拉薩機場(chǎng)高速公路，即拉薩至貢嘎機場(chǎng)高速公路，就是拉薩機場(chǎng)專(zhuān)用公路，是西藏第一條高速公路，2009年4月28日開(kāi)工，路線(xiàn)全長(cháng)37.8公里，工程由國家全額投資15.9億元，將拉薩市區到貢嘎機場(chǎng)的行車(chē)時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí)，有效縮短公路里程20公里，全線(xiàn)免費通行。雙向4車(chē)道，設計速度為每小時(shí)80公里。公路起點(diǎn)位于拉薩市柳梧新區世紀大道，經(jīng)柳梧開(kāi)發(fā)區和才納鄉，終于拉薩河特大橋南橋頭。2011年7月17日，習近平飛抵拉薩為拉貢機場(chǎng)高速通車(chē)剪彩。

全線(xiàn)設互通立交橋4座，特大橋2座，大橋2座，中橋4座，小橋4座，通道橋23座，涵洞83道，雙連拱隧道3座，養護管理中心1處。

拉薩至貢嘎機場(chǎng)專(zhuān)用公路作為西藏首條高速公路，在工程中融入藏民族文化元素設計景觀(guān)，采用太陽(yáng)能系統照明，全線(xiàn)均設置了交通安全設施，配套建設專(zhuān)用信息發(fā)布監控系統，為公眾實(shí)時(shí)發(fā)布路況信息，西藏交通應急通信系統實(shí)現全線(xiàn)覆蓋。

這是自1954年，康藏、青藏公路拉薩通車(chē)之后，世界屋脊的又一交通巨變，自此，西藏徹底結束人背畜駝的歷史，迎來(lái)“高速”時(shí)代。雪域高原，扎西德勒！

中文名

拉貢機場(chǎng)高速公路

別名

拉薩至貢嘎機場(chǎng)高速公路

動(dòng)工時(shí)間

2003年3月

起點(diǎn)

拉薩市柳梧新區世紀大道

投用時(shí)間

2005年8月

終點(diǎn)

拉薩河特大橋南橋頭

路線(xiàn)長(cháng)度

37.8公里

途經(jīng)區域

經(jīng)柳梧開(kāi)發(fā)區和才納鄉

曾有共用公路

拉貢機場(chǎng)高速公路

拉貢機場(chǎng)高速公路

拉薩至貢嘎機場(chǎng)，早期路線(xiàn)走318國道加上101省道（在曲水縣達嘎鄉連接），繞個(gè)大彎子，是拉薩至貢嘎縣的公路，是共用公里。

后來(lái)，2003—2005年“拉薩至貢嘎機場(chǎng)公路新改建工程”，總投資6.5億元，于2003年3月開(kāi)工，2005年8月通車(chē)。項目主體包括“兩橋一隧”，即新建拉薩河特大橋，新建雅魯藏布江特大橋，新建嘎拉山隧道。工程建成通車(chē)后，拉薩至貢嘎機場(chǎng)的距離縮短了34公里，節約行車(chē)時(shí)間約30分鐘。

新建專(zhuān)用公路

拉貢機場(chǎng)高速公路

拉貢機場(chǎng)高速公路

舊的拉薩至貢嘎機場(chǎng)公路大部分是國道318線(xiàn)，路線(xiàn)平面指標較低。每年雨季拉薩河水漲幅較大，多處路基被淹沒(méi)，路面水損壞和沿線(xiàn)街道化嚴重，已經(jīng)不能滿(mǎn)足運輸需要。特別是在機場(chǎng)航班起降高峰時(shí)段，該段公路堵塞嚴重，交通事故時(shí)有發(fā)生，嚴重影響旅客行程。

拉貢機場(chǎng)高速公路

2009年4月28日拉薩至貢嘎機場(chǎng)高速公路（拉薩機場(chǎng)高速公路）開(kāi)工，是專(zhuān)用公路。

拉貢機場(chǎng)高速公路

2011年7月17日，西藏第一條高速通車(chē)了！舉行通車(chē)典禮，前來(lái)出席西藏和平解放6 0周年慶祝活動(dòng)的中共中央政治局常委、國家副主席、中央軍委副主席、中央代表團團長(cháng)習近平，率中央代表團全體成員出席典禮，并為公路通車(chē)剪彩。中央代表團副團長(cháng)回良玉、李建國、杜青林、帕巴拉·格列朗杰、熱地、陳炳德一同為公路通車(chē)剪彩。交通運輸部黨組副書(shū)記、副部長(cháng)翁孟勇隨中央代表團參加有關(guān)活動(dòng)。[1]

拉貢機場(chǎng)高速公路

拉薩至貢嘎機場(chǎng)高速公路是西藏第一條高速公路，專(zhuān)用公路全線(xiàn)采用一級公路技術(shù)標準，雙向四車(chē)道，設計時(shí)速80公里，路線(xiàn)起于拉薩市柳梧新區世紀大道，經(jīng)柳梧開(kāi)發(fā)區、才納鄉，終點(diǎn)位于“兩橋一隧”拉薩河特大橋南橋頭，路線(xiàn)基本沿拉薩河南岸布設，總體走向由東向西，經(jīng)過(guò)區域分屬拉薩市的堆龍德慶、曲水兩縣，自東向西與青藏鐵路延伸線(xiàn)——拉薩至日喀則鐵路處在同一走廊帶上。拉薩至貢嘎機場(chǎng)專(zhuān)用公路是西藏歷史上首個(gè)真正意義上的高等級公路。

歷史意義

拉貢機場(chǎng)高速公路

1954年12月25日，康藏公路（后稱(chēng)川藏公路）、青藏公路同時(shí)通車(chē)拉薩，結束了西藏沒(méi)有公路的歷史，改變了西藏人背畜馱的原始運輸方式，開(kāi)辟了西藏交通新紀元，加快了西藏歷史進(jìn)步的步伐，翻開(kāi)了西藏社會(huì )主義建設的新篇章。這兩條公路的修建，歷時(shí)五載，史無(wú)前例，被譽(yù)為“人類(lèi)公路建設史上的偉大壯舉”。經(jīng)過(guò)60年的不懈奮斗，西藏交通發(fā)生了歷史性變化，以墨脫公路嘎隆拉隧道貫通為標志，全國唯一不通公路的墨脫縣將結束不通公路的歷史；

如今，拉薩至貢嘎機場(chǎng)專(zhuān)用公路的全線(xiàn)通車(chē)，標志西藏結束了沒(méi)有高等級公路的歷史，實(shí)現高等級公路零的突破。拉薩至貢嘎機場(chǎng)專(zhuān)用公路的建成，不僅為拉薩市區與貢嘎機場(chǎng)提供便捷的聯(lián)系通道，同時(shí)還對完善拉薩市綜合運輸體系，完善區域路網(wǎng)規劃具有重要意義。對于改善雅魯藏布江、拉薩河和年楚河流域地區投資環(huán)境等方面也具有非凡意義。

工程特點(diǎn)

科技含量高

湯堆隧道

嘎拉山隧道

加嘎隧道

專(zhuān)用公路的建成通車(chē)，將大大緩解拉貢公路和國道318線(xiàn)中尼公路的交通壓力。同時(shí)，它還是西藏地區公路歷史上科技含量最高的公路，太陽(yáng)能照明和太陽(yáng)能標志廣泛運用于公路沿線(xiàn)。針對高原地區特殊的氣候狀況，采取新技術(shù)和工藝減輕光老化、熱老化對瀝青路面使用性能的影響，以延長(cháng)路面使用壽命。西藏自治區交通公路勘察規劃設計院介紹，拉薩至貢嘎機場(chǎng)專(zhuān)用公路是西藏公路歷史上科技含量最高的公路。而現有的拉薩至貢嘎機場(chǎng)公路大部分是國道318線(xiàn)，路線(xiàn)平面指標較低。

機場(chǎng)高速沿線(xiàn)位于拉薩河腹地，山高谷深，極端氣溫天氣偏多，自然環(huán)境惡劣，年實(shí)際有效施工期只有9個(gè)月。在施工過(guò)程中，建設單位對每一個(gè)施工環(huán)節、每一項技術(shù)要求嚴格把關(guān)。采用“倒排工期、合理布局、平行推進(jìn)、交叉作業(yè)”，與時(shí)間賽跑，與高寒缺氧抗爭，成功解決了諸多技術(shù)難題，采取這種近乎殘酷的高強度作業(yè)方式，按照優(yōu)質(zhì)高效安全確保了工程的高質(zhì)量如期完工。

特色文化路

拉薩至貢嘎機場(chǎng)專(zhuān)用公路融入藏民族文化元素設計景觀(guān)，采用太陽(yáng)能系統照明，全線(xiàn)均設置了交通安全設施，實(shí)現了應急通信系統全線(xiàn)覆蓋，配套建設了專(zhuān)用信息發(fā)布監控系統，為公眾實(shí)時(shí)發(fā)布路況信息，此外，公路在景觀(guān)設計上還融入了藏民族獨特風(fēng)情，通過(guò)沿線(xiàn)藏區民居建筑、民俗風(fēng)情等藏文化元素，實(shí)現公路與沿線(xiàn)自然環(huán)境相融合，使生態(tài)文明和西藏特色文化相結合展示出一條“人與自然和諧發(fā)展”之路。

拉貢機場(chǎng)專(zhuān)用公路是西藏自治區經(jīng)濟建設和交通建設發(fā)展史上的又一件大喜事，標志著(zhù)西藏干線(xiàn)公路建設目標從通暢向快捷的轉型。是交通人為人民遞交的又一份滿(mǎn)意答卷！