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高原機場(chǎng)（海拔高度在1524米以上的機場(chǎng)）

次瀏覽 | 更新時(shí)間：2023-05-18

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高原機場(chǎng)

海拔高度在1524米以上的機場(chǎng)

海拔高度在1524米及以上的機場(chǎng)稱(chēng)之為高原機場(chǎng)。由于高原機場(chǎng)運行環(huán)境比一般機場(chǎng)復雜得多，所以我國民航管理部門(mén)對高原機場(chǎng)運行極為嚴格。世界范圍內主要高原機場(chǎng)主要在中國、尼泊爾、墨西哥、埃塞俄比亞、秘魯、玻利維亞、厄瓜多爾等國。

截至2020年12月18日，中國高原機場(chǎng)共19座，全部分布在西南地區和西北地區。

基本信息

外文名	High Elevation Airport
性質(zhì)	供飛機起降的場(chǎng)地
中文名	高原機場(chǎng)

其他信息

電子產(chǎn)品類(lèi)別	民用軍用
標高	1524米（含）～2438米
主要分布	亞洲美洲非洲
常見(jiàn)地區	高原高山地區

收起

內容簡(jiǎn)介

中國民航總局對高原機場(chǎng)的定義是海拔高于1524米的機場(chǎng)。其中機場(chǎng)標高1524米（含）～2438米的機場(chǎng)為一般高原機場(chǎng)，2438米（含）以上的機場(chǎng)為高高原機場(chǎng)。

從地理上講，海拔高度超過(guò)1000米的地方是高原；從飛機的起降包線(xiàn)劃分，飛機在海拔高度超過(guò)2438米的機場(chǎng)運行就需要進(jìn)行特殊改裝和重新審定。故高高原機場(chǎng)比一般高原機場(chǎng)運行要求更為嚴格。

特點(diǎn)說(shuō)明

高原機場(chǎng)海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形復雜，太陽(yáng)輻射和向背陽(yáng)地形受熱不均勻，這些因素導致高原機場(chǎng)運行有如下特點(diǎn)：

1、相同的起飛、著(zhù)陸重量，飛機的真空速要比平原大得多，在高原機場(chǎng)運行，發(fā)動(dòng)機的推力明顯減小，這兩個(gè)不利因素疊加在一起，使飛機在高原機場(chǎng)起飛距離及著(zhù)陸距離顯著(zhù)增加。

2、高原機場(chǎng)發(fā)動(dòng)機推力減小，空氣動(dòng)力變差，飛機的機動(dòng)能力降低，飛機的爬升和越障能力變差，飛機空中加速、減速所需距離增長(cháng)，轉彎半徑增大。

3、高原機場(chǎng)海拔高，由于高空風(fēng)通常很大，接近地面的空氣因太陽(yáng)照射導致向陽(yáng)和背陰方向的受熱不均勻，加上地形對風(fēng)的阻擋、加速，使得高原機場(chǎng)經(jīng)常出現大風(fēng)，風(fēng)速、風(fēng)向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風(fēng)切變。

4、高原機場(chǎng)晝夜溫差大，氣象復雜多變，有明顯的時(shí)間差異，還存在地域性和局部性特征。不同的高原機場(chǎng)有著(zhù)各自不同的特點(diǎn)，如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積云、雷雨云、低云、濃霧、低能見(jiàn)度、結冰、低溫等，對飛行很不利，對安全構成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。

例如，九寨黃龍機場(chǎng)氣象條件變化之迅速，可以在2分鐘內能見(jiàn)度從10km下降到只有幾百米。而且跑道西側山溝里面的云飄到跑道上就是低云，影響視線(xiàn)。

林芝米林機場(chǎng)兩側山口有側風(fēng)，易發(fā)生風(fēng)切變，導致顛簸。

又如阿里昆莎機場(chǎng)周?chē)脖幌∩伲滋鞖鉁厣仙杆伲邷貙е嘛w機載重能力嚴重下降，只能上午起降。

5、高原機場(chǎng)往往又是地形復雜機場(chǎng)，機場(chǎng)周?chē)鷥艨諚l件差，導航設施設置困難，導致飛機起降、復飛操縱難度大。我國多數高高原機場(chǎng)需要編制專(zhuān)門(mén)的單發(fā)復飛程序。另外，高原機場(chǎng)可用的機動(dòng)空域和機動(dòng)高度很少，飛機空中調配較為困難。

例如，邦達機場(chǎng)周?chē)纳蕉际?000多5000m以上的高山。10km范圍內有5300多米的高山，20km范圍內有接近6000m的高山。復飛程序極其復雜，很多地方要同時(shí)限制高度和距離。

下圖為拉薩機場(chǎng)跑道凈空。

拉薩機場(chǎng)

6、由于受地形的遮蔽和反射，高原機場(chǎng)無(wú)線(xiàn)電波產(chǎn)生多路徑干擾；地面通信作用距離短，信號微弱；機場(chǎng)甚高頻全向信標臺/測距儀（VOR/DME）作用距離、覆蓋范圍較小，指示不穩定，儀表著(zhù)陸系統（ILS）在某些方位會(huì )有假信號產(chǎn)生。

7、飛行員存在高原反應。

8、由于高原機場(chǎng)存在以上諸多困難，再加上飛機在高原機場(chǎng)飛行操縱難度加大、機動(dòng)性能較差，飛行員在高原機場(chǎng)飛行易產(chǎn)生畏懼心理。

相關(guān)法規

特殊機場(chǎng)的分類(lèi)標準及運行要求

高原機場(chǎng)

AC-121-17

民航承運人高原機場(chǎng)運行管理規定

AC-121-21

機場(chǎng)說(shuō)明

海拔排名	機場(chǎng)名稱(chēng)	所在省、區	所在地、市、州	海拔（米）	跑道長(cháng)度（米）	最近的城鎮	距離最近城鎮（公里）	通航時(shí)間	2007年吞吐量（人）	2011年吞吐量（人）
1	那曲機場(chǎng)	西藏	那曲市	4436	待定	那曲		預計2015	無(wú)	無(wú)
2	稻城亞丁機場(chǎng)	四川	甘孜州	4411	4200	稻城	50	2013年	無(wú)	無(wú)
3	昌都邦達機場(chǎng)	西藏	昌都市	4334	5500	昌都鎮	136	1995年	51050	85213
4	阿里昆莎機場(chǎng)	西藏	阿里地區	4272	4500	獅泉河鎮		2010.7.		9350
5	康定機場(chǎng)	四川	甘孜州	4242	4000	康定	38	2007.10.		27616

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一般機場(chǎng)

海拔排名	機場(chǎng)名稱(chēng)	所在省、區	所在地、市、州	海拔（米）	跑道長(cháng)度（米）	最近的城鎮	距離最近城鎮（公里）	通航時(shí)間	2007年吞吐量（人）	2011年吞吐量（人）
1	麗江三義機場(chǎng)	云南	麗江	2243	2500	麗江	25	1995.7		2183597
2	西寧曹家堡機場(chǎng)	青海	海東市	2178	3000	西寧（主要）	28	1991.12.27		2030378
3	大理荒草壩機場(chǎng)	云南	大理	2155.4	2600	大理	13	1995.11.28		274486
4	昆明長(cháng)水國際機場(chǎng)	云南	昆明	2102	4000/4500	昆明	30	2012	無(wú)	無(wú)
5	六盤(pán)水月照機場(chǎng)	貴州	六盤(pán)水	約2020	2800	六盤(pán)水	13.5	2013

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