林芝米林機場(chǎng)（民用運輸機場(chǎng)）
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林芝米林機場(chǎng)是一個(gè)非常重要的民用運輸機場(chǎng)，位于中國西藏林芝地區米林市。該機場(chǎng)于2003年10月開(kāi)始建設，并在2006年9月1日正式投入運營(yíng)，是西藏自治區的一項重點(diǎn)工程。該機場(chǎng)的設計年運送旅客量為12萬(wàn)人次，雖然規模不是很大，但在服務(wù)于當地居民和旅游愛(ài)好者方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。 作為民用運輸機場(chǎng)，林芝米林機場(chǎng)的建成和使用為當地居民和游客提供了更為便捷的交通方式。它能夠為旅客提供前往其他城市和地區的航空服務(wù)，促進(jìn)當地的經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。此外，該機場(chǎng)還可以為應急情況和救援行動(dòng)提供支持，對于保障當地居民的生命安全和財產(chǎn)安全具有重要意義。 總的來(lái)說(shuō)，林芝米林機場(chǎng)是一個(gè)具有重要意義的民用運輸機場(chǎng)，它的建成和使用為當地居民和游客提供了便利的交通服務(wù)，同時(shí)也為當地的經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展做出了貢獻。林芝米林機場(chǎng)
民用運輸機場(chǎng)
林芝米林機場(chǎng)
西藏林芝米林機場(chǎng)（IATA：LZY，ICAO：ZUNZ）于2003年十月開(kāi)工建設，2006年9月1日底正式通航，共投資7.8億元，是西藏自治區重點(diǎn)工程之一，設計年運送旅客量12萬(wàn)人次。
基本信息
中文名
林芝米林機場(chǎng)
外文名
Nyingchi Mainling Airport
飛行區等級
機場(chǎng)類(lèi)型
管理單位
中國民用航空西南地區管理局
所屬地區
中國西藏自治區林芝市米林縣
地理位置
西藏米林縣境內的雅魯藏布江河谷
氣候類(lèi)型
海拔
2949米
開(kāi)通時(shí)間
2006年9月1日
建筑信息
跑道長(cháng)度
3000m
機場(chǎng)代碼
IATA：LZY，ICAO：ZUNZ
設施信息
運營(yíng)機構
機位數量
19 個(gè)(截至2021年3月)
旅客吞吐量
55.7878萬(wàn)人次（2019年）
貨郵吞吐量
2526.2噸（2019年）
起降架次
6894架次（2019年）
通航城市
12個(gè)（截至2018年12月）
其他信息
航線(xiàn)數量
15條（截至2018年12月）
距市區距離
50千米
航站樓總面積
13560㎡
歷史沿革
2001年4月6日，《西藏自治區人民政府關(guān)于新建西藏林芝民用機場(chǎng)的請示》向國務(wù)院、中央軍委申請新建西藏林芝民用機場(chǎng)；10月，西藏自治區人民政府批準成立“西藏林芝民用機場(chǎng)建設工程指揮部”。
2003年6月，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批復同意新建西藏林芝民用機場(chǎng)，估算總投資為7.2億；10月，林芝米林機場(chǎng)開(kāi)工建設。
2004年7月，國家發(fā)展和改革委員會(huì )批復林芝民用機場(chǎng)可行性研究報告，確定林芝機場(chǎng)為國內支線(xiàn)機場(chǎng)，按滿(mǎn)足2010年旅客吞吐量12萬(wàn)人次需要設計，工程投資7.832億元，資金來(lái)源為中央預算內專(zhuān)項資金和民航基金，場(chǎng)地準備費及拆遷費由西藏自治區政府解決。
2006年4月28日，林芝米林機場(chǎng)通過(guò)竣工驗收；9月1日，林芝米林機場(chǎng)正式通航，由中國國際航空執行成都航線(xiàn)，使用波音B757-200型飛機。
2011年，林芝米林機場(chǎng)民航站坪實(shí)施了改擴建，將初建時(shí)的2個(gè)自滑機位擴建為13個(gè)C類(lèi)機位（自滑進(jìn)頂推出）。
2015年3月，林芝米林機場(chǎng)航站區擴建工程開(kāi)工。
2016年12月，林芝米林機場(chǎng)航站區擴建完成。
2017年3月6日，林芝米林機場(chǎng)T2航站樓投入使用。
2018年5月15日，林芝米林機場(chǎng)T1航站樓重新啟用，轉為VIP候機室；11月12日，林芝米林機場(chǎng)飛行區平行滑行道工程初步設計及概算獲得批復。
2019年5月17日，林芝米林機場(chǎng)平行滑行道工程正式開(kāi)工，在機場(chǎng)新建一條與跑道等長(cháng)、寬23米的平行滑行道，跑道與平行滑行道間新建3條垂直聯(lián)絡(luò )道；在現站坪西側新建6個(gè)C類(lèi)機位的站坪；新建特種車(chē)庫面積1100平方米、場(chǎng)務(wù)車(chē)庫及場(chǎng)務(wù)用房面積2500平方米等；配套建設助航燈光、供電、圍場(chǎng)路、圍界等設施。
2021年3月20日，林芝米林機場(chǎng)飛行區平行滑行道工程正式投入使用。
地理位置
林芝米林機場(chǎng)是西藏第三座民航機場(chǎng)，于2003年十月開(kāi)工建設，2005年底正式通航。
林芝機場(chǎng)坐落于山間谷地，周?chē)呛０?000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側山脊不到4公里；另外機場(chǎng)多低云天氣，風(fēng)向多變并伴有風(fēng)切變等紊亂氣流，飛機只能利用上午時(shí)刻起降，全年適航時(shí)間累計僅有100天。截止2008年，林芝機場(chǎng)已開(kāi)通前往成都的航線(xiàn)，由國航B757機型執行。
運營(yíng)情況
航線(xiàn)航點(diǎn)
截至2018年12月，林芝米林機場(chǎng)共有15條航線(xiàn)，通航城市12個(gè)。
人工值機
截至2017年3月，林芝米林機場(chǎng)設有11個(gè)人工值機柜臺和4條安檢通道。
據2019年4月林芝米林機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，1號值機柜臺為重要旅客/頭等艙/公務(wù)艙/白金卡/金卡旅客柜臺；2號值機柜臺為軍人依法優(yōu)先/消防救援人員優(yōu)先柜臺；3-8號值機柜臺為通用值機柜臺。
- 值機時(shí)間
據2019年4月林芝米林機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，航班開(kāi)始辦理乘機手續時(shí)間為航班起飛前120分鐘；航班截止辦理乘機手續時(shí)間為航班起飛前40分鐘。
便民設施
- 公安制證
據2019年4月林芝米林機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，辦理過(guò)第二代居民身份證且居民身份信息有效且未注銷(xiāo)的旅客若忘帶證件，可在機場(chǎng)公安處辦理乘坐民航飛機臨時(shí)身份證明。
- 貴賓服務(wù)
據2019年4月林芝米林機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，林芝米林機場(chǎng)設有1座貴賓樓，由舊航站樓改造而來(lái)，面積約為1680平方米，包含了5個(gè)要客廳、3個(gè)商務(wù)廳，可同時(shí)接待100人。
生產(chǎn)數據
年份 | 旅客吞吐量（人次） | 增速（%） | 貨郵吞吐量（噸） | 增速（%） | 起降架次（架次） | 增速（%） |
2006 | 7620 | / | 23741 | / | 72 | / |
2007 | 74311 | 875.21 | 122373 | 415.45 | 508 | 605.56 |
2008 | 65758 | -11.51 | 365370 | 198.57 | 502 | -1.18 |
2009 | 119702 | 82.03 | 436108 | 19.36 | 918 | 82.87 |
2010 | 148796 | 24.31 | 544262 | 24.8 | 1296 | 41.18 |
2011 | 143793 | -3.36 | 477344 | -12.3 | 1362 | 5.09 |
2012 | 220031 | 53.02 | 696157 | 45.84 | 2438 | 79 |
2013 | 258645 | 17.55 | 803160 | 15.37 | 2970 | 21.82 |
2014 | 314803 | 21.71 | 1377131 | 71.46 | 3614 | 21.68 |
2015 | 383375 | 21.78 | 1652508 | 20 | 4579 | 26.7 |
2016 | 389530 | 1.61 | 1653617 | 0.07 | 4248 | -7.23 |
2017 | 467879 | 20.11 | 1943278 | 17.52 | 5256 | 23.73 |
2018 | 484506 | 3.55 | 2231387 | 14.83 | 5306 | 0.95 |
2019 | 557878 | 15.14 | 2526249 | 13.21 | 6894 | 29.93 |
特色服務(wù)
據2019年4月林芝米林機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，機場(chǎng)現有4臺自助值機設備，可辦理所有航空公司自助值機服務(wù)。
據中國國際航空官網(wǎng)顯示，中國國際航空在林芝米林機場(chǎng)已開(kāi)通自助值機服務(wù)；自助值機服務(wù)點(diǎn)位于候機樓出發(fā)大廳售票柜臺左側靠墻位置。
據中國國際航空官網(wǎng)顯示，中國國際航空在林芝米林機場(chǎng)已開(kāi)通網(wǎng)上值機和手機值機服務(wù)；網(wǎng)上值機的開(kāi)放時(shí)間為航班起飛前一天15:00點(diǎn)至航班起飛前1小時(shí)。
交通換乘
機場(chǎng)大巴
據2019年4月林芝米林機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，林芝米林機場(chǎng)航站樓外設有機場(chǎng)大巴往返于市區，車(chē)程約55分鐘，費用為25元/人。
出租車(chē)
據2019年4月林芝米林機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，出租車(chē)上客區位于機場(chǎng)A停車(chē)區。
據中國國際航空官網(wǎng)顯示，林芝出租車(chē)起步價(jià)10元。乘坐出租車(chē)從林芝米林機場(chǎng)前往米林縣城車(chē)費約10元，乘出租車(chē)從林芝米林機場(chǎng)前往林芝市區車(chē)費30到50元之間不等。
停車(chē)場(chǎng)
據2019年4月林芝米林機場(chǎng)官網(wǎng)顯示，機場(chǎng)現有A、B兩個(gè)停車(chē)區，停車(chē)位243個(gè)，其中無(wú)障礙停車(chē)位2個(gè)，9座以上大巴停車(chē)位24個(gè)。
自駕車(chē)
駕車(chē)自林芝米林機場(chǎng)經(jīng)S306可到達林芝市區，耗時(shí)約1小時(shí)。
2015年11月5日，林芝至米林機場(chǎng)專(zhuān)用路試運行通車(chē)，駕車(chē)自林芝米林機場(chǎng)經(jīng)機場(chǎng)專(zhuān)用路至林芝市用時(shí)約40分鐘。
獲得榮譽(yù)
2016年6月，林芝米林機場(chǎng)被中國旅游協(xié)會(huì )民航旅游專(zhuān)業(yè)委員會(huì )評為2015年度“最佳支線(xiàn)旅游機場(chǎng)”，成為全國5家獲此殊榮的機場(chǎng)之一。
建設規劃
2018年11月12日，林芝米林機場(chǎng)飛行區平行滑行道工程初步設計及概算獲得批復，主要建設項目及規模：在機場(chǎng)跑道北側垂距182.5米處新建一條與跑道等長(cháng)的平行滑行道，道面寬23米；在現站坪西側新建6個(gè)C類(lèi)機位的站坪；新建特種車(chē)庫1100平方米、場(chǎng)務(wù)車(chē)庫及場(chǎng)務(wù)用房2500平方米、職工執勤用房2200平方米；配套建設助航燈光、供電、圍場(chǎng)路、圍界等設施，工程征地148畝，工程擬投資5.35億元。
機場(chǎng)特點(diǎn)
環(huán)境特點(diǎn)
林芝米林機場(chǎng)位于雅魯藏布江南岸河谷地帶，屬于高原機場(chǎng)，因特殊的地形地貌和多變的氣象條件，使林芝米林機場(chǎng)的飛行條件、凈空環(huán)境和導航臺站布局都非常困難，所以說(shuō)中國的林芝機場(chǎng)是世界上凈空條件、氣象條件、飛行環(huán)境及導航臺站布局最為復雜的機場(chǎng)之一。
海拔最低難度最大
林芝機場(chǎng)于2003年10月開(kāi)工建設，由中國國家發(fā)改委和民航總局共同投資7.8億元，系西藏自治區重點(diǎn)工程之一，設計年運送旅客量12萬(wàn)人次，定位為支線(xiàn)旅游機場(chǎng)，2006年4月28日驗收工作組對機場(chǎng)進(jìn)行了竣工驗收。林芝機場(chǎng)飛行區等級為4C級，跑道長(cháng)度3公里，寬（含道肩）60米，最大起降機型為波音757，停機坪可同時(shí)停放兩架該型飛機。
林芝米林機場(chǎng)海拔2949米，低于4334米的昌都邦達機場(chǎng)和3570米的拉薩貢嘎機場(chǎng)、日喀則和平機場(chǎng)，在國內民用機場(chǎng)中排位第五。但該機場(chǎng)位于青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周?chē)际?000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，每天14點(diǎn)至18點(diǎn)時(shí)段風(fēng)速增至27米/秒，遠高于波音757機型15米/秒的適航標準，飛機只能利用上午時(shí)刻起降，根據氣象資料統計機場(chǎng)全年適航時(shí)間累計僅有100天。由于航路穿越峽谷狹窄曲折，超出了飛行正常標準，下降進(jìn)近過(guò)程中飛機的近地自動(dòng)報警裝置可能隨時(shí)觸發(fā)，同時(shí)因地形復雜，導航設備發(fā)射的信號會(huì )受到嚴重的地形遮蔽及干擾，飛行空域范圍受限很大，并且機場(chǎng)西邊的米林導航臺距離中印實(shí)際控制線(xiàn)僅有11.2公里，使機組技術(shù)水準和心理素質(zhì)面臨嚴峻考驗，要求機組的每一個(gè)空中轉向和每一次高度變化都必須精準無(wú)誤。林芝機場(chǎng)因其特有的高原地形地貌和惡劣多變的氣象條件，決定了該機場(chǎng)是國內民航凈空環(huán)境、氣象條件、導航站布局及飛行程序制定最為復雜、飛機起降和航班正點(diǎn)保障難度最高的機場(chǎng)，也是世界上最難飛行的機場(chǎng)之一。
飛行程序
民航首次應用RNP精密導航程序試航新機場(chǎng)。
2006年7月12日上午8點(diǎn)43分，竣工一新的林芝米林高原機場(chǎng)迎來(lái)了第一架民航客機。國航西南分公司首架完成RNP精密導航設備改裝的波音757-200飛機，成功試飛了西藏自治區的第三個(gè)民用機場(chǎng)，這是中國國內民航首次應用具備國際先進(jìn)水平的RNP飛行導航技術(shù)對新機場(chǎng)進(jìn)行試航。
擁有豐富高原飛行經(jīng)驗的國航西南分公司已承擔過(guò)邦達、格爾木、九寨等高原機場(chǎng)的試飛任務(wù)，2006年7月12日，該公司派出了以飛行技術(shù)管理部總經(jīng)理韋一強擔任機長(cháng)、湯健、吳世杰和陳東程3名教員機長(cháng)加入的精英試飛機組，駕駛經(jīng)過(guò)RNP精密導航設備改裝的B2836號波音757-200飛機從成都出發(fā)，順利飛抵林芝機場(chǎng)進(jìn)行傳統程序和RNP程序的聯(lián)合試飛。試飛機組駕機圍繞機場(chǎng)空域飛行，根據計劃對林芝機場(chǎng)RNP精密導航正常飛行程序、RNP一發(fā)失效飛行程序、機場(chǎng)周?chē)系K物情況、跑道道面和滑行道道面情況以及波音757機型林芝機場(chǎng)起飛、著(zhù)陸性能開(kāi)展綜合試飛。經(jīng)試飛小組全面考評后認定，林芝機場(chǎng)各項設備能夠滿(mǎn)足民航客機的通航要求。
RNP（Required Navigation Performance）精密導航技術(shù)，是利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統引導飛機起降的新技術(shù)，也是航空發(fā)達國家競相研究的新課題和國際民航界公認的未來(lái)導航發(fā)展的趨勢。與傳統導航技術(shù)相比，飛行員不必依賴(lài)地面導航設施即能沿著(zhù)精準定位的航跡飛行，使飛機在能見(jiàn)度極差的條件下安全、精確地著(zhù)陸，極大提高飛行的精確度和安全水平。運用RNP導航對于包括林芝機場(chǎng)在內的地形復雜、氣候多變的西部高原機場(chǎng)具有十分重要的推廣作用，能夠降低機場(chǎng)起飛天氣標準和最低下降高度限制，大幅減少天氣原因導致航班延誤、返航的現象，增強高原機場(chǎng)的航空客貨運輸能力。在林芝米林機場(chǎng)實(shí)施RNP程序試飛新機場(chǎng)，不僅在中國國內民航尚屬首創(chuàng )，在國際民航界亦不多見(jiàn)，民航總局和波音公司共同投資2400萬(wàn)元為國航西南分公司4架波音757加裝RNP導航設備項目于2006年年內完成。
林芝市在二戰期間，是著(zhù)名“駝峰航線(xiàn)”的必經(jīng)之點(diǎn)，由于天氣情況復雜，地理環(huán)境惡劣，當時(shí)曾有數十架盟軍運輸機在這群山中墜毀，林芝機場(chǎng)此前亦因天氣惡劣兩次推遲試航。為了保障這一獨特高原機場(chǎng)的飛行安全。同時(shí)機場(chǎng)還安裝風(fēng)廓線(xiàn)雷達，用來(lái)監測周?chē)貐^的風(fēng)速及風(fēng)向，這種設備此前僅九寨機場(chǎng)剛剛啟用。5月8日，民航飛行校驗中心派出先進(jìn)校驗機和精銳技術(shù)骨干完成了校驗飛行，為機場(chǎng)試航奠定了基礎。
進(jìn)藏游客首選
2006年試航成功后，中國國航西南分公司經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調研后首先開(kāi)通成都—林芝往返航線(xiàn)。林芝機場(chǎng)距離“人類(lèi)最后的秘境”—雅魯藏布江大峽谷120公里，距離拉薩400多公里，這里海拔較低，樹(shù)木蔥郁，雨量充沛，含氧量較高，旅游者到達這里后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間逐漸適應高原氣候，再前往高海拔地區，減少缺氧帶來(lái)的煩惱，同時(shí)沿路可領(lǐng)略高原獨特的自然風(fēng)光和人文景觀(guān)，因此林芝機場(chǎng)有望成為乘坐飛機進(jìn)藏觀(guān)光客的首選航空港。
2021年3月20日，林芝米林機場(chǎng)飛行區平行滑行道工程20日投用，這意味著(zhù)西藏第二大航空通道擴容，滿(mǎn)足航班密度增加。
運載能力
2007年 | 2010年 | 2011年 | |
旅客吞吐量排名 | 106 | 112 | 120 |
旅客吞吐量（人次） | 74，311 | 148，796 | 143，793 |
貨郵吞吐量排名 | 109 | 101 | 114 |
貨郵吞吐量（噸） | 122.3 | 544.3 | 477.3 |
起降架次排名 | 133 | 135 | 136 |
起降架次（架次） | 508 | 1296 | 1362 |
機場(chǎng)設施
導航設施
為保障林芝機場(chǎng)航線(xiàn)獨特高原機場(chǎng)的飛行安全，機場(chǎng)安裝的導航設備有儀表導航系統兩套、儀表著(zhù)陸系統一套、甚高頻全向信標一套、精密進(jìn)近航道指示器兩套。
為保證飛機在河谷中安全飛行，機場(chǎng)在每一個(gè)航路轉彎點(diǎn)都建立了導航臺；同時(shí)機場(chǎng)還安裝風(fēng)廓線(xiàn)雷達，用來(lái)監測周?chē)貐^的風(fēng)速及風(fēng)向，這種設備全國只有林芝機場(chǎng)和九寨溝機場(chǎng)啟用。
林芝市在二戰期間是著(zhù)名“駝峰航線(xiàn)”的必經(jīng)之點(diǎn)，由于天氣情況復雜，地理環(huán)境惡劣，當時(shí)曾有數十架盟軍運輸機在這群山中墜毀，其飛行難度可見(jiàn)一斑。林芝米林機場(chǎng)也成為世界上“最難飛行”的機場(chǎng)之一。
在這種嚴苛的飛行條件下，RNP-AR技術(shù)更加顯得尤為重要。RNP-AR技術(shù)主要依靠衛星定位系統的精確導航技術(shù)，飛行員不必過(guò)多依賴(lài)地面導航設施即能沿著(zhù)精準定位的航跡飛行，使飛機在天氣能見(jiàn)度極差的條件下也可以安全精確地著(zhù)陸，減少因天氣原因造成的返航，極大提高飛行的安全水平。
防雷設施
林芝市地處藏東南，屬全國雷電災害多發(fā)地區之一，年平均雷暴日數達47.5天以上。林芝機場(chǎng)位于米林縣境內雅魯藏布江河谷，四周空曠，無(wú)任何其他高層建筑。特殊的地理環(huán)境因素，致使極易發(fā)生雷擊事故。在機場(chǎng)各項建筑設施均安裝防雷設施。
建筑設施
航站區及導航臺站工程：航站樓工程、航管樓及塔臺、導航臺工程、地下人防工程、綜合業(yè)務(wù)樓、特種車(chē)庫、機場(chǎng)職工執勤用房、消防站，通信導航、氣象及助航燈光安裝工程(含飛行區綠化)
總平及供油工程：飛行區消防工程，航站區供電工程、供水工程、雨污水及污物處理、總圖工程(含航站區及油庫區綠化)供油工程
航站區
- 航站樓
- VIP候機室
林芝米林機場(chǎng)VIP候機室由老航站樓改造而來(lái)，老航站樓建筑面積3200平方米，為單層建筑。
- 航空貨站
林芝米林機場(chǎng)共有1座航空貨站，由原消防站改造而來(lái)，建筑面積755平方米，為二層建筑。
- 保障設施
林芝米林機場(chǎng)配套有供電工程、供水工程、消防工程、供油工程、雨污水及污物處理、總圖工程(含航站區及油庫區綠化)等設備設施。各建筑均安裝防雷設施以應對林芝地區的多發(fā)雷擊。
飛行區
- 跑道系統
林芝米林機場(chǎng)共有1條跑道，編號為05/23，PCN值為55/R/B/W/T，長(cháng)3000米，寬45米，兩側道肩各寬7.5米；跑道兩端各設一處回轉坪。道面材質(zhì)為水泥/混凝土，面層采用32厘米厚水泥混凝土，基層從上至下依次為2厘米石屑找平層、18厘米水泥（6%）穩定砂礫石、18厘米水泥（4%）穩定砂礫石；道肩材質(zhì)為水泥/混凝土，面層采用12厘米厚水泥混凝土，基層從上至下依次為2厘米石屑找平層、38厘米水泥（6%）穩定砂礫石，18厘米水泥（4%）穩定砂礫石。
- 滑行道系統
林芝米林機場(chǎng)有1條等長(cháng)平行滑行道、2條跑道斷垂直聯(lián)絡(luò )道以及2條中間垂直聯(lián)絡(luò )道。
- 民航站坪
林芝米林機場(chǎng)民航站坪設19個(gè)C類(lèi)機位，自滑進(jìn)頂推出運行。民航站坪面層采用20厘米厚水泥混凝土，基層從上至下依次為2厘米石屑找平層、30厘米水泥（6%）穩定砂礫石，18厘米水泥（4%）穩定砂礫石。
專(zhuān)用公路
林芝市政府所在地八一鎮——米林機場(chǎng)的專(zhuān)用公路：全長(cháng)45公里，起于八一鎮二橋西橋頭，止于米林機場(chǎng)路與306省道平交口，總投資為28.45億元，設計時(shí)速為80公里，全線(xiàn)采用一級公路雙向四車(chē)道標準，路基寬度21.5米，公路同時(shí)接通306省道、318國道、米瑞公路和崗派公路。2015年11月5日試運行通車(chē)。
中間可去鐵路林芝站。
周?chē)h(huán)境
靠近麥線(xiàn)
一位曾在附近的邊防部隊服役多年的門(mén)巴漢子告訴記者，林芝機場(chǎng)南岸所見(jiàn)的那些高山中，有些山口就在中印東段邊境的實(shí)控線(xiàn)上（大體是麥克馬洪線(xiàn)），山口的另一邊是印度實(shí)際控制區，也就是我們所說(shuō)的藏南地區。在現在的中國地圖上，藏南地區包括米林縣的約六分之一面積。
機場(chǎng)所在的羌納鄉相鄰的南伊珞巴民族鄉內的南伊溝是林芝市重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的旅游勝景，南方也是實(shí)控線(xiàn)。很多媒體都對南伊的女子公安邊防派出所進(jìn)行了報道，消息自然傳到了印方。出人意料的是，印方竟以這個(gè)新建的女子派出所為由認為中國在這一段中印邊境加強了邊防軍事力量，很快，印軍便在南伊、羌納一帶的邊境對面增加了一個(gè)師的兵力。印度草木皆兵的過(guò)敏心態(tài)從這樣的小題大作中可見(jiàn)一斑，而這種心態(tài)與這段邊境的歷史和現狀有著(zhù)十分密切的關(guān)系。
印軍機場(chǎng)
林芝機場(chǎng)南面二公里左右的地方有個(gè)海拔4300多米的山口通道，在那邊山下印方有一個(gè)軍用機場(chǎng)（1962年就有梅楚卡機場(chǎng)，最靠近南伊鄉的馬尼崗是否有機場(chǎng)待定），如果目標是林芝機場(chǎng)，印軍的飛機從起飛到臨空只需一兩分鐘。
巴嘎溝
門(mén)巴復員老兵所說(shuō)的山口通道叫作“巴嘎溝”，在林芝市米林縣的羌納鄉公安邊防派出所的轄區內。派出所的教導員陳勇說(shuō)，他們管轄的范圍內有約26公里長(cháng)的實(shí)控線(xiàn)和3個(gè)山口，而這3個(gè)山口最終都通到海拔4000米以上的巴嘎溝，由此可以進(jìn)入印方實(shí)控區，不過(guò)這是一條季節性的通道，每年都只能在5月到10月間通行，其余時(shí)間則是大雪封山。夏季，米林邊境地區的珞巴、門(mén)巴和藏族邊民習慣到海拔高些的夏季牧場(chǎng)放牧，到山上采挖藥材、松茸、蟲(chóng)草。據陳勇介紹，米林在藏語(yǔ)中的意思是“藥州”，米林的邊境群山到處都是高山原始森林和草甸，自然藥草和菌類(lèi)非常豐富，所以夏秋時(shí)節，公安邊防就要和解放軍邊防部隊一起加強邊境巡邏和管控，一項主要的任務(wù)是防止邊民在生產(chǎn)活動(dòng)中誤越實(shí)控線(xiàn)。
價(jià)值意義
林芝米林機場(chǎng)的擴建對促進(jìn)林芝地區經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展、改善區內外廣大旅客出行條件、構建全區綜合立體交通網(wǎng)具有積極意義。（時(shí)任西藏自治區政府副主席丁業(yè)現評）
林芝米林機場(chǎng)站坪的擴建將為林芝發(fā)展插上騰飛的翅膀，機場(chǎng)布局逐步完善，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )日趨密集，基礎設施更為完備，保障能力提升，為推動(dòng)西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和長(cháng)治久安做出了積極貢獻。（時(shí)任民航西藏自治區局局長(cháng)、黨委副書(shū)記李漢成評）
旅游空中通道
國航西南分公司成都——林芝航線(xiàn)由每周2班增加到每周5班，這表明，成都——林芝航線(xiàn)經(jīng)過(guò)半年多的運營(yíng)，成為繼成都——拉薩之后，進(jìn)藏的第二條旅游空中通道。
投入巨大人力物力，克服當地復雜的地形和氣象條件，國航于2006年9月1日成功開(kāi)通成都——林芝航線(xiàn)。這條航線(xiàn)開(kāi)航之初，客座率就保持在80%以上，大大超過(guò)預期，于是開(kāi)航第二周，國航將原來(lái)的每周一班改成每周兩班；飛行，這樣整個(gè)春運期間每周共有4個(gè)林芝航班，而且平均客座率達到70%以上。春運結束以后，國航在新航季將成都至林芝航線(xiàn)增加到每周5班，在林芝旅游旺季到來(lái)之前大幅增加運力投入，全力打造第二條西藏旅游黃金線(xiàn)。航班增加后每周2、3、4、6、7各有一個(gè)航班往返成都與林芝之間，具體起飛時(shí)間為早上7:30從成都起飛，9:15到達林芝，10:00從林芝機場(chǎng)起飛，11:30回到成都。中國民航總局和波音公司共同投資2400萬(wàn)元為國航西南分公司4架波音757加裝RNP導航設備項目已經(jīng)全部完成，運力增加也為增大林芝航線(xiàn)投入創(chuàng )造了條件。
成都至林芝航線(xiàn)對向往西藏風(fēng)光的游客具有很大的誘惑力，也為西藏旅游組織形式提供了更多的選擇，市區內的旅游線(xiàn)路由過(guò)去以拉薩為中心的放射線(xiàn)狀，改為入藏——林芝——拉薩或昌都——出藏的半環(huán)狀，游客既節省了旅途奔波的時(shí)間，又不用再走“回頭路”，效率和舒適度均大大提高。青藏鐵路的建成更是提供了經(jīng)拉薩進(jìn)藏坐火車(chē)，從林芝出藏乘飛機的最佳組合，為林芝航線(xiàn)的火爆添了一把火。林芝市海拔較低，樹(shù)木蔥郁，含氧量較高，有“西藏江南”的美譽(yù)，林地面積264萬(wàn)公頃，森林覆蓋率46.3%，是世界上生物多樣性最典型的地區，也是中國最大的原始森林區之一，現有兩個(gè)國家級自然保護區。當地優(yōu)美的自然風(fēng)光和藏民族獨特的風(fēng)俗習慣吸引著(zhù)大批游客到此旅游。
林芝市素有“西藏江南”之稱(chēng)，因為地處雅魯藏布江流域，受印度洋暖濕氣流的影響，這一地區雖然地處世界屋脊之上，但氣候溫暖濕潤，物種豐富，生物呈多樣化分布，是一個(gè)不可多得的生物基因庫，也是旅游開(kāi)發(fā)的一個(gè)寶地。
促進(jìn)周邊經(jīng)濟發(fā)展
為推動(dòng)當地的經(jīng)濟發(fā)展，位于米林縣境內的民航機場(chǎng)正式開(kāi)工，雖然機場(chǎng)將在幾年后建成，但精明的商家和地方政府已開(kāi)始描準機場(chǎng)大做經(jīng)濟文章。機場(chǎng)所在地米林縣，因為距機場(chǎng)僅15千米，已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。這個(gè)縣的縣委書(shū)記、援藏干部王建多告訴記者，針對機場(chǎng)開(kāi)發(fā)，米林確立了以航空港立縣的目標，已和廈門(mén)市規劃設計院聯(lián)系對全縣經(jīng)濟帶進(jìn)行規劃設計，將全縣劃為四大經(jīng)濟區域。他們將在機場(chǎng)建成物流區、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區等幾個(gè)區域進(jìn)行開(kāi)發(fā)，進(jìn)行大規模的招商引資。
機場(chǎng)的修建使當地群眾看到了巨大的商機，米林縣有關(guān)部門(mén)適時(shí)改變了幾十年來(lái)土地劃撥的舊習，對縣城的幾十畝土地分成色進(jìn)行拍賣(mài)，竟然有200多位群眾參加。最高的地價(jià)賣(mài)出690元一平方米。
機場(chǎng)的修建也為距機場(chǎng)最近的米林農場(chǎng)提供了機遇。適時(shí)提出產(chǎn)業(yè)結構調整，引進(jìn)了大批國內外先進(jìn)的果樹(shù)品種，發(fā)展生態(tài)觀(guān)光農業(yè)。他們還提出退場(chǎng)進(jìn)鎮的工作思路，把農場(chǎng)附近的村子發(fā)展成一個(gè)富有民族風(fēng)情的特色小鎮。
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這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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