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值機柜臺
辦理登機牌等手續的自動(dòng)輸出機器
基本信息
| 中文名 | 值機柜臺 |
| 別名 | |
| 用途 | 航空旅行人員自助辦理登機牌等 |
| 智能程度 | 高度智能 |
簡(jiǎn)介
自助值機
概念
分類(lèi)
依照值機流程分離程度的不同，可以將值機方式分為兩大類(lèi)：
1.一步值機，即普通的傳統值機方式。傳統值機方式最大的特征是：旅客將登機牌換取和行李登記綜合在機場(chǎng)的同一時(shí)間、同一地點(diǎn)由機場(chǎng)或航空公司相關(guān)服務(wù)人員主導完成。
2.兩/多步值機，也即自助值機方式。該種方式將值機過(guò)程分離，旅客可在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)完成值機過(guò)程中的不同環(huán)節。
從提供自助值機的平臺來(lái)看，有手機值機（mobilecheck-in）、網(wǎng)上值機（webcheck-in）和自助值機柜臺（self-servicecheck-inkiosk）值機，三者都能幫助無(wú)托運行李的旅客一步完成自助值機。
b）網(wǎng)上值機。旅客可于航班起飛前2~24小時(shí)之內在航空公司網(wǎng)站選擇座位，再使用打印機直接打印登機牌，實(shí)現網(wǎng)上值機。網(wǎng)上值機目前應用較為廣泛，有很多航空公司都開(kāi)通了網(wǎng)上值機服務(wù)，目前國內如國航、東航等對某些航線(xiàn)都開(kāi)通了網(wǎng)上值機，國外如英航（BritishAirways）等的網(wǎng)上值機很具代表性。
c）自助值機柜臺。接受第二代身份證、護照、電子客票等輸入方式，旅客可選擇座位，機器直接將登機牌打印給旅客。
對于攜帶托運行李的旅客，目前辦理行李托運都需要另外在機場(chǎng)完成。而且，行李托運目前一般只提供傳統人工服務(wù)、半自助方式。傳統人工服務(wù)即像傳統方式一樣到人工柜臺辦理。半自助方式將行李打標分離出來(lái)，大體有兩種形式：
旅客自助換取登機牌之后，再到機場(chǎng)專(zhuān)門(mén)的快速行李寄艙處（fastbagdrop）掃描登機牌，打標行李。這種形式一般都會(huì )有相應的服務(wù)人員，很受旅客歡迎，所以，很多提供了自助值機服務(wù)的機場(chǎng)都采用該種方式。
旅客自助換取登機牌之后，再在自助柜臺或者網(wǎng)上輸入要托運的行李件數，將機器打印出來(lái)的標簽貼上行李，最后到機場(chǎng)的行李寄艙處直接卸下行李即可。該種方式還比較新，但是也有一些國際先進(jìn)機場(chǎng)在試運營(yíng)該種方式。
應用
值機柜臺
種類(lèi)
從自助系統供應商來(lái)看，自助值機柜臺系統可以分為兩種：
航空公司開(kāi)發(fā)
這種柜臺都是由單個(gè)航空公司專(zhuān)用，所以只對本航空公司旅客開(kāi)放，并且有的還只對本航空公司的特定航線(xiàn)旅客開(kāi)放。專(zhuān)用柜臺可以專(zhuān)門(mén)顯示該航空公司的標簽，有利于提升航空公司的品牌。
由于專(zhuān)用柜臺需要單個(gè)航空公司購買(mǎi)，所以投入成本較大。
過(guò)多的航空公司使用專(zhuān)用柜臺不利于機場(chǎng)航站樓的空間利用，會(huì )引起航站樓混亂。
CUSS系統
由國際航協(xié)制定統一標準的CUSS系統又稱(chēng)通用自助值機柜臺（commonuseselfservice）：目前CUSS系統的開(kāi)發(fā)/供應商主要有MATERNA公司、SITA公司、德利多富公司和Arinc公司。CUSS柜臺一般由幾個(gè)航空公司共享，能夠為航空公司節約成本，尤其對小規模的航空公司非常適用。
選擇要素
影響旅客、航空公司和機場(chǎng)選擇自助值機柜臺的主要因素分為以下幾個(gè)方面：
對于旅客
選擇使用自助值機柜臺主要基于以下考慮：
減少在機場(chǎng)排隊等候值機的時(shí)間。SITA的調查顯示，阿拉斯加機場(chǎng)安裝自助值機柜臺之后，旅客的平均值機時(shí)間由原來(lái)的20分鐘降為5分鐘，添加快速行李寄艙功能之后，人均值機時(shí)間已經(jīng)低于2分鐘。
降低文化沖突，獲得更多的自主所帶來(lái)的愉悅性和舒適性。對于很多國際性的大型樞紐機場(chǎng)而言，國際旅客較多，而從語(yǔ)言的便利性和與工作人員交流的適應度來(lái)說(shuō)，國際旅客可能更傾向于使用自助柜臺而不是人工柜臺。
值機柜臺
對于有托運行李的旅客不太方便。SITA在2007年調查研究中發(fā)現，由于行李原因而放棄使用自助值機服務(wù)占到了影響自助值機服務(wù)應用因素的24%。例如對于有托運行李的旅客來(lái)說(shuō)，如果機場(chǎng)不安排快速行李寄艙服務(wù)，那么使用自助值機并不會(huì )幫助他們節省時(shí)間，相反，旅客為了登記托運行李，需要再次排隊進(jìn)行登記，從而使得自助值機所帶來(lái)的便捷性大打折扣。
值機柜臺
對于航空公司
節約了部分人工值機柜臺所需的人工成本、降低了付給機場(chǎng)的場(chǎng)地租賃費。據SITA公司的調查顯示，對于航空公司而言，平均每位旅客傳統人工辦理登機手續的成本為3.62美元。若使用自助值機柜臺，這一成本可降至52美分。
對于機場(chǎng)
自助值機柜臺能夠給機場(chǎng)帶來(lái)兩大好處：
節省候機樓空間
旅客很可能將節省出來(lái)的排隊等候時(shí)間用于機場(chǎng)購物，從而增加機場(chǎng)商業(yè)收入
擺放
要使自助值機柜臺最大地發(fā)揮功效，選擇正確的擺放地點(diǎn)和擺放方式非常重要。
自助柜臺
（1）集中性原則，連成圈或者排成線(xiàn)
集中擺放的自助值機柜臺效果要遠好于零散的或者單個(gè)擺放的柜臺。這里面有規模效應，也就是擺放在一起的值機柜臺越多，使用的人數也就會(huì )越多。而自助柜臺使用越多，人工柜臺的需求就會(huì )越少。
具體而言，存在航班銜接、實(shí)行代碼共享、同屬一個(gè)航空聯(lián)盟的航空公司之間可以考慮使用通用自助柜臺，而實(shí)力雄厚的基地航空公司也可以再使用一部分專(zhuān)用的自助柜臺。就擺放而言，通用柜臺和專(zhuān)用柜臺最好彼此獨立成簇，并且靠近相應的人工柜臺。
（2）擺放在旅客過(guò)往頻繁且非常易見(jiàn)的地方
對于機場(chǎng)內的自助柜臺，必須能夠讓旅客在進(jìn)入大門(mén)后的15分鐘之內就決定是否選擇自助柜臺。比如：從大廳入口到安檢處的中途地點(diǎn)、候機大廳出入口、快速行李寄艙點(diǎn)（fastbagdrop）附近、傳統值機柜臺旁邊等。
自助柜臺還可以延伸到機場(chǎng)候機樓外，這樣可以更進(jìn)一步節省航站空間。如汽車(chē)租賃處、停車(chē)場(chǎng)處、旅館、公園、火車(chē)站等。如溫哥華國際機場(chǎng)在很多大酒店安裝了自助柜臺，而成田機場(chǎng)則在火車(chē)站的一些大站點(diǎn)安裝了自助柜臺，另外還有許多國外航空公司在迪斯尼樂(lè )園安置了自助值機柜臺。
總的來(lái)說(shuō)，一個(gè)成功的自助值機柜臺布局計劃要經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的調整和努力才能逐漸形成，必須根據航班和旅客的情況不斷做出調整，直至最合適為止。
快速行李寄艙處
現在有很多機場(chǎng)的自助值機柜臺都配備了相應的快速行李寄艙處（fastbagdrop），以方便更多的尤其是有托運行李的旅客使用自助柜臺值機。
快速行李寄艙處一般來(lái)說(shuō)必須優(yōu)先考慮安置在自助柜臺附近，但是與自助柜臺分離，這樣可以方便旅客先在自助柜臺換取登機牌，而后再到快速行李寄艙處辦理行李登記。這同時(shí)意味著(zhù)，自助值機柜臺必須在行李寄艙處視線(xiàn)范圍之內，這樣可以方便想登記行李卻沒(méi)有打印登機牌的旅客馬上找到附近的自助值機柜臺去打印登機牌。
一般而言，根據國際經(jīng)驗，可以為每個(gè)行李寄艙處配備1.5~2個(gè)自助值機柜臺，但是精確的數量仍舊需要根據旅客數以及可預計的行李數量決定。
引進(jìn)方式
目前，自助值機柜臺的引進(jìn)有三種方式：
單個(gè)航空公司引進(jìn)專(zhuān)用自助柜臺
多個(gè)航空公司聯(lián)合引進(jìn)通用自助柜臺
機場(chǎng)與航空公司聯(lián)合引進(jìn)通用自助柜臺
目前，在國外，由航空公司自主引進(jìn)，以及由機場(chǎng)推動(dòng)航空公司一起引進(jìn)的情況比較多。但是單個(gè)航空公司引進(jìn)一般都是有雄厚實(shí)力的基地航空公司，如BA、JAL等就在它運營(yíng)的多家機場(chǎng)設置了專(zhuān)用的自助柜臺。另外，由于航空公司之間缺少引進(jìn)通用柜臺的對話(huà)契機，所以由多個(gè)航空公司聯(lián)合引進(jìn)的方式目前很少。正是因為航空公司之間缺少這種聯(lián)系的紐帶，所以由機場(chǎng)牽頭引進(jìn)，推動(dòng)多家航空公司共享自助柜臺的方式目前比較流行。
應用建議
我國機場(chǎng)規模等級不一，旅客吞吐量在1000萬(wàn)人次/年以上的機場(chǎng)并不多，而500萬(wàn)人次以下的機場(chǎng)占了很大一部分；另外，由于自助值機柜臺的引進(jìn)需要一定的資金投入和事前事后的系統規劃與管理，勢必要投入一定的人力、物力，所以，對于是否由機場(chǎng)主導來(lái)推行自助值機柜臺，必須根據機場(chǎng)自身的情況做不同的選擇。
三大樞紐機場(chǎng)
對于三大樞紐機場(chǎng)而言，資金實(shí)力相對雄厚，可以采取機場(chǎng)主導，引進(jìn)通用自助柜臺，同時(shí)由機場(chǎng)推動(dòng)有實(shí)力的基地航空公司自行投資引進(jìn)自助柜臺。并且可以適當引進(jìn)自助行李登記設備。甚至，可以在機場(chǎng)內自助柜臺使用較為流行后，將自助值機柜臺的擺放地點(diǎn)進(jìn)一步延伸到機場(chǎng)之外，如酒店、火車(chē)站等旅客比較密集的地方。
樞紐與干線(xiàn)機場(chǎng)
對于此類(lèi)大中型機場(chǎng)，引進(jìn)自助值機柜臺也是必然的，只是時(shí)間的問(wèn)題。所以，在未來(lái)一到兩年，機場(chǎng)可以開(kāi)始推動(dòng)基地航空公司購買(mǎi)專(zhuān)用的自助柜臺。當自助值機柜臺流行起來(lái)以后，可以由機場(chǎng)主導，聯(lián)合航空公司引進(jìn)共享的通用柜臺。
支線(xiàn)機場(chǎng)
支線(xiàn)機場(chǎng)的航站面積相對較小，在其運營(yíng)的航空公司或者只有單一一家基地航空，或者是幾家運力投放較少的航空公司。以目前我國支線(xiàn)機場(chǎng)的吞吐量來(lái)看，候機樓的人工值機柜臺足能應付目前的客流量，而且由于自助柜臺需要投入一定的資金，所以，對于我國的支線(xiàn)機場(chǎng)而言，暫時(shí)還沒(méi)有投入自助值機柜臺的必要。但是，像某些只有一家基地航空公司運營(yíng)的支線(xiàn)機場(chǎng)，其航空公司可能會(huì )為了給旅客灌輸服務(wù)新概念而購置一到兩臺自助值機柜臺。
另外，為了推動(dòng)自助值機服務(wù)的使用，必須進(jìn)行有組織的管理和宣傳，對于希望引進(jìn)自助值機柜臺的機場(chǎng)，建議再在如下方面做些準備：
為自助值機服務(wù)的推廣成立專(zhuān)門(mén)的管理委員會(huì )。委員會(huì )最好由機場(chǎng)和基地航空公司的成員共同組成。
對于使用自助柜臺所節省出來(lái)的空間，管理委員會(huì )必須負責重新合理安排。
在自助值機服務(wù)的推行過(guò)程中，必須輔之以宣傳。一方面，機場(chǎng)自助值機管理委員會(huì )可以為自助值機冠以“快速登記”的名號，既能體現自助值機的優(yōu)點(diǎn)，又能夠向旅客灌輸全新的自助服務(wù)理念；另一方面，機場(chǎng)可以配合航空公司推出一種標志和向導讀物，向航班和機場(chǎng)的旅客派發(fā)，以提高旅客使用自助程序的意識。
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