小編整理： 曼德海峽，也稱(chēng)為巴布-埃爾-曼德，是連接紅海和亞丁灣的海峽，位于紅海南端也門(mén)和吉布提之間。它位于亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，是連接紅海和亞丁灣、印度洋的重要通道。
曼德海峽 曼德海峽，也稱(chēng)巴布-埃爾-曼德（阿拉伯語(yǔ)：??? ???????），通稱(chēng)“曼德海峽”或“曼達布海峽”（the Mandab Strait）是連接 紅海 和 亞丁灣 的海峽，位于紅海南端 也門(mén) 和吉布提之間。位于亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，連接紅海和亞丁灣、 印度洋 。
地理位置 曼德海峽，位于東經(jīng)43度20分，北緯12度40分，亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，連接紅海和亞丁灣、印度洋。蘇伊士運河通航后，進(jìn)出 大西洋 方便． 地中海 ，穿過(guò) 蘇伊士運河 、紅海通印度洋的海上交通必經(jīng)之地，戰略地位重要。海峽寬約26-32千米，平均深150米，其間分散著(zhù)一些 火山島 ， 丕林島 最大，面積13平方公里，扼紅海南端的門(mén)戶(hù)。1875-1936年間曾是重要的加煤站。島北部有機場(chǎng)。該島將海峽分成小峽和大峽，小峽在亞洲一側寬約3.2千米，水深30米，是曼德海峽中主要航道；大峽在非洲一側寬約25.95千米，水深333米，多暗礁和一些小火山島。靠近 非洲 海岸還有索瓦比群島，也叫七兄弟群島。由于海峽內暗礁和淺灘眾多，風(fēng)力強大，給古代航行船只帶來(lái)很大的危險和困難，使來(lái)往的旅客不禁畏懼而淚下，故阿拉伯語(yǔ)意為“淚之門(mén)”。 其名在阿拉伯語(yǔ)中意為“淚之門(mén)”，據傳說(shuō)，該海峽是在一次地震中形成的，當時(shí)許多人被淹死，也有說(shuō)法是因為該海峽航道復雜，礁石密布，沉船累累所致。該海峽最窄處僅30千米寬，其中又被小島丕林島一分為二，靠近亞洲的東半部又名“伊斯坎德海峽”（意即 亞歷山大 的海峽），3千米寬，30米水深，靠近非洲的西半部又名“馬云海峽”，25千米寬，310米深。雖然西半部遠寬于東半部，但其中分布著(zhù)一系列 島礁 ，稱(chēng)為“七兄弟島”，大大降低了通行能力。 蘇伊士運河開(kāi)通后，曼德海峽隨之成為具有戰略地位的重要海道，是世界最繁忙的海道之一。
持人類(lèi)單地起源說(shuō)的人士多認為曼德海峽是人類(lèi)自東非向外遷移的第一站。
成因 曼德海峽及其附近地區在 地質(zhì)構造體系 上屬 東非大裂谷 的東支北端，第三紀時(shí)因受非洲板塊和阿拉伯板塊分離作用發(fā)生地層斷裂沉陷而成。地峽形成后仍然在不斷地擴張、加寬，500萬(wàn)年來(lái)每年擴張約2厘米。
命名 曼德海峽，阿拉伯語(yǔ)作Bab El-Mandeb，亦作Bab Al-Mandab。
全稱(chēng)“巴布·厄耳·曼德海峽”（Babelmandeb），阿拉伯語(yǔ)中bab意為“門(mén)”，mande意為“流淚門(mén)”。因為此處風(fēng)大浪高，狹窄礁多。航船常傾覆于此，以至船員航行至此便膽戰心驚甚至流淚，漁民出海則家屬為其安全哭泣。
氣候環(huán)境 海峽地區在副熱帶高壓控制下形成 熱帶沙漠氣候 ，終年炎熱高溫，8 月份表層水溫達27-32℃，成為世界上最暖的熱帶海峽之一。高溫增強了海水蒸發(fā)，而降水稀少、周 圍很少河水補給、海峽窄、淺，阻隔了與亞丁灣、 阿拉伯海 間海水交換，以致海峽中海水鹽度在38以上，成為世界上鹽度最大的海峽。
海峽特征 曼德海峽長(cháng)50千米，寬26-32千米，水深30-323米。海峽入口處有幾個(gè)小島，其中較大者名丕林島，面積13平方千米，把曼德海峽分為東西兩條水道，即東西兩條分峽。東條峽寬僅3.2千米，水深約30米，稱(chēng)為小峽，是紅海進(jìn)入印度洋的重要航道；西條峽寬約28.95千米，水深333米，稱(chēng)為大峽，因暗礁、險灘多不便航行。
西水道 西水道即為丕林島與非洲之間的海峽寬28千米，最大水深323米，稱(chēng)大峽。西水道雖寬且深，但航道內灘多礁險，散布著(zhù)一群名叫“七姊妹”的小火山島，船只不便從這里通航。在科學(xué)不發(fā)達的年代里， 航道測量 和航標設置落后，不知有多少船只在西水道觸礁沉沒(méi)。
東水道 而東水道 ， 即丕林島與 阿拉伯半島 之間的海峽寬3.2千米，水深30米，稱(chēng)小峽。因該水道水深適宜，航道中很少島嶼、暗礁，是由紅海出入印度洋的主要水道。雖然航道干凈，但因峽窄流急，也有不少航經(jīng)這里的船只經(jīng)常出事。所以提起曼德海峽，航海者都不免心涼肉跳。紅海附近的漁民，每逢出海捕魚(yú)采珠，送行的親人無(wú)不傷心落淚，擔心在途經(jīng)曼德海峽時(shí)葬身魚(yú)腹，有去無(wú)回。每當客船航行至此，旅客們都不免提心吊膽，甚至悄然淚下。因此，人們把這個(gè)從古到今奪去無(wú)數
戰略地位 在阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，有一條西北一東南走向、從紅海南端連接阿拉伯海亞丁灣的海峽，被世人稱(chēng)為連接歐、亞、非三大洲的“水上走廊”一曼德海峽。因該水道（海峽東水道）水深適宜，航道中很少島嶼、暗礁，北通紅海、南連亞丁灣，是大西洋通往印度洋最短航線(xiàn)上的必經(jīng)航道，也是歐、亞、非三洲間海上交通貿易的重要航道。它是紅海的 南大門(mén) ，自古以來(lái)，就是溝通印度洋、亞丁灣和紅海的一條繁忙的商路。1869年蘇伊士運河通航后，海船由蘇伊士運河、紅海通過(guò)曼德海峽進(jìn)入印度洋，進(jìn)而通過(guò) 馬六甲海峽 進(jìn)入太平洋西部 太平洋 、印度洋和大西洋三大洋的海上交通要道，西方有人稱(chēng)它是世界戰略心臟。是世界上最重要和 最繁忙的海峽 之一，每年都有兩萬(wàn)多艘船只通過(guò)。
緊張局勢 1995年歲末，也門(mén)與 厄立特里亞 兩國在紅海的出海口———曼德海峽，圍繞著(zhù) 大哈尼什島 的歸屬展開(kāi)了一場(chǎng)激烈的爭奪戰，這場(chǎng)海戰雖然只持續了短短的一個(gè)月，但對現代局部海戰、海軍的運用、海軍的建設與發(fā)展，都帶來(lái)了深刻的影響和全新的
領(lǐng)土爭端 大哈尼什島位于紅海東南端海域正中，臨近曼德海峽，東距也門(mén)、西距厄立特里亞均40千米，且居中于紅海主航道上，戰略位置十分重要。誰(shuí)占領(lǐng)了大哈尼什島，誰(shuí)就可以將曼德海峽完全封鎖。另外，大哈尼什島的得失，還直接關(guān)系到厄、也兩國的切身利益，關(guān)系到誰(shuí)能占有紅海南口四分之三的水域，關(guān)系到誰(shuí)能占有更多的 海底資源 。因而一個(gè)小小的哈島，卻牽動(dòng)著(zhù)兩國的攸關(guān)利益，也門(mén)占據大哈尼什群島已多年，在島嶼上駐軍一個(gè)營(yíng)，擁有實(shí)際控制之利。但厄立特里亞獨立后不久，就提出了對大哈尼什群島的主權要求。
懸而未決 1995年11月11日，厄立特里亞要求也門(mén)立即從大哈尼什群島撤軍，并于16日向哈島派出登陸部隊。也門(mén)拒絕撤軍，并增強哈島的防務(wù)，并于12月2日在哈島以北95千米處的荷臺達海軍基地進(jìn)行海軍演習。11月23日至12月10日，厄也兩國就哈島問(wèn)題進(jìn)行了兩輪談判未果。15日海戰爆發(fā)，盡管17日厄也兩國元首達成了停火協(xié)議，但海空激戰未停。18日厄軍奪占了大哈尼什島、俘虜了包括守軍司令在內的200名也門(mén)官兵。19日也門(mén)出動(dòng)了最先進(jìn)的米格29戰機空襲厄軍，此后又以哈島北方的祖卡爾島為基地，擊退了厄海軍護衛艦的進(jìn)攻，但終究未能從厄軍手中奪回哈島。經(jīng)阿拉伯聯(lián)盟的干預，12月底厄也兩國同意停火，雙方從 哈尼什群島 撤軍，并將爭議交聯(lián)合國仲裁，此次海上沖突到此告一段落。
