可變壓縮比（Variable compression ratio）是一種動(dòng)態(tài)調整內燃機壓縮比的技術(shù)。在不同的負載情況下可變壓縮比可以提高燃料效率。高負載時(shí)需要較低的壓縮比，而低負載需要高的壓縮比。

中文名

可變壓縮比

類(lèi)別

專(zhuān)業(yè)名詞

研究人員

瑞典的saab工程師

目的

基本介紹

可變壓縮比的目的在于提高增壓發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性。在增壓發(fā)動(dòng)機中，為了防止爆震。其壓縮比低于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機。在增壓壓力低時(shí)熱效率降低。使燃油經(jīng)濟性下降。特別在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機中由于增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢。形成所謂的增壓滯后現象。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機在低速時(shí)，增壓作用滯后。要等到發(fā)動(dòng)機加速至一定轉速后增壓系統才起到作用。為了解決這個(gè)問(wèn)題，可變壓縮比是重要方法。就是說(shuō)。在增壓壓力低的低負荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發(fā)動(dòng)機壓縮比相同或超過(guò)：另一方面。在高增壓的高負荷工況下適當降低壓縮比。換言之，隨著(zhù)負荷的變化連續調節壓縮比。以便能夠從低負荷到高的整個(gè)工況范圍內有提高熱效率。

其他信息

一般發(fā)動(dòng)機的壓縮比是不可變動(dòng)的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數，在設計中已經(jīng)定好。不過(guò)，為了使得現代發(fā)動(dòng)機能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對變來(lái)改善發(fā)動(dòng)機的運行性能。其中氣門(mén)可變驅動(dòng)技術(shù)早已實(shí)現，做為重要參數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為“隨機應變”，但由于涉及壓縮比必然要涉及到整個(gè)發(fā)動(dòng)機結構的改變，牽一而動(dòng)百，難度很大，長(cháng)期沒(méi)有進(jìn)展。現在這一難題已被瑞典的saab工程師克服。

Saab開(kāi)發(fā)的SVC發(fā)動(dòng)機以改變壓縮比來(lái)控制發(fā)動(dòng)機的燃油消耗量。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動(dòng)，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變燃燒室的客積，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。在發(fā)動(dòng)機小負荷時(shí)采用高壓縮比以節約燃油；在發(fā)動(dòng)機大負荷時(shí)采用低壓縮比，并輔以機械增壓器以實(shí)現大功率和高扭矩輸出。Saab SVC發(fā)動(dòng)機是1.6升5缸發(fā)動(dòng)機，每缸缸徑68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛頓米，綜合油耗比常規發(fā)動(dòng)機降低了30%，并且滿(mǎn)足歐洲Ⅳ號排放標準。