阿里昆莎機場(chǎng)位于西藏自治區阿里地區獅泉河鎮西南45公里處的噶爾縣昆莎鄉，于2010年7月1日正式通航，這將是繼拉薩貢嘎機場(chǎng)、昌都邦達機場(chǎng)、林芝米林機場(chǎng)后又一重要進(jìn)出西藏空中通道。機場(chǎng)裝飾突出阿里地區的古象雄文化。

阿里昆莎機場(chǎng)位于被稱(chēng)作“世界屋脊的屋脊”的西藏阿里地區獅泉河鎮 西南，海拔高度4274米，機場(chǎng)跑道長(cháng)4500米，寬60米，可滿(mǎn)足空客A319等高原機型的起降要求，航站樓建筑面積約3900平方米。

2010年7月1日，阿里昆莎機場(chǎng)正式通航，成都機場(chǎng)—拉薩機場(chǎng)—阿里航線(xiàn)正式開(kāi)通。2012年4月29，西安機場(chǎng)—喀什機場(chǎng)—阿里定期航班通航。

截止到2018年底，阿里航站共保障航班起降5659架次，367839人次，為阿里地區國防建設及社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展貢獻了巨大力量。[3]

中文名

阿里昆莎機場(chǎng)

機位數量
運營(yíng)機構

中國民用航空西藏自治區管理局，阿里航站

機場(chǎng)類(lèi)型

民用運輸機場(chǎng)

所屬地區

中國西藏自治區阿里地區

機場(chǎng)代碼

IATA：NGQ，ICAO：ZUAL

開(kāi)通時(shí)間

2010年7月1日

占地面積

3969平方米（截至2020年4月）

飛行區等級

4D

外文名

Nagri Gunsa Airport

航線(xiàn)數量

4條（截至2020年6月）

通航城市

4個(gè)（截至2020年6月）

旅客吞吐量
貨郵吞吐量

17.7噸（2019年）

起降架次

1066架次（2019年）

跑道長(cháng)度

4500米（截至2020年4月）

地區管理

中國民用航空西南地區管理局

營(yíng)業(yè)類(lèi)型

公共事業(yè)

海拔

4274

地理位置

阿里昆莎機場(chǎng)

合冊

阿里昆莎機場(chǎng)位于海拔高度4274米的葛爾藏布（獅泉河）河谷地帶昆莎鄉，僅次于海拔4411米的稻城亞丁機場(chǎng)、海拔4334米的昌都邦達機場(chǎng)和海拔4280米的四川康定機場(chǎng)，屬于高高原機場(chǎng)。可滿(mǎn)足空客A319等高原機型的起降要求，設計年旅客吞吐量12萬(wàn)人次。

地貌有限類(lèi)似新疆喀什機場(chǎng)。

機場(chǎng)裝飾突出阿里地區的古象雄文化。

建設歷程

阿里昆莎機場(chǎng)

2002年6月27日，由中國民航總局、西南地區管理局、西藏計委、民航西藏區局等有關(guān)單位組成的阿里機場(chǎng)初審、審核小組完成阿里機場(chǎng)初選場(chǎng)址的現場(chǎng)論證。

2006年7月7日，時(shí)任民航總局局長(cháng)楊元元帶隊在阿里地區現場(chǎng)踏勘、分析、論證，組織召開(kāi)了阿里機場(chǎng)場(chǎng)址審定會(huì )議，聽(tīng)取了專(zhuān)家關(guān)于的詳細介紹，提出了阿里機場(chǎng)首選場(chǎng)址的優(yōu)化設計方案。

2006年7月10日，最終確定阿里機場(chǎng)場(chǎng)址：索麥向西北延伸1-2千米，延伸距離取決于地質(zhì)情況。

2007年5月，阿里昆莎機場(chǎng)開(kāi)工建設。

2007年6月4日，阿里昆莎機場(chǎng)開(kāi)始全面施工。

2009年10月18日，阿里昆莎機場(chǎng)校飛成功。

2010年3月27日，中國民用航空西南地區管理局批復阿里航站正式成立。

2010年5月27日，阿里昆莎機場(chǎng)試飛成功。

2010年5月30日，阿里昆莎機場(chǎng)通過(guò)行業(yè)驗收。

2010年7月1日，阿里昆莎機場(chǎng)正式通航，首條航線(xiàn)為中國國際航空西南分公司A319飛機執飛的成都—拉薩—阿里航線(xiàn)。

2022年7月14日，西藏航空TV9807/B323J平穩降落在阿里昆莎機場(chǎng)，標志著(zhù)阿里昆莎機場(chǎng)公共RNP AR（RNP AR是“要求特殊授權的所需導航性能”的英文簡(jiǎn)稱(chēng)，是利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統引導飛機起降的新技術(shù)）程序正式運行。[4]

建設意義

阿里機場(chǎng)停機坪上的空客A319

阿里昆莎機場(chǎng)

近日，《阿里神山圣湖旅游區總體規劃》通過(guò)西藏相關(guān)部門(mén)的審查，這意味著(zhù)擁有“神山”岡仁波齊、 “圣湖”瑪旁雍錯的阿里將有望成為西藏旅游新亮點(diǎn)。

阿里神山圣湖旅游景區主題口號是“神山圣湖——洗凈心靈的地方”，力爭將神山圣湖旅游景區打造成世界級旅游精品景區。

阿里地區平均海拔4500米，位于西藏西部，與拉薩相距1600公里左右。全地區總面積30多萬(wàn)平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方，號稱(chēng)“千山之巔、萬(wàn)川之源”，“世界屋脊的屋脊”。由于受交通條件的制約，阿里地區旅游業(yè)過(guò)去長(cháng)期處于緩慢的發(fā)展狀態(tài)。

阿里昆莎機場(chǎng)

阿里地區擁有眾多獨特的自然風(fēng)光和人文景觀(guān)。其中最著(zhù)名的莫過(guò)于被佛教、印度教等眾多信教徒視為“神山”的岡仁波齊和“圣湖”瑪旁雍錯，每逢藏歷馬年，來(lái)自四川、青海、云南等地佛教信徒前來(lái)朝拜“神山”“圣湖”。

隨著(zhù)青藏鐵路通車(chē)、219藏段改造、阿里昆莎機場(chǎng)建設等交通“大環(huán)境”的改善，昔日偏遠閉塞的西藏阿里地區旅游業(yè)呈現快速發(fā)展的勢頭，有望成為西藏旅游新的亮點(diǎn)。

阿里昆莎機場(chǎng)

阿里昆莎機場(chǎng)

2009年3月10日 全國人大代表、西藏自治區阿里地委副書(shū)記、行署專(zhuān)員達娃扎西在接受新華社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，阿里機場(chǎng)建設進(jìn)展順利，計劃2010年試航，2011年正式通航，這意味著(zhù)“世界屋脊”阿里將不再遙遠。

達娃扎西說(shuō)：“2006年阿里機場(chǎng)開(kāi)始規劃，2007年開(kāi)始動(dòng)工建設，機場(chǎng)建設進(jìn)展非常順利。到2008年底，阿里機場(chǎng)跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設施全部建設完成。阿里機場(chǎng)計劃明年7月1日試航，2011年正式通航。”

“根據自治區計劃，阿里機場(chǎng)下一步將建成干線(xiàn)機場(chǎng)，從阿里可以飛往拉薩、成都、新疆。”他說(shuō)。

達娃扎西說(shuō)，阿里經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展最大的制約因素是交通，阿里是西藏七個(gè)地市中距離拉薩最遠的地區，“線(xiàn)路太長(cháng)，道路狀況太差。”從阿里到拉薩開(kāi)一次會(huì )，開(kāi)車(chē)需要跑4天，路上耽誤的時(shí)間比開(kāi)會(huì )的時(shí)間還長(cháng)，交通運輸成本太高了。

達娃扎西說(shuō)：“阿里機場(chǎng)通航后，阿里到拉薩只需兩個(gè)小時(shí)，將為阿里帶來(lái)人流、物流、信息流，同時(shí)對阿里經(jīng)濟發(fā)展，特別是對旅游業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。”

飛行難度

阿里昆莎機場(chǎng)

在考察隊對阿里機場(chǎng)地形地貌、氣象條件、機場(chǎng)保障等展開(kāi)詳細 考察后，李應和他的同事們開(kāi)始驗證試飛阿里機場(chǎng)的準備工作，面對收集到的厚厚的資料本，李應道出了一個(gè)字：“難！”[2]

阿里昆莎機場(chǎng)

阿里昆莎機場(chǎng)

阿里機場(chǎng)地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶，起降航路上均有高山障礙物，飛機起降只能

在蜿蜒的山谷中繞行

，要求機組的每一個(gè)空中轉向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無(wú)誤。空氣含氧量?jì)H有海平面的一半，導致飛機機械性能有40%左右的降效，加上阿里

天氣復雜多變，每年8級以上大風(fēng)時(shí)間累計長(cháng)達120天

，增加了阿里機場(chǎng)的飛行難度。同時(shí)，由于阿里地區

植被稀少，機場(chǎng)白天升溫迅速，溫度高和海拔高會(huì )導致飛行性能雙重衰減，飛機載量受限

，飛機只能利用上午起降，機場(chǎng)全年累計適航時(shí)間不足平原機場(chǎng)的一半。嚴重降低起飛業(yè)載，雖然國航西南分公司使用適合高原飛行的空中客車(chē)A319飛機執行該航線(xiàn)，但阿里機場(chǎng)起飛業(yè)載仍舊受到嚴重影響，據介紹，飛機從阿里機場(chǎng)起飛最多只能承載60余名旅客，如遇氣溫升高，則只能承載20至30名旅客，阿里機場(chǎng)嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來(lái)巨大影響，執行阿里航線(xiàn)任務(wù)每班虧損已成定局。而阿里機場(chǎng)距最近的新疆和田機場(chǎng)550公里、距拉薩機場(chǎng)1100公里，可供選擇的備降機場(chǎng)航距遠、條件復雜。這些綜合難度系數相加，使得阿里機場(chǎng)無(wú)疑成為

目前最難飛的

高原機場(chǎng)。[1]

面對困難，李應沒(méi)有退縮，他與機組一道為試飛做足了準備工作。5月28日試飛，李應作為責任機長(cháng)，第一次駕機飛越雄偉的神山圣湖，飛機在起降階段時(shí)明顯感到特別的顛簸，這是由于飛機在河谷地帶飛行，復雜多變的地形使得風(fēng)向也瞬息萬(wàn)變，飛行員必須將注意力牢牢地放在飛機的監控與操縱上。得益于前期的大量準備工作，李應和整個(gè)機組面對復雜多變的風(fēng)向和風(fēng)速果斷操控，處之泰然，圓滿(mǎn)完成了阿里機場(chǎng)的驗證試飛。

試飛工作完成后，阿里首航任務(wù)又擺在了李應和他的同事面前。

“我曾經(jīng)飛過(guò)西南許多高高原機場(chǎng)，但從未遇到過(guò)像阿里機場(chǎng)這樣的巨大減載。”李應感概。阿里機場(chǎng)海拔高，空氣稀薄，飛機性能衰減明顯，再加上偏高的氣溫，飛機在阿里機場(chǎng)起飛時(shí)必須大量減載，最多可以運輸60人左右，巨大的減載給航空公司帶來(lái)極大的安全壓力，也面臨很大的經(jīng)營(yíng)困難。為了阿里地區的騰飛，李應和他的同事們迎難而上，全面的掌握去年同期阿里機場(chǎng)的氣候資料，通過(guò)科學(xué)的分析制定合理的飛行計劃，使用嚴格的銷(xiāo)售策略，盡量減少大量減載給航空公司帶來(lái)的損失，同時(shí)，國航西南分公司決定將長(cháng)期使用3機長(cháng)配備的強大機組運行阿里航線(xiàn)，確保飛行安全萬(wàn)無(wú)一失。

航線(xiàn)航點(diǎn)

國內航線(xiàn)

航空公司

航點(diǎn)

西藏航空成都、拉薩
東方航空西安、喀什
祥鵬航空烏魯木齊、喀什
以上信息僅供參考
數據統計

2010年，阿里昆莎機場(chǎng)運輸旅客6434人次，貨郵吞吐量1.7噸，保障航班起降110架次。

2011年，阿里昆莎機場(chǎng)運輸旅客9350人次，貨郵吞吐量11.7噸，保障航班起降214架次。

硬件設施

  • 航站區

據2020年4月機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，阿里昆莎機場(chǎng)航站樓面積3969平方米，航站樓裝飾突出阿里地區的古象雄文化，值機柜臺4個(gè)，安檢通道3條；可滿(mǎn)足年旅客吞吐量12萬(wàn)人次的使用需求。

  • 飛行區

據2020年4月機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，阿里昆莎機場(chǎng)跑道編號為15/33，長(cháng)4500米，寬45米，最大起降機型為空客757-200，可供空客A319等高原機型的起降；另有1條205米長(cháng)，25米寬的垂直聯(lián)絡(luò )滑行道；站坪面積5.1萬(wàn)平方米，設4個(gè)C類(lèi)機位。

飛機在機場(chǎng)起飛

運營(yíng)情況

航線(xiàn)航點(diǎn)

據2020年6月機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，2020年夏秋航季，阿里昆莎機場(chǎng)共有3家航司在此開(kāi)通4條航線(xiàn)，通航4座城市。

航司航點(diǎn)
西藏航空有限公司（TV）拉薩、西安
云南祥鵬航空有限責任公司（8L）喀什、烏魯木齊
中國東方航空集團有限公司（MU）喀什、西安
人工值機
  • 值機柜臺

據2020年6月機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，阿里昆莎機場(chǎng)航站樓設4個(gè)人工值機柜臺，1號為優(yōu)先柜臺，2-4為開(kāi)放柜臺。

  • 值機時(shí)間

據2020年6月機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，阿里昆莎機場(chǎng)人工值機柜臺關(guān)閉時(shí)間為航班預計起飛前40分鐘。

便民設施
設施方位指引
出發(fā)區域VIP、頭等艙、公務(wù)艙、金銀卡（國內）國內出發(fā)大廳2號柜臺
經(jīng)濟艙柜臺（國內散客、團隊）國內出發(fā)大廳3-4號柜臺
機場(chǎng)售票柜臺國內出發(fā)大廳1號柜臺右側
值班主任柜臺（國內）國內出發(fā)大廳1號柜臺
綜合服務(wù)柜臺（愛(ài)心、特殊服務(wù)）國內出發(fā)大廳售票柜臺右側
展開(kāi)表格生產(chǎn)數據
年份旅客吞吐量（人次）增速（%）貨郵吞吐量（噸）增速（%）飛機起降（架次）增速（%）
20106434/1.734/110/
2011935045.3211.651571.9121494.55
20121816694.2952.178347.8436269.16
20132852557.0275.30144.3257057.46
20144134544.9441.190-45.374430.53
展開(kāi)表格

特色服務(wù)

無(wú)紙化乘機

從阿里昆莎機場(chǎng)出發(fā)的旅客，在機場(chǎng)、航司、航旅縱橫的移動(dòng)客戶(hù)端中申請電子證照認證，將公民身份證件信息提取、驗證、輸出融合在旅客電子登記牌中。旅客通過(guò)安全檢查時(shí)，無(wú)須出示身份證，僅出示電子登機牌即可進(jìn)行身份核驗。

供氧專(zhuān)房

阿里昆莎機場(chǎng)航站樓內設有專(zhuān)門(mén)氧房，為有高原反應的旅客提供方便。

身份證明

阿里昆莎機場(chǎng)公安分局派出所在候機樓出發(fā)大廳設立辦證點(diǎn)，為證件不符合要求，又需要乘坐民航飛機的旅客辦理臨時(shí)身份證明。

交通換乘

機場(chǎng)巴士

阿里昆莎機場(chǎng)

阿里昆莎機場(chǎng)有一條機場(chǎng)巴士線(xiàn)路，為阿里昆莎機場(chǎng)——獅泉河鎮：票價(jià)25元，上車(chē)買(mǎi)票，距離60千米，行駛時(shí)間大約1小時(shí)，終點(diǎn)站阿里地區濱河南路古格王朝大酒店旁民航售票廳前。（機場(chǎng)始發(fā)大巴班車(chē)時(shí)間按航班到達時(shí)間決定發(fā)車(chē)時(shí)間）

停車(chē)場(chǎng)

阿里昆莎機場(chǎng)航站樓出門(mén)右行50米為機場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，機場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位總共138個(gè)，其中大型停車(chē)場(chǎng)5個(gè)，小型停車(chē)位133個(gè)，進(jìn)出口各1個(gè)；停車(chē)小于等于30分鐘收費6元，30分鐘至60分鐘收費10元，之后按每小時(shí)1.5元收費。

價(jià)值意義

阿里昆莎機場(chǎng)的通航，打破了阿里地區經(jīng)濟社會(huì )長(cháng)期以來(lái)的封閉狀況，催化了經(jīng)濟活力，經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展面貌因人流、物流的增加而產(chǎn)生了根本性變化。據阿里地區行署公布的數據顯示，機場(chǎng)通航后，全區接待游客人次從2010年的6.13萬(wàn)人次，增長(cháng)到2019年的109.99萬(wàn)人次，年均增長(cháng)38%；旅游收入從2010年的0.6億元，增長(cháng)到2019年的13.74億元，年均增長(cháng)42%；地區生產(chǎn)總值從2010年的18.5億元增長(cháng)到2019年的62.04億元，年均增長(cháng)14%。（中國民用航空局 評）

阿里昆莎機場(chǎng)

依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年阿里昆莎機場(chǎng)共推動(dòng)中國經(jīng)濟增長(cháng)約16774萬(wàn)元人民幣，直接帶動(dòng)當地就業(yè)約324人。