的燃燒狀況。在中國許當城市交通擁擠，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多處于部分負荷下運行、采用摻氫汽車(chē)尤為有利。特別是有些工業(yè)余氫（如合成氨生產(chǎn)）未能回收利用，若作為摻氫燃料，其經(jīng)濟效益和環(huán)境效益都是可取的。
（3）氫能發(fā)電
大型電站，無(wú)論是水電、火電或核電，都是把發(fā)出的電送往電網(wǎng)，由電網(wǎng)輸送給用戶(hù)。但是各種用電戶(hù)的負荷不同，電網(wǎng)有時(shí)是高峰，有時(shí)是低谷。為了調節峰荷、電網(wǎng)中常需要啟動(dòng)快和比較靈活的發(fā)電站，氫能發(fā)電就最適合搶演這個(gè)角色。利用氫氣和氧氣燃燒，組成氫氧發(fā)電機組。這種機組是火箭型內燃發(fā)動(dòng)機配以發(fā)電機，它不需要復雜的蒸汽鍋爐系統，因此結構簡(jiǎn)單，維修方便，啟動(dòng)迅速，要開(kāi)即開(kāi)，欲停即停。在電網(wǎng)低負荷時(shí)，還可吸收多余的電來(lái)進(jìn)行電解水，生產(chǎn)氫和氧，以備高峰時(shí)發(fā)電用。這種調節作用對于用網(wǎng)運行是有利的。另外，氫和氧還可直接改變常規火力發(fā)電機組的運行狀況，提高電站的發(fā)電能力。例如氫氧燃燒組成磁流體發(fā)電，利用液氫冷卻發(fā)電裝置，進(jìn)而提高機組功率等。
更新的氫能發(fā)電方式是氫燃料電池。這是利用氫和氧（成空氣）直接經(jīng)過(guò)電化學(xué)反應而產(chǎn)生電能的裝置。換言之，也是水電解槽產(chǎn)生氫和氧的逆反應。70年代以來(lái)，日美等國加緊研究各種燃料電池，現已進(jìn)入商業(yè)性開(kāi)發(fā)，日本已建立萬(wàn)千瓦級燃料電池發(fā)電站，美國有30多家廠(chǎng)商在開(kāi)發(fā)燃料電池。德、英、法、荷、丹、意和奧地利等國也有20多家公司投入了燃料電池的研究，這種新型的發(fā)電方式已引起世界的關(guān)注。
燃料電池的簡(jiǎn)單原最巧是將燃料的化學(xué)能直接轉換為電能，不需要進(jìn)行燃燒，能源轉換效率可達60%-80%，而且污染少，噪聲小，裝置可大可小，非常靈活。最早，這種發(fā)電裝置很小，造價(jià)很高，主要用于宇航作電源。現已大幅度降價(jià)，逐步轉向地面應用。燃料電池的種類(lèi)很多，主要有以下幾種：
（4）磷酸鹽型燃料電池
磷酸鹽型燃料電池是最早的一類(lèi)燃料電池，工藝流程基本成熟，美國和日本已分別建成4500千瓦及11 000千瓦的商用電站。這種燃料電池的操作溫度為200℃，最大電流密度可達到150毫安/平方厘米，發(fā)電效率約45%，燃料以氫、甲醇等為宜，氧化劑用空氣，但催化劑為鉑系列，發(fā)電成本尚高，每千瓦小時(shí)約40～50美分。
（5）融熔碳酸鹽型燃料
融熔碳酸鹽型燃料電池一般稱(chēng)為第二代燃料電池，其運行溫度650℃左右，發(fā)電效率約55%，日本三菱公司已建成10千瓦級的發(fā)電裝置。這種燃料電池的電解質(zhì)是液態(tài)的，由于工作溫度高，可以承受一氧化碳的存在，燃料可用氫、一氧化碳、天然氣等均可。氧化劑用空氣。發(fā)電成本每千瓦小時(shí)可低于40美分。
（6）固體氧化物電池
固體氧化物型燃料電池被認為是第三代燃料電池，其操作溫度1000℃左右，發(fā)電效率可超過(guò)60%，不少?lài)以谘芯浚m于建造大型發(fā)電站，美國西屋公司正在進(jìn)行開(kāi)發(fā)，可望發(fā)電成本每千瓦小時(shí)低于20美分。
此外，還有幾種類(lèi)型的燃料電池，如堿性燃料電池，運行溫度約200℃，發(fā)電效率也可高達60%，且不用貴金屬作催化劑，瑞典已開(kāi)發(fā)200千瓦的一個(gè)裝置用于潛艇。美國最早用于阿波羅飛船的一種小型燃料電池稱(chēng)為美國型，實(shí)為離子交換膜燃料電池，它的發(fā)電效率高達75%，運行溫度低于100℃，但是必須以純氧作氧化劑。后來(lái)，美國又研制一種用于氫能汽車(chē)的燃料電池，充一次氫可行300公里，時(shí)速可達100公里，這是一種可逆式質(zhì)子交換膜燃料電池，發(fā)電效率最高達80%。
（7）家庭用氫
隨著(zhù)制氫技術(shù)的發(fā)展和化石能源的缺少，氫能利用遲早將進(jìn)入家庭，首先是發(fā)達的大城市，它可以像輸送城市煤氣一樣，通過(guò)氫氣管道送往千家萬(wàn)戶(hù)。每個(gè)用戶(hù)則采用金屬氫化物貯罐將氫氣貯存，然后分別接通廚房灶具、浴室、氫氣冰箱、空調機等等，并且在車(chē)庫內與汽車(chē)充氫設備連接。人們的生活靠一條氫能管道，可以代替煤氣、暖氣甚至電力管線(xiàn)，連汽車(chē)的加油站也省掉了。這樣清潔方便的氫能系統，將給人們創(chuàng )造舒適的生活環(huán)境，減輕許多繁雜事務(wù)。
氫能的儲存
氫的儲存是一個(gè)至關(guān)重要的技術(shù)，已經(jīng)成為氫能利用走向規模化的瓶頸。儲氫問(wèn)題涉及氫生產(chǎn)、運輸、最終應用等所有環(huán)節，儲氫問(wèn)題不解決，氫能的應用則難以推廣。氫是氣體，它的輸送和儲存比固體煤、液體石油更困難。一般而論，氫氣可以氣體、液體、化合物等形態(tài)儲存。氫的儲存方式主要有高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫和儲氫材料儲氫等。
高壓氣態(tài)儲氫是最常用的氫氣儲存方式，也是最成熟的儲氫技術(shù)，氫氣被壓縮后在鋼瓶里以氣體形式儲存。應用較廣泛的是灌裝壓力為15.2MPa的儲氫鋼瓶，它是一種應用廣泛、簡(jiǎn)便易行的儲氫方式，成本低，充放氣速度快，且在常溫下就可以進(jìn)行。但是，它最大的弱點(diǎn)是單位質(zhì)量的儲氫密度只有1%（質(zhì)量分數）左右，無(wú)法滿(mǎn)足更高應用的要求。因此，需在滿(mǎn)足安全性的前提下，通過(guò)材料和結構的改進(jìn)來(lái)提高容器的儲氫壓力以增大儲氫密度，同時(shí)降低儲氫的成本，滿(mǎn)足商業(yè)應用。
低溫液念儲氫是指在在101kPa下，氫氣冷凍到-253℃以下即變?yōu)?/span>液態(tài)氫。液化氫氣具有存儲效率高、能量密度大( 12~34MJ/kg)、成本高的特點(diǎn)。氫的液化需要消耗大量的能源。理論上，氫的液化消耗28.9kJ/mol能量，實(shí)際過(guò)程消耗的能量大約是理論值的2.5倍，每千克液態(tài)氫耗能在11.8MJ以上j因為液化溫度與室溫之間有200℃以上的溫差，加之液態(tài)氫的蒸發(fā)潛熱較小，所以不能忽略從容器滲進(jìn)來(lái)的侵入熱量引起的液態(tài)氫的氣化。罐的表面積與半徑的二次方成正比，而液態(tài)氫的體積則與半徑的三次方成正比，所以由滲透熱量引起的大型罐的液態(tài)氫氣化比例要比小型罐的小。因此，液態(tài)儲氫的適用條件是存儲時(shí)間長(cháng)、氣體量大、電價(jià)低廉。
氫能的運輸
氫能的運輸主要包括壓縮氫氣的運輸、液態(tài)氫的運輸、利用儲氫介質(zhì)輸送、利用管道輸送和制造原料的輸送。壓縮氫氣的運輸是把氫氣壓縮成高壓氣體后進(jìn)行的輸送，適用于往離站制氫型加氫站輸送的場(chǎng)合。該方法的特點(diǎn)是在輸送、儲存、消費過(guò)程中不發(fā)生相變，能量損失小，但一次輸送的量也比較少，因此適合距離較近、輸送量少的場(chǎng)合。如果是實(shí)驗室用等小規模場(chǎng)合，一般可采用氫氣瓶來(lái)輸送壓縮氫氣，而加氫站的場(chǎng)合則需要大規模的輸送方法，為此開(kāi)發(fā)出了轉載大型高壓容器的牽引車(chē)。對牽引車(chē)輸送來(lái)說(shuō)，重要的是一次可輸送的量，，但是行駛在普通道路上的牽引車(chē)的大小要受到道路交通法的限制，尤其是對質(zhì)量和大小的管制。由于鋼制容器過(guò)重，無(wú)法提高裝載量，正努力實(shí)現輕型化及高壓化，從而提高氫氣裝載量。
液態(tài)氫輸送的原理和壓縮氫氣差不多，主要區別是儲存罐裝的是液態(tài)氫，對保溫性能要求更高。因為液態(tài)氫制造時(shí)的液化效率低，因此會(huì )導致整體輸送的能量效率降低。另外，將液態(tài)氫從液氫罐轉移到加氫站儲氫罐里時(shí)，不能忽略把配管冷卻到液態(tài)氫溫度時(shí)的蒸發(fā)損失。此外，防止水蒸氣、氮氣、氧氣等可能聚集于液氫罐內的物質(zhì)的混入也是很重要的。可以看出，當運輸的規模較大時(shí)，有利于提高能量效率，降低運輸成本。
利用儲氫介質(zhì)輸送是利用儲氫技術(shù)把氫吸收于載體進(jìn)行輸送的方法。但是上述的幾種儲氫載體的儲氫質(zhì)量百分比較低，意味著(zhù)，運輸相同質(zhì)量的氫，該種方法總質(zhì)量更大。可知，運輸過(guò)程中為了降低運輸成本，質(zhì)量的重要性要高于體積，所以這是該方法的主要缺點(diǎn)。以有機氫化物為例介紹該種方法。通過(guò)一定的條件將氫氣與環(huán)己烷進(jìn)行反應生成液態(tài)的苯，之后將苯儲存在油罐中，然后利用油罐車(chē)將苯運送到目的地，再通過(guò)一定的化學(xué)反應將苯進(jìn)行脫氫分離得到氫氣。
管道輸送無(wú)論在成本上還是在能量消耗上都將是非常有利的方法。在大型工業(yè)聯(lián)合企業(yè)，氫氣的管道輸送已被實(shí)用化。人們正在研究發(fā)揮管道特色的新組合j例如，利用現有的城市煤氣管道輸送天然氣和氫氣的混合物，在加氫站里根據需要抽取提純氫氣的設想正在探討之中。如果把管道本身的壓力提高，則在加氫站里不需要壓縮機。由于氫氣的儲存輸送有著(zhù)或多或少技術(shù)問(wèn)題或者經(jīng)濟問(wèn)題，所以可以直接把制氫原料運送到加氫站，然后制備氫氣直接進(jìn)行使用或儲存。常見(jiàn)原料有各種烴類(lèi)物質(zhì)、甲醇等，這些原料的運輸技術(shù)成熟，成本較低。但是要求加氫站的規模較大，才有較好的效益。
參考資料
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武漢全力加速氫能汽車(chē)核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化2020-09-15T08:57:05+08:00[引用日期2022-06-01 10:33:29]
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嘉興嘉善打造長(cháng)三角一體化區域氫能產(chǎn)業(yè)基地2019-02-23T10:35:00+08:00[引用日期2022-06-01 10:33:48]
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拂塵，又稱(chēng)塵拂、拂子、塵尾，是一種于手柄前端附上獸毛（如馬尾、麈尾）或絲狀麻布的工具或器物，一般用作掃除塵跡或驅趕蚊蠅之用。拂塵起源于漢朝時(shí)期，最早用于驅蚊掃灰，在漢魏時(shí)期深受士大夫階層喜愛(ài)。在道教文化中，拂塵是道士常用的器物，一些武術(shù)流派更視拂塵為一種武器。佛教傳入中國后，拂塵也被漢傳佛教收為法器
卡瓦拉（希臘語(yǔ)：Καβ?λα）是位于希臘北部愛(ài)琴海沿岸的一座城市，也是馬其頓大區的主要海港和卡瓦拉州的首府，距塞薩洛尼基160公里，人口63,293（2001年）。
山西本詞條是多義詞，共3個(gè)義項中華人民共和國省級行政區山西，簡(jiǎn)稱(chēng)“晉”，中華人民共和國省級行政區，省會(huì )太原，位于中國華北，東與河北為鄰，西與陜西相望，南與河南接壤，北與內蒙古毗連，介于北緯34°34′—40°44′，東經(jīng)110°14′—114°33′之間，總面積15.67萬(wàn)平方千米。山西省地勢呈東北斜向西南的平行四邊形，是典型的為黃土覆蓋的山地高原，地勢東北高西南低。高原內部起伏不平，河谷縱橫，地
尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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