大宇汽車(chē)公司（美國通用汽車(chē)公司旗下品牌之一）
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大宇汽車(chē)公司
美國通用汽車(chē)公司旗下品牌之一
大宇——美國通用汽車(chē)公司旗下品牌之一。韓國大宇汽車(chē)公司是韓國第二大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)汽車(chē)60多萬(wàn)輛。1967年，金宇中創(chuàng )建新韓公司，后改為新進(jìn)公司，1983年改為大宇汽車(chē)公司。它是韓國大宇集團的骨干企業(yè)。
通用大宇新公司總部位于韓國仁川，旗下?lián)碛胁⒐芾砣曳謩e位于韓國的昌原、群山及越南河內的生產(chǎn)廠(chǎng)。此外，位于韓國富平新命名的大宇仁川汽車(chē)公司，將為通用大宇提供整車(chē)。通用大宇還擁有位于歐洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的資產(chǎn)范圍還包括位于韓國富平的汽車(chē)設計、工程、研發(fā)、銷(xiāo)售、市場(chǎng)及行政部門(mén)。
發(fā)展歷程
大宇與美國通用汽車(chē)公司關(guān)系密切，在創(chuàng )業(yè)之初便與通用公司合作生產(chǎn)轎車(chē)和八噸以上貨車(chē)及大客車(chē)。大宇以出口為目標，在韓國是最早出口汽車(chē)的企業(yè)，早在1984年就出口汽車(chē)到美國。
隨著(zhù)同美國通用汽車(chē)公司合資的結束，大宇開(kāi)始建立自己在全球的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )，以達到2000年生產(chǎn)200萬(wàn)輛汽車(chē)的年生產(chǎn)能力，其中一半在韓國。1986年大宇一年產(chǎn)16.7萬(wàn)輛的汽車(chē)廠(chǎng)投產(chǎn)，該廠(chǎng)擁有由機器人操作的自動(dòng)焊接等世界一流設備。大宇汽車(chē)公司總部設在韓國漢城，主要產(chǎn)品以轎車(chē)和貨車(chē)為主。
然而，由于經(jīng)營(yíng)不利，資不抵債，大宇汽車(chē)公司自從其母公司大宇集團在破產(chǎn)后一直在巨額債務(wù)中掙扎。并且未能在最后期限內償付對兩家債權銀行欠下的債務(wù)，因勞工聯(lián)盟拒絕其裁員的重組計劃，于2000年11月8日正式宣布破產(chǎn)。
2002年10月28日,通用大宇汽車(chē)科技公司(簡(jiǎn)稱(chēng)通用大宇)在韓國漢城正式宣布成立。繼10月17日資產(chǎn)轉讓工作完成后，至今各方資產(chǎn)注冊全部完成，各股東資金已全部注入。
公司文化
車(chē)標故事
大宇汽車(chē)標志
公司業(yè)務(wù)
品牌車(chē)型
大宇旅行家Nubira國產(chǎn)別克凱越
大宇拉賽蒂掀背LacettiHatchback國產(chǎn)別克凱越HRV
大宇Kalos國產(chǎn)為雪佛蘭lova樂(lè )風(fēng)，美國為雪佛蘭Aveo
大宇Magnus國產(chǎn)為雪佛蘭景程Epica，歐洲市場(chǎng)叫做Evanda，加拿大與美國被稱(chēng)為Epica
大宇Lacetti國產(chǎn)別克凱越
大宇Tosca四門(mén)轎車(chē)a國產(chǎn)為雪佛蘭Epica景程
大宇雷斯特越野車(chē)REXTON國內是傲龍
大宇達瑪斯箱式車(chē)DAMASBox國內是松花江小面包
社會(huì )事件
大宇破產(chǎn)
大宇曾創(chuàng )造了世界車(chē)壇的一個(gè)速成神話(huà)，從成立到崛起為汽車(chē)業(yè)界的巨無(wú)霸之一，僅用了不到二十年時(shí)間，這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來(lái)過(guò)無(wú)限的自豪和榮耀。但也許，超速發(fā)展的背后是單薄的根基，今天，大宇這座“摩天大樓”的轟然倒塌，又是那么地令人措手不及——因資不抵債和經(jīng)營(yíng)不善，韓國第二大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大宇汽車(chē)公司于2000年11月8日宣告破產(chǎn)。
在韓國大企業(yè)集團中排名第二的大宇集團成立于1978年，因無(wú)力償還巨額債務(wù)，于1999年8月被迫解體。大宇汽車(chē)公司則被列入“整頓企業(yè)”名單。在此期間，大宇曾就出售問(wèn)題與多家世界著(zhù)名汽車(chē)巨頭協(xié)商，但尚未成功。大宇公司1999年的汽車(chē)產(chǎn)量為93萬(wàn)輛，在韓國僅次于現代汽車(chē)公司。但是，由于大宇汽車(chē)公司在列入“整頓企業(yè)”名單后沒(méi)有及時(shí)地進(jìn)行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產(chǎn)近十八萬(wàn)億韓元(1200韓元約合1美元)，而負債額達到十八余萬(wàn)億韓元。據媒體報道，實(shí)際上，2000年以來(lái)，大宇汽車(chē)一直徘徊在破產(chǎn)的邊緣，具體表現為：一、營(yíng)業(yè)成績(jì)持續下降，虧損不斷增長(cháng)。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車(chē)每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠(chǎng)開(kāi)工率大幅下降，人員精簡(jiǎn)不見(jiàn)進(jìn)展。大宇汽車(chē)公司在國內擁有兩個(gè)大工廠(chǎng)，到10月份它們的平均開(kāi)工率僅為60%；但是在過(guò)去近兩年內，大宇汽車(chē)捉襟見(jiàn)肘，資金流動(dòng)困難日益加深。2000年以來(lái)大宇汽車(chē)的工人有幾個(gè)月未能及時(shí)領(lǐng)到工資。退休職員的養老金也無(wú)力正常發(fā)放，到2000年年底，公司的正常運營(yíng)資金有近四千五百億韓元的缺口。
“章魚(yú)足式”擴張的悲劇韓國經(jīng)濟界人士認為，大宇集團破產(chǎn)的原因主要有：
一、過(guò)度擴張 韓國的大企業(yè)集團是60年代在政府的扶植下發(fā)展起來(lái)的，在韓國的經(jīng)濟騰飛過(guò)程中功不可沒(méi)。然而，這也使企業(yè)界滋生了所謂“大馬不死”的心理，認為企業(yè)規模越大，就越能立于不敗之地。無(wú)限制地、盲目地進(jìn)行“章魚(yú)足式”的擴張成了韓國企業(yè)推崇的一種發(fā)展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出“世界化經(jīng)營(yíng)”戰略時(shí)，大宇在海外的企業(yè)只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，“等于每三天增加一個(gè)企業(yè)”。1997年年底韓國發(fā)生金融危機后，其他企業(yè)集團都開(kāi)始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務(wù)越背越重。
二、盲目自信 1999年年初韓國政府提出“五大企業(yè)集團進(jìn)行自律結構調整”方針后，其他集團把結構調整的重點(diǎn)放在改善財務(wù)結構方面，努力減輕債務(wù)負擔。大宇卻認為只要提高開(kāi)工率，增加銷(xiāo)售額和出口就能躲過(guò)這場(chǎng)危機。因此它繼續大量發(fā)行債券，進(jìn)行“借貸式經(jīng)營(yíng)”。1999年大宇發(fā)行的公司債券達7萬(wàn)億韓元。經(jīng)濟專(zhuān)家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時(shí)機。大宇集團債務(wù)危機在2000年7月底浮出水面后，嚴重影響了金融市場(chǎng)的穩定。再次是調整不當。可以說(shuō)，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂“迄今最為嚴厲的改革方案”直接導致了它的“熄火”，10月31日，大宇汽車(chē)經(jīng)營(yíng)方提出將54個(gè)營(yíng)業(yè)單位縮減為39個(gè)，職員裁減3500人，估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經(jīng)濟主管部門(mén)及銀行界對此方案較為滿(mǎn)意，但普遍對其執行能力表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話(huà)，該計劃則無(wú)法正常實(shí)行。正如輿論所預測的，大宇的工會(huì )部門(mén)以前任社長(cháng)已定下五年雇傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致大宇迅速“熄火”。
在韓國，長(cháng)期以來(lái)巨人公司被認為是越大越成功，這個(gè)國家的大多數企業(yè)集團還是家族企業(yè)、“財閥集團”，他們在政府的直接支持和信任下日益擴張，成為國家經(jīng)濟增長(cháng)的主要動(dòng)力。這種類(lèi)型的企業(yè)可以追溯至日本在戰前財閥基礎上形成的企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)的運作良好，促使韓國在朝鮮戰爭結束后紛起仿效，并在一代人的時(shí)間里實(shí)現了經(jīng)濟繁榮，但是家族制和政府作后盾的企業(yè)模式存在重大隱患，企業(yè)老板和政府官員間的緊密聯(lián)系滋生著(zhù)官僚主義和腐敗，這種家族式領(lǐng)導、章魚(yú)足式的擴張，不惜血本的競爭和重復投資等弊病招致了經(jīng)濟界和國民的強烈批評，成為危機醞釀的根源。可以說(shuō)，不管大宇汽車(chē)以什么方式能夠清算出售，這對金融危機后的亞洲各國都是一個(gè)非常值得借鑒的案例。大宇汽車(chē)破產(chǎn)可能有助于亞洲各國政府認識到應該允許資不抵債的大企業(yè)按照市場(chǎng)規則破產(chǎn)，承認失敗，盡管這將使工人和管理者都要承受痛苦。
值得注意的是，對于大宇的破產(chǎn)，海外投資者其實(shí)并不悲觀(guān)。他們認為，實(shí)施破產(chǎn)的成本遠小于繼續維持大宇的成本，這實(shí)際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經(jīng)濟的宏觀(guān)前景。大宇宣告破產(chǎn)后漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經(jīng)濟層面上證明了，大宇破產(chǎn)固然令人沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來(lái)的可能只是陣痛，如果處理得當，從長(cháng)遠看也許是件好事。爭奪大宇，誰(shuí)是最后的贏(yíng)家由于韓國大宇集團宣告破產(chǎn)，它旗下的大宇汽車(chē)公司被列為拍賣(mài)對象。美國通用汽車(chē)公司開(kāi)價(jià)60億美元購買(mǎi)大宇汽車(chē)公司的大部分資產(chǎn)。福特汽車(chē)公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒·克萊斯勒公司和韓國現代汽車(chē)公司也都有意參加競標。
對像大宇汽車(chē)公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世界汽車(chē)巨頭們?yōu)楹胃傁啾憩F出如此濃厚的興趣？分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今后誰(shuí)是全球汽車(chē)業(yè)的龍頭老大。福特公司在90年代通過(guò)一系列兼并活動(dòng)，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產(chǎn)近二百萬(wàn)輛小汽車(chē)的生產(chǎn)能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車(chē)業(yè)。大宇汽車(chē)就像是“特大的百足蟲(chóng)”，死而不僵。大宇汽車(chē)具有競爭性的系列產(chǎn)品，不斷成熟的國際性技術(shù)研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時(shí)間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽車(chē)市場(chǎng)鋪設的較龐大完善的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，這是大宇借以討價(jià)還價(jià)的客觀(guān)資本，否則美國福特汽車(chē)就不會(huì )半道殺出豁血本與通用汽車(chē)來(lái)爭搶。從趨勢上看，大宇汽車(chē)最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車(chē)工廠(chǎng)、兩家大型商用車(chē)工廠(chǎng)(載重車(chē)、大客車(chē))以及遍布海外的十多家大小不一的汽車(chē)工廠(chǎng)終將被多家汽車(chē)巨頭分割分食、各得所需，也包括設在中國的大客車(chē)廠(chǎng)、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)。由于大宇涉足汽車(chē)業(yè)的門(mén)類(lèi)較廣，任何一家汽車(chē)巨頭都無(wú)法一口吞噬，只能根據自己的口味來(lái)挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車(chē)相關(guān)的廠(chǎng)感興起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車(chē)廠(chǎng)感興趣、近聞德國的大眾與英國的面包車(chē)廠(chǎng)收購對大宇某一小塊業(yè)務(wù)有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車(chē)廠(chǎng)就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車(chē)廠(chǎng)就與新與通用結盟的意大利菲亞特的廠(chǎng)勢均力敵，銷(xiāo)量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車(chē)廠(chǎng)則較弱，倘若通用要吃下在波蘭的大宇廠(chǎng)，就會(huì )造成左手打右手的三家品牌市場(chǎng)沖突的尷尬局面。
不管怎樣，外力愿意對大宇分而食之，而債權銀行也愿意分售多得賣(mài)款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時(shí)避開(kāi)韓方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢(qián)還得費神去處理不要的“二手貨”，雖然其他業(yè)務(wù)只算大宇汽車(chē)的“小頭”，但幾億美元也非小數。輿論普遍認為，哪家汽車(chē)巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風(fēng)初露端倪，進(jìn)而幫助其拿下亞洲的三大市場(chǎng)(日本、中國、韓國)，誰(shuí)就能穩操亞洲市場(chǎng)的勝券和極大提高其全球的市場(chǎng)份額：在看到希望的同時(shí)。輿論還提醒說(shuō)，哪家汽車(chē)業(yè)巨頭能如愿買(mǎi)進(jìn)大宇，還是個(gè)未知數，對于韓國人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)是國家強大的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車(chē)公司若被外國人買(mǎi)走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經(jīng)濟前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會(huì )選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關(guān)負責人已表示，挑選買(mǎi)主的標準不僅僅是錢(qián)，買(mǎi)主應該能繼續發(fā)展韓國當地的汽車(chē)工業(yè)，并能為零部件供應商和工人們帶來(lái)好處。對中國市場(chǎng)影響有限中國汽車(chē)界人士認為，大宇汽車(chē)在中國市場(chǎng)所占份額很小，其破產(chǎn)影響有限。國內的用戶(hù)十分關(guān)心大宇汽車(chē)的破產(chǎn)是否會(huì )影響到買(mǎi)車(chē)后的配件供應和維修服務(wù)。
大事記
2006年4月28日注冊成立的acrostar汽車(chē)作為聯(lián)屬機構
3月13日注冊成立的友利資本作為聯(lián)屬機構
3月6日注冊成立的孫表示作為聯(lián)屬機構
2月14日注冊成立的大同產(chǎn)業(yè)，作為聯(lián)屬機構
3月2日注冊成立的友利DMS的作為聯(lián)屬機構
2005年9月11日注冊成立的北京資產(chǎn)管理和投資公司作為聯(lián)屬機構
2004年5月10日注冊成立電動(dòng)機作為聯(lián)屬機構
1月19日在仁川對松島項目提交了一項建議
2003年8月13日注冊成立的新城汽車(chē)作為聯(lián)屬機構
4月22日注冊成立的gaonuri和漢城汽車(chē)拍賣(mài)作為子公司
2002年11月25日注冊成立的korad作為聯(lián)屬機構
10月16日與通用大宇汽車(chē)科技簽訂協(xié)議
8月30日在韓國與通用汽車(chē)簽訂協(xié)議
2000年4月20日注冊成立的11個(gè)維修服務(wù)子公司
4月15日解散大宇無(wú)黨派人士
1999年2月12日成立的鍛煉計劃
8月26日指定的12個(gè)分支機構，為鍛煉
1998年5月11日購買(mǎi)的銷(xiāo)售權從ssangyoung汽車(chē)
4月6日推出的前國有汽車(chē)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng) 移交建設部從handok建設
1997年7月30日合并handok建設 03.04友利汽車(chē)銷(xiāo)售改為大宇汽車(chē)銷(xiāo)售 3月1日加入大宇
1993年11月25日合并，友利汽車(chē)銷(xiāo)售 1月11日成立大宇汽車(chē)銷(xiāo)售部，大宇汽車(chē)銷(xiāo)售分開(kāi)。
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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