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電瓶
本詞條是多義詞，共2個(gè)義項
充電可以使用的電池
基本信息
| 中文名 | 電瓶 |
| 外文名 | storage battery |
| 分類(lèi) | 鉛蓄電池 鎳鐵蓄電池鎳鎘蓄電池 |
| 修復方法 | 找出容量電壓自放電、電瓶?jì)茸璧?/div> |
| 別名 | 蓄電池 |
簡(jiǎn)介
分類(lèi)
1、普通蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)
點(diǎn)是電壓穩定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能(即每公斤蓄電池存儲的電能)低、使用壽命短、日常維護頻繁。
2、干荷蓄電池：全稱(chēng)是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時(shí)，只需加入電解液，等過(guò)20-30分鐘就可使用。
3、免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場(chǎng)上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買(mǎi)時(shí)一次性加電解液，以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠(chǎng)時(shí)就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶(hù)根本就不能加補充液。
工作原理
用填滿(mǎn)海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿(mǎn)二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28%的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時(shí)，電能轉化為化學(xué)能，放電時(shí)化學(xué)能又轉化為電能。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負極，發(fā)生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)起來(lái)使用，電壓是6V。汽車(chē)上用的是6個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。普通鉛蓄電池在使用一段時(shí)間后要補充蒸餾水，使電解質(zhì)保持含有22～28%的稀硫酸。
主要用途
保養方法
1、切忌虧電存放。虧電狀態(tài)是指電瓶使用后沒(méi)及時(shí)充電，電瓶虧電時(shí)容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(cháng)，電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時(shí)，應每月充電一次，以延長(cháng)電瓶使用壽命。
2.要定期檢驗。在使用過(guò)程中，如果電動(dòng)自行車(chē)的續行里程在短時(shí)間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現象。此時(shí)，應及時(shí)到專(zhuān)業(yè)電瓶修復機構進(jìn)行檢查、修復或配組。
3.勿大電流放電。電動(dòng)自行車(chē)在起步、載人、上坡時(shí)，最好用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理性能。
4.掌握充電時(shí)間。一般情況下蓄電池都在夜間進(jìn)行充電，平均充電時(shí)間在8小時(shí)左右。若是淺放電（充電后行駛里程很短），電瓶很快就會(huì )充滿(mǎn)，繼續充電就會(huì )出現過(guò)充現象，導致電瓶失水、發(fā)熱，降低電瓶壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時(shí)充一次電最佳，實(shí)際使用時(shí)可折算成騎行里程，根據實(shí)際情況進(jìn)行必要充電，避免傷害性充電。
5.防止高溫曝曬。電動(dòng)車(chē)嚴禁在陽(yáng)光下曝曬。溫度過(guò)高的環(huán)境會(huì )使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動(dòng)開(kāi)啟，直接后果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過(guò)度失水必然引發(fā)電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時(shí)殼體發(fā)熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
故障檢修
在電動(dòng)車(chē)主要部件中，蓄電瓶的故障率較高，以下列舉了一些典型的故障現象及其檢查處理方法：
電瓶漏液
1、故障現象：常見(jiàn)的漏液現象，一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開(kāi)裂造成漏液；二是帽閥滲酸漏液；三是接線(xiàn)端處滲酸漏液；四是其他部位出現滲酸漏液。
2、故障的檢查和處理：先做外觀(guān)檢查，找出滲酸漏液部位。取開(kāi)蓋片看帽閥周?chē)袩o(wú)滲酸漏液痕跡，再打開(kāi)帽閥觀(guān)察電瓶?jì)炔坑袩o(wú)流動(dòng)的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現異常，應做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀(guān)察電瓶有無(wú)氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說(shuō)明有滲酸漏液）。最后在充電過(guò)程中，觀(guān)察有無(wú)流動(dòng)的電解液產(chǎn)生，如果有則說(shuō)明是生產(chǎn)的原因。在充電過(guò)程中如有流動(dòng)的電解液應將其抽盡。
電瓶無(wú)法充電
1、故障現象：首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線(xiàn)與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現象，有無(wú)線(xiàn)路損傷斷線(xiàn)等。
檢查充電器有無(wú)損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.5A/只；最高充電電壓達到14.8-14.9V/只，充電浮充電轉換電流達0.3-0.4A/只，浮充電壓達到14.0-14.4V/只。
查看電瓶?jì)炔渴欠裼懈珊袁F象，即電瓶是否缺液嚴重，還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過(guò)充放電測量其端電壓的變化來(lái)判定。在充電時(shí)，電瓶的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時(shí)電壓下降特別快，電瓶不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷電瓶出現不可逆硫酸鹽化。
不平衡
修復方法：找出容量、電壓、自放電、電瓶?jì)茸璧纫粯拥碾娖恳黄鹩谩?/span>
失水
修復方法：撬開(kāi)電瓶上方的蓋板。一些電瓶的蓋板是ABS膠粘接的，一些電瓶是達扣連接的。有的是滑板。注意撬開(kāi)蓋板的時(shí)候，不要損壞蓋板。這時(shí)可以看到6個(gè)排氣閥的橡膠帽。打開(kāi)橡膠帽，露出排氣孔，通過(guò)排氣孔可以看到電瓶?jì)炔俊Ｒ恍╇娖康呐艢忾y底座是可以旋開(kāi)的，可以不打開(kāi)橡膠的排氣閥而旋開(kāi)排氣閥底座。一些電瓶的橡膠帽周?chē)€有一些填充物。打開(kāi)蓋，用手電照著(zhù)，看小孔內部是否有干涸現象，即電瓶是否失水。電瓶的極板是用白色玻璃纖維棉包裹著(zhù)的，正常情況應該是濕潤的。用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電瓶。把加好水的電瓶用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔。最好用醫用的二次蒸餾水。補水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電瓶容量就會(huì )不足。無(wú)經(jīng)驗者可以按每孔5mL掌握。最好是看著(zhù)加，濕乎乎，亮晶晶，水汪汪。濕乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。
硫酸鹽化
修復方法：將硫化的電瓶用脈沖修復儀修復，采用高壓（30V-50V）脈沖（8330HZ）小電流（電瓶標稱(chēng)容量的1%-2%）的方式，用10-20小時(shí)，去除電瓶里結晶后變的堅硬的硫酸鉛。
極板軟化
修復方法：將電瓶放電止10.5V后，用燈泡深放電1-5小時(shí)。然后用活化儀，活化修復。
短路
使用誤區
汽車(chē)蓄電池使用壽命的長(cháng)短，不僅取決于蓄電池的結構和質(zhì)量，而且與運用和維護密切相關(guān)。一般汽車(chē)蓄電池的使用壽命在2年左右，如果保養得當，可達到3—4年。車(chē)主對蓄電池的維護保養上還存在許多誤區，導致蓄電池的早期損壞，應引起我們重視。
誤區一：在使用免維護蓄電池時(shí)，簡(jiǎn)單地認為免維護就是無(wú)須任何維護。
誤區二：蓄電池極樁接線(xiàn)柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動(dòng)就可以了。外表出現了腐蝕物，接線(xiàn)柱內表面也會(huì )出現腐蝕現象，導致電阻值增大，影響蓄電池的正常充電和放電，必須及時(shí)處理。
誤區三：在液面低時(shí)，補充電解液或加引用純凈水，而不是需要的蒸餾水。如果加含硫酸的電解液，回使蓄電池內部電解液濃度增大，可能出現沸騰、酸霧等現象，嚴重影響蓄電池的使用壽命；用飲用純凈水代替蒸餾水使用，純凈水中含有多種微量 素元，對蓄電池有不良影響。
電瓶回收
如何處理電動(dòng)自行車(chē)廢舊電池成為一個(gè)當今環(huán)保焦點(diǎn)，國家相關(guān)部門(mén)和高校專(zhuān)家學(xué)者呼吁，應盡快建立電動(dòng)自行車(chē)廢舊鋰電池回收機制，做到綠色環(huán)保消費。
在電動(dòng)自行車(chē)環(huán)保方面，眾人認為，電動(dòng)自行車(chē)電池在生產(chǎn)和回收環(huán)節的環(huán)保問(wèn)題不容忽視，企業(yè)應從履行社會(huì )責任的角度，本著(zhù)誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負責的原則，加強對鉛酸電池的生產(chǎn)及回收管理，確保將環(huán)境代價(jià)降到最低。同時(shí)，呼吁政府部門(mén)對電動(dòng)自行車(chē)鋰電池產(chǎn)品予以政策支持，并盡快建立起對電動(dòng)自行車(chē)廢舊鋰電池的回收機制。
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