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軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱，主要包括殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)場監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。軍用飛機(jī)的功能廣泛，可以擔(dān)負(fù)空中進(jìn)攻、防空作戰(zhàn)、對地攻擊、空中偵察、空中運(yùn)輸、戰(zhàn)場指揮、訓(xùn)練支持和電子對抗等任務(wù)。軍用飛機(jī)
可直接參加戰(zhàn)斗的戰(zhàn)斗機(jī)
軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)場監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。飛機(jī)大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭由平面發(fā)展到立體空間，對戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊(duì)組成等產(chǎn)生了重大影響。
基本信息
| 中文名 | 軍用飛機(jī) |
| 外文名 | military aeroplane |
| 類別 | 運(yùn)人載物的交通工具 |
| 分類 | 戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)輸機(jī) |
發(fā)展簡史
概述
1903年12月17日，美國萊特兄弟在人類歷史上首次駕駛自己設(shè)計(jì)、制造的動(dòng)力飛機(jī)飛行成功。1909年，美國陸軍裝備了第一架軍用飛機(jī)，機(jī)上裝有1臺30馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度68公里/小時(shí)。同年制成1架雙座萊特A型飛機(jī)，用于訓(xùn)練飛行員。至20世紀(jì)20年代，軍用飛機(jī)在法、德、英等國得到迅速發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國。
飛機(jī)最初用于軍事主要是遂行偵察任務(wù)，偶爾也用于轟炸地面目標(biāo)和攻擊空中敵機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)期間，出現(xiàn)了專門為執(zhí)行某種任務(wù)而研制的軍用飛機(jī)，例如主要用于空戰(zhàn)的殲擊機(jī)，專門用于突擊地面目標(biāo)的轟炸機(jī)和用于直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)的強(qiáng)擊機(jī)。
二戰(zhàn)前夕
單座單發(fā)動(dòng)機(jī)殲擊機(jī)和多座雙發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)，已經(jīng)大量裝備部隊(duì)。30年代后期，具有實(shí)用價(jià)值的直升機(jī)問世。第二次世界大戰(zhàn)中，俯沖轟炸機(jī)和魚雷轟炸機(jī)等得到廣泛的使用，還出現(xiàn)了可長時(shí)間在高空飛行、有氣密座艙的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，例如美國的B-29。英、德、美等國把雷達(dá)裝在殲擊機(jī)上，專用于夜間作戰(zhàn)，其中比較成功的有英國的“美麗戰(zhàn)士”，德國的BF110G-4和美國的P-61。執(zhí)行電子偵察或電子干擾任務(wù)的電子對抗飛機(jī)，以及裝有預(yù)警雷達(dá)的預(yù)警機(jī)也開始使用。大戰(zhàn)中、后期，有的殲擊機(jī)的飛行速度已達(dá)750公里/小時(shí)左右，升限約12000米，接近活塞式飛機(jī)的性能極限。
二戰(zhàn)后期
德國的Me-262和英國的“流星”噴氣式殲擊機(jī)開始用于作戰(zhàn)。戰(zhàn)后的幾
年，噴氣式飛機(jī)發(fā)展很快，到1949年，有些國家已擁有相當(dāng)數(shù)量的噴氣式飛機(jī)。當(dāng)時(shí)著名的噴氣式殲擊機(jī)有蘇聯(lián)的米格-15、美國的F-80和英國的“吸血鬼”；噴氣式轟炸機(jī)有蘇聯(lián)的伊爾-28和英國的“坎培拉”等。50年代中期，出現(xiàn)了殲擊轟炸機(jī)，它逐漸取代了在第二次世界大戰(zhàn)期間大量使用的輕型轟炸機(jī)。
軍用飛機(jī)
60年代，殲擊機(jī)型號非常多，且多是超音速的；轟炸機(jī)型號也不少，多為亞音速的（美國的B-58和蘇聯(lián)的圖-22等除外）。運(yùn)輸機(jī)一般也采用了噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)能裝載80～120噸物資，如蘇聯(lián)的安-22和美國的C-5A。飛行速度達(dá)3倍音速（稱M3.0）的高空偵察機(jī)，有蘇聯(lián)的米格-25P和美國的SR-71。殲擊轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)等都有不少新型號。在這些軍用飛機(jī)中，有很多直到80年代初仍在服役，例如美國的 F-111、F-4、B-52H,蘇聯(lián)的米格-21、米格-23、圖-95和法國的“幻影”Ⅲ等。70年代以來，軍用飛
機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)是，直接用于作戰(zhàn)的飛機(jī)大多向多用途方向發(fā)展，殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)三者的差別日益縮小，以致只能按這幾種飛機(jī)研制或改裝的首要目的確定其類別。中國在1911年，辛亥革命時(shí)革命軍武昌都督府從國外購進(jìn)2架軍用飛機(jī)。1914年，北京南苑航空學(xué)校曾設(shè)計(jì)并制造過飛機(jī)。1919年福建馬尾船廠開始制造水上飛機(jī)。1930年，廣州航空修理廠制造的“羊城號”飛機(jī)，裝有1挺機(jī)槍，可掛4枚100磅炸彈。后來，還陸續(xù)試制過殲擊機(jī)、輕型轟炸機(jī)和教練機(jī)。中華人民共和國成立后，開始生產(chǎn)軍用飛機(jī)，現(xiàn)已能研制和成批生產(chǎn)噴氣式殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和轟炸機(jī)，還能生產(chǎn)不同類型的直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、水上飛機(jī)和教練機(jī)等。
軍用飛機(jī)
組成設(shè)備
軍用飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系
統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機(jī)載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，還有機(jī)載火力控制系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)等。
機(jī)體
由機(jī)身、機(jī)翼和尾翼組成。有的飛機(jī)機(jī)身內(nèi)設(shè)有炮塔和炸彈艙。為保證向噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的空氣，提高進(jìn)氣效率，在機(jī)體或發(fā)動(dòng)機(jī)艙前面裝有專門的進(jìn)氣口和進(jìn)氣道。機(jī)體主要用鋁合金制成，主要受力部件采用合金鋼或鈦合金，碳素纖維復(fù)合材料等非金屬材料的應(yīng)用也日益增多。
動(dòng)力裝置
現(xiàn)代軍用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)多為渦輪噴氣式或渦輪風(fēng)扇式，也有一些是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。直升機(jī)普遍采用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
操縱系統(tǒng)
是飛行員用以操縱飛機(jī)的裝置。低速飛機(jī)靠飛行員用體力操縱駕駛桿和蹬舵，經(jīng)過連桿、鋼索的傳動(dòng)來操縱升降舵、方向舵、副翼等可動(dòng)翼面；高速或大型飛機(jī)還裝有助力操縱裝
置。20世紀(jì)80年代的新型殲擊機(jī)，已使用由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的電傳操縱系統(tǒng)，飛行員根據(jù)需要進(jìn)行操縱，計(jì)算機(jī)即自動(dòng)處理，使飛機(jī)能夠發(fā)揮最佳性能，且不致危及安全。這種系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)，還可用來保持飛機(jī)的姿態(tài)穩(wěn)定。飛機(jī)在飛行過程中，不完全依靠飛機(jī)氣動(dòng)外形等具有的安定性，很多情況下是靠計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制翼面產(chǎn)生的安定性。這樣，可提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性，增強(qiáng)作戰(zhàn)能力。由于對這種系統(tǒng)的可靠性要求很高，必須采用“余度技術(shù)”，每架飛機(jī)裝有3～4套平行并共同工作的、由計(jì)算機(jī)等組成的操縱系統(tǒng)，即使有一兩套發(fā)生故障，也可保證飛行安全。使用計(jì)算機(jī)等組成的操縱系統(tǒng)是飛機(jī)發(fā)展中的一項(xiàng)重大改革。70年代以來研制的直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，往往將機(jī)載領(lǐng)航設(shè)備和火力控制系統(tǒng)合并為領(lǐng)航攻擊系統(tǒng)，其自動(dòng)化程度很高，適于全
天候作戰(zhàn)。飛機(jī)雷達(dá)告警器和飛機(jī)電子干擾設(shè)備，合并為統(tǒng)一的自衛(wèi)電子對抗系統(tǒng)，可根據(jù)接收到的對方信號自動(dòng)進(jìn)行干擾。有些飛機(jī)的機(jī)載通信設(shè)備和地面對空指揮系統(tǒng)也結(jié)合起來，可隨時(shí)接收地面指令，并實(shí)施自動(dòng)顯示。飛行員只需按照顯示器上出現(xiàn)的信息操縱飛機(jī)，調(diào)節(jié)油門位置，即可保障飛機(jī)從有利位置接近目標(biāo)并實(shí)施攻擊。對地攻擊時(shí)，目標(biāo)及沿途地標(biāo)的坐標(biāo)，都可預(yù)先存入計(jì)算機(jī)，在飛行過程中，隨時(shí)顯示飛機(jī)位置及其與預(yù)存點(diǎn)的相對位置，引導(dǎo)飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目標(biāo)上空，并根據(jù)預(yù)定方案自動(dòng)選用武器，進(jìn)行攻擊。
軍用飛機(jī)
顯示裝置
飛機(jī)上還有可供飛行人員了解飛行狀態(tài)、各系統(tǒng)工作情況以及地面指令的顯示裝置。過去，大多數(shù)飛機(jī)用儀表和指示燈等作為顯示手段。60年代中期以來，逐漸改用平視和下視顯示器。中、高空作戰(zhàn)用的飛機(jī)，其座艙通常是密封的，艙內(nèi)氣壓和溫度可自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)生緊急情況，飛行人員需要離開飛機(jī)時(shí)，可
借助救生設(shè)備迅速彈出，安全降落。
軍用飛機(jī)
隨著航空技術(shù)裝備的日趨復(fù)雜，保障飛機(jī)工作可靠和維修簡便，日益顯得重要，這同提高飛機(jī)出勤率，縮短再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間和提高飛機(jī)作戰(zhàn)效能密切相關(guān)。為此，80年代初的軍用飛機(jī)已在以下四個(gè)方面取得進(jìn)展：①飛機(jī)的大型部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)等，改為單元體結(jié)構(gòu)，排除故障只需更換有故障的單元；②重要系統(tǒng)和部件具有自行檢測和監(jiān)控能力；③在飛行中，飛機(jī)有自動(dòng)記錄故障的能力；④在防止人為差錯(cuò)、改善維護(hù)條件方面已有明顯成效。有的殲擊機(jī)每飛行 1小時(shí)所需進(jìn)行維護(hù)工作的時(shí)間，已從60年代的約50工時(shí)減少到10～15工時(shí)。飛機(jī)的定期維修，也逐步改為視情維修與定期維修相結(jié)合的方式。
基本性能
速度
60年代以來，殲擊機(jī)的最大速度，在高度17000米時(shí)已達(dá)到M2.8（約3000公里/小時(shí)），多數(shù)殲擊機(jī)在高空的最大速度為 M2.0左右。轟炸機(jī)的最大速度是M2.2，高空高速偵察機(jī)達(dá)M3.0以上，軍用運(yùn)輸機(jī)也已達(dá)到900～950公里/小時(shí)。飛機(jī)在低空飛行時(shí)，由于空氣密度大，機(jī)體結(jié)構(gòu)可承受的速壓強(qiáng)度與滯止溫度有限，飛行速度不能太大。80年代初，軍用飛機(jī)靠近海平面飛行，最大允許速度不超過1500公里/小時(shí)。近20年來，僅就技術(shù)條件的可能性而言，直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)的最大速度還頗有提高的余地，但從作戰(zhàn)需要和經(jīng)濟(jì)效益全面考慮，付出很大代價(jià)并不值得，因此，最大速度并沒有多大提高。
高度
由于直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)并不需要飛得太高，60年代以來，軍用飛機(jī)的最大飛行高度（稱升限）變化也不大。殲擊機(jī)的實(shí)用升限在20000米左右，高空偵察機(jī)如美國的SR-71和蘇聯(lián)的米格-25P，實(shí)用升限約25000米。用急躍升的方法所能達(dá)到的最大飛行高度（稱動(dòng)升限），有的軍用飛機(jī)已達(dá) 35000米或更高一些。轟炸機(jī)和殲擊轟炸機(jī)的實(shí)用升限，多數(shù)不超過16000米。現(xiàn)代直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，為避免被對方雷達(dá)早期發(fā)現(xiàn)，常從低空或超低空突防，某些起飛重量超過100噸的轟炸機(jī)，突防高度可低至150米左右，強(qiáng)擊機(jī)的突防高度為50～100米。
航程和續(xù)航時(shí)間
軍用飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間一直在逐漸增加。殲擊機(jī)的最大航程達(dá)2000公里，帶副油箱時(shí)可達(dá)4000公里。轟炸機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)的最大航程達(dá)14000公里。高空偵察機(jī)的航程超過7000公里。如果對飛機(jī)進(jìn)行空中加油，每加一次，航程可增加20～40%；進(jìn)行多次空中加油，其最大航程就不受機(jī)內(nèi)燃料數(shù)量的限制，而取決于飛行人員的耐力、氧氣儲(chǔ)存量或發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油量等因素。飛機(jī)的航程與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率（發(fā)動(dòng)機(jī)工作 1小時(shí)，平均產(chǎn)生每千克推力所消耗的燃料千克數(shù)）、起飛載油系數(shù)(機(jī)上燃料重量與飛機(jī)起飛重量之比)、巡航升阻比
（巡航時(shí)飛機(jī)升力與阻力的比值）有關(guān)。60年代以來，飛機(jī)的起飛載油系數(shù)變化不大（殲擊機(jī)為0.28～0.3,轟炸機(jī)為0.4～0.55），巡航升阻比也沒有明顯提高，主要靠降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率來增大航程。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率，由60年代的0.9千克/千克·小時(shí)降至0.6千克/千克·小時(shí)，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)則更低一些。現(xiàn)代殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)的續(xù)航時(shí)間為1～2小時(shí)，帶副油箱時(shí)達(dá)3～4小時(shí)。有的轟炸機(jī)、反潛巡邏機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)不進(jìn)行空中加油，能連續(xù)飛行10多個(gè)小時(shí)。
作戰(zhàn)半徑
軍用飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑與飛機(jī)在戰(zhàn)區(qū)活動(dòng)時(shí)間長短、發(fā)動(dòng)機(jī)使用方式、飛行高度等有關(guān)。
了解現(xiàn)代直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑，通常應(yīng)弄清出航、突防和返航時(shí)的高度范圍，例如“高、低、高”作戰(zhàn)半徑，即表示“出航時(shí)飛高空，接近目標(biāo)突防時(shí)改為低空，返航時(shí)又飛高空”條件下的作戰(zhàn)半徑。噴
氣式飛機(jī)在大氣對流層飛行時(shí)，飛得高一些比較省油，所以“高、低、高”作戰(zhàn)半徑較大。殲擊機(jī)和殲擊轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑，約為航程的1/4～1/3（在戰(zhàn)區(qū)活動(dòng)時(shí)間3～5分鐘）。轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑約為航程的1/3～2/5。
主要類型
殲擊機(jī)
在中國戰(zhàn)斗機(jī)又稱為“殲擊機(jī)”，用于殲滅敵方飛機(jī)和飛航式空襲兵器的飛機(jī)。具有火力強(qiáng)、速度快、機(jī)動(dòng)性好等特點(diǎn)，是航空兵空戰(zhàn)的主要機(jī)種，也可用于對地攻擊。早期的殲擊機(jī)是在飛機(jī)上安裝機(jī)槍進(jìn)行空戰(zhàn)的；現(xiàn)代的殲擊機(jī)，多裝有航空機(jī)關(guān)炮，雷達(dá)制導(dǎo)中距導(dǎo)彈、紅外制導(dǎo)近距導(dǎo)彈、激光制導(dǎo)炸彈等。現(xiàn)代殲擊機(jī)通常裝備有先進(jìn)的電子對抗設(shè)備，最大飛行時(shí)速通常超過M2.0，最大飛行高度達(dá)20km，最大航程達(dá)5000km，低空作戰(zhàn)半徑超過800km。
截?fù)魴C(jī)
中國從戰(zhàn)斗機(jī)中分出“截?fù)魴C(jī)”，專門用于空中截?fù)?/a>入侵的敵方轟炸機(jī)、偵察機(jī)或巡航導(dǎo)彈。其任務(wù)是保衛(wèi)重要設(shè)施不被空襲。截?fù)魴C(jī)通常由地面雷達(dá)站或預(yù)警機(jī)導(dǎo)引至目標(biāo)區(qū)，再用機(jī)載雷達(dá)截獲并跟蹤目標(biāo)，當(dāng)飛機(jī)處于有效攻擊位置時(shí)對目標(biāo)實(shí)施攻擊。殲擊機(jī)和截?fù)魴C(jī)不能混為一談。打個(gè)比喻殲擊機(jī)是戰(zhàn)士，而截?fù)魴C(jī)則是刺客。就
是說殲擊機(jī)可以進(jìn)行空中格斗，但截?fù)魴C(jī)不行。截?fù)魴C(jī)的戰(zhàn)斗都是一擊脫離式的。其特點(diǎn)為高空高速，但機(jī)動(dòng)性不強(qiáng)。現(xiàn)已很少使用“截?fù)魴C(jī)”這一名稱。
軍用飛機(jī)
強(qiáng)擊機(jī)
主要用于從低空、超低空突擊敵戰(zhàn)術(shù)和淺近戰(zhàn)役縱深內(nèi)的小型目標(biāo)，直接支援地面部隊(duì)或水面艦艇部隊(duì)作戰(zhàn)的飛機(jī)。又稱攻擊機(jī)，舊稱沖擊機(jī)。它用于直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)，摧毀敵方戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的防御工事、坦克、地面雷達(dá)、炮兵陣地、前線機(jī)場和交通樞紐等重要軍事目標(biāo)。強(qiáng)擊機(jī)具有良好的低空操縱性、安定性和良好
的搜索地面小目標(biāo)能力，可配備品種較多的對地攻擊武器。為提高生存力，一般在其要害部位有裝甲防護(hù)。
轟炸機(jī)
用于對地面、水面目標(biāo)進(jìn)行轟炸的飛機(jī)。具有突擊力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)、載彈量大等特點(diǎn)，是航空兵空中突擊的主要機(jī)種。有多種分類：按任務(wù)范圍分為戰(zhàn)略轟炸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)；按載彈量分重型、中型和輕型轟炸機(jī)；按航程
分為近程、中程和遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。機(jī)載武器系統(tǒng)包括各種炸彈、航彈、導(dǎo)彈、魚雷、航炮等。電子設(shè)備包括自動(dòng)駕駛儀、地形跟蹤雷達(dá)、領(lǐng)航設(shè)備、電子干擾系統(tǒng)和全向警戒雷達(dá)等，保障其遠(yuǎn)程飛行和低空突防。
偵察機(jī)
專門用于從空中獲取情報(bào)的軍用飛機(jī)。現(xiàn)代戰(zhàn)爭中主要偵察工具之一。偵察機(jī)按任務(wù)范圍可分為戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。戰(zhàn)略偵察機(jī)航程遠(yuǎn)，能深入敵后對重要目標(biāo)實(shí)施戰(zhàn)略偵察。戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)具有低空高速飛行性能，用以獲取戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)情報(bào)。偵察機(jī)上偵察設(shè)備，有航空照相機(jī)、雷達(dá)、電視和紅外偵察設(shè)備等。有的偵察機(jī)上還裝有武
器，用于自衛(wèi)和進(jìn)行攻擊。偵察機(jī)可進(jìn)行目視偵察、成像偵察和電子偵察。為提高生存能力，偵察機(jī)上還裝有電子干擾系統(tǒng)。
軍用飛機(jī)
運(yùn)輸機(jī)
用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)。具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實(shí)施空運(yùn)、空降和空投，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速機(jī)動(dòng)。機(jī)上有完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜和各種復(fù)雜的氣象條件下飛
行。軍用運(yùn)輸機(jī)分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)起飛重量150噸以上，用于在全球范圍載運(yùn)部隊(duì)和各種重型裝備；戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)起飛重量不到100噸，用于戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)執(zhí)行空運(yùn)、空降和空投任務(wù)。
教練機(jī)
為訓(xùn)練飛行人員，專門研制或改裝的飛機(jī)。教練機(jī)設(shè)有前后2個(gè)座艙或在1個(gè)座艙里并排設(shè)2個(gè)座椅，有2套互
相聯(lián)動(dòng)的操縱機(jī)構(gòu)和指示儀表，分別供教員和學(xué)員使用。通常分為：初級、中級和高級訓(xùn)練教練機(jī)三種。初級教練機(jī)構(gòu)造簡單，單發(fā)動(dòng)機(jī)，著陸速度小，易于操縱，便于初學(xué)飛行者掌握初級駕駛技術(shù)。高級教練機(jī)用以訓(xùn)練飛行員掌握大型或高速飛機(jī)的駕駛技術(shù)，此外還有訓(xùn)練空中專業(yè)員所用的專業(yè)教練機(jī)，一般由轟炸機(jī)或運(yùn)輸機(jī)改裝而成。
預(yù)警機(jī)
用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，主要指揮引導(dǎo)己方飛機(jī)遂行作戰(zhàn)飛行任務(wù)的飛機(jī)。機(jī)上裝有雷達(dá)和電子偵察設(shè)備，飛機(jī)起飛后能大大增加雷達(dá)的搜索范圍和探測距離，增長預(yù)警時(shí)間，發(fā)現(xiàn)低空、超低空和海上飛行目標(biāo)
的作用尤為顯著。戰(zhàn)時(shí)可迅速飛往作戰(zhàn)地區(qū)，進(jìn)行警戒和引導(dǎo)己方飛機(jī)作戰(zhàn)；平時(shí)可在國界或公海上空巡邏，偵察敵方動(dòng)態(tài)，防備敵方突然襲擊。預(yù)警機(jī)通常由大型運(yùn)輸機(jī)改裝而成，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有重要作用。
軍用飛機(jī)
電子對抗飛機(jī)
用于對敵方雷達(dá)、電子系統(tǒng)和無線電設(shè)備實(shí)施電子偵察、干擾和攻擊的飛機(jī)。通常包括電子偵察機(jī)、電子干擾機(jī)和反雷達(dá)機(jī)。電子偵察機(jī)裝備有電子偵察系統(tǒng)，通過對敵方電磁信號的偵收、識別、定位分析和記錄，來獲
取有關(guān)情報(bào)；電子干擾機(jī)裝備有電子干擾設(shè)備，主要用于對敵方防空體系內(nèi)的雷達(dá)和無線電通信等實(shí)施電子干擾；反雷達(dá)機(jī)裝備有告警引導(dǎo)接受系統(tǒng)，主要用于襲擊雷達(dá)和其他電子設(shè)備。電子對抗飛機(jī)通常用其他軍用飛機(jī)改裝而成。
反潛機(jī)
載有搜索和攻擊潛艇用的裝備和武器的軍用飛機(jī)或其他航空器。反潛機(jī)一般具有低空性能好和續(xù)航時(shí)間長等
特點(diǎn)，能在短時(shí)間內(nèi)對寬闊水域進(jìn)行反潛作戰(zhàn)。反潛機(jī)有岸基反潛飛機(jī)、艦載反潛飛機(jī)和水上反潛飛機(jī)三種。反潛機(jī)一般以航空母艦為基地，飛行速度為高亞音速。反潛直升機(jī)通常載于普通艦船上。現(xiàn)代機(jī)載搜索潛艇的設(shè)備有聲納浮標(biāo)、吊放聲納、磁控儀、反潛雷達(dá)、紅外探測儀、廢氣探測儀、核心輻射探測儀、光電設(shè)備和側(cè)視雷達(dá)等。
空中加油機(jī)
專門給正在飛行中的飛機(jī)和直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。使受油機(jī)增大航程，延長續(xù)航時(shí)間，增加有效載重，提高遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。空中加油機(jī)多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，加油設(shè)備大多裝在機(jī)身尾部或機(jī)翼下吊艙
內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。空中加油技術(shù)出現(xiàn)于1923年。在第二次世界大戰(zhàn)后，空中加油機(jī)大量裝備部隊(duì)。80年代初，美國研制了新型的KC-10A空中加油機(jī)，該機(jī)在海灣戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。
無人機(jī)
無人駕駛飛機(jī)是一種以無線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機(jī)。它揭開了以遠(yuǎn)距離攻擊型智能化、
信息化武器為主導(dǎo)的“非接觸性戰(zhàn)爭”新篇章。它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，備受各國軍隊(duì)的喜愛。由于無人駕駛飛機(jī)還是新生事物，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)少，各項(xiàng)技術(shù)不夠完善，作戰(zhàn)應(yīng)用還只局限于高空電子及照相偵察等技術(shù)，并未完全發(fā)揮出巨大影響力。世界各主要軍事國家都在加緊進(jìn)行研制工作。
武裝直升機(jī)
裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的直升機(jī)，亦可稱為攻擊直升機(jī)。主要用于攻擊地面、水面和水下目標(biāo)，為運(yùn)輸直升機(jī)護(hù)航，也可與敵直
升機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。具有機(jī)動(dòng)靈活，反應(yīng)迅速，適于低空、超低空抵近攻擊，能在運(yùn)動(dòng)和懸停狀態(tài)開火等特點(diǎn)。反坦克作戰(zhàn)是武裝直升機(jī)的主要用途之一，因此武裝直升機(jī)又被稱為“坦克殺手”。
反潛直升機(jī)
用于搜索和攻擊敵潛艇的海軍直升機(jī)。有岸基反潛直升機(jī)和艦載反潛直升機(jī)。主要用于岸基近距離反潛和海上編隊(duì)外圍反潛。能攜載航空反潛魚雷、深水炸彈等武器，有的能攜載空艦導(dǎo)彈。裝有雷達(dá)、吊放式聲納或聲納
浮標(biāo)、磁力探測儀等設(shè)備，能在短時(shí)間內(nèi)搜索較大面積的海域，準(zhǔn)確測定潛艇位置。搜索潛艇的效率和靈活性，均優(yōu)于艦艇。但其續(xù)航時(shí)間短，受氣象條件的影響較大。艦載反潛直升機(jī)的旋翼和尾梁大多可折疊，便于在載艦機(jī)庫內(nèi)停放。
運(yùn)輸直升機(jī)
用于武器運(yùn)送、后勤支援、緊急營救、吊裝設(shè)備、加油、補(bǔ)充彈藥、支援縱深作戰(zhàn)、執(zhí)行遠(yuǎn)程救援等任務(wù)的
直升機(jī)。按運(yùn)載量可分為輕型、中型和重型運(yùn)輸直升機(jī)。具有適應(yīng)能力強(qiáng)，可進(jìn)行空中加油，具有遠(yuǎn)程支援能力，有的運(yùn)輸直升機(jī)可在水上起降。另外運(yùn)輸能力強(qiáng)，可吊運(yùn)火炮等大型裝備。具有一定的抗毀傷能力。
資料
武器裝備
軍用飛機(jī)可裝航炮和攜帶導(dǎo)彈、火箭、炸彈和魚雷等武器，用于攻擊空中、地面、水面或水下目標(biāo)。
殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、多數(shù)轟炸機(jī)和部分軍用運(yùn)輸機(jī)等都裝有航炮作為攻擊或自衛(wèi)武器。現(xiàn)代殲擊機(jī)大都裝有航炮，攜帶中、遠(yuǎn)距攔射空對空導(dǎo)彈和近距格斗空空導(dǎo)彈。根據(jù)70年代后期以來多次局部戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代空戰(zhàn)主要應(yīng)使用適于近距空戰(zhàn)的空空導(dǎo)彈，即格斗導(dǎo)彈。70年代研制的空空導(dǎo)彈中，格斗導(dǎo)彈多靠目標(biāo)輻射的紅外線制導(dǎo)；中、遠(yuǎn)距攔射導(dǎo)彈多數(shù)用機(jī)載雷達(dá)制導(dǎo)，又可分為半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈和主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈。如美國AIM-120導(dǎo)彈即為主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，其本身裝有雷達(dá)，在接近目標(biāo)時(shí)，可進(jìn)行末段自動(dòng)尋的制導(dǎo)。攔射導(dǎo)彈一般不受天氣影響，能攻擊高于載機(jī)10～12公里的目標(biāo)，或從4～5公里高度攻擊超低空飛行的目標(biāo)，能從目標(biāo)的各個(gè)方向發(fā)射，所以亦稱為“三全”型導(dǎo)彈（指全天候、全高度、全方向）。
現(xiàn)代直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，一般都具有對地（或水面、水下）攻擊能力，所用武器可分兩類：一類是非制導(dǎo)武器，如航炮和一般自由落體炸彈；另一類是制導(dǎo)武器，如無線電遙控炸彈、激光制導(dǎo)炸彈、電視制導(dǎo)炸彈和空地導(dǎo)彈、
空艦導(dǎo)彈和反潛導(dǎo)彈等。
現(xiàn)代還出現(xiàn)了隱形技術(shù)，運(yùn)用的是一種特殊的防護(hù)涂料，能吸收雷達(dá)波，以此來達(dá)到對雷達(dá)隱形。美國的B-2隱形轟炸機(jī)就是一個(gè)成功的先例。
未來展望
現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，軍用飛機(jī)在奪取制空權(quán)、防空作戰(zhàn)、支援地面部隊(duì)和艦艇部隊(duì)作戰(zhàn)等方面，都將發(fā)揮更重要的作用。在可以預(yù)見的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，軍用飛機(jī)的發(fā)展趨勢主要是：
①為了減少或擺脫對機(jī)場的依賴，將繼續(xù)向垂直/短距起落方向發(fā)展；
②無人駕駛飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用；
③控制方面，將會(huì)有重大進(jìn)步；
④電子對抗系統(tǒng)將具有更為重要的地位；
⑤在軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)中進(jìn)一步重視改進(jìn)機(jī)體外形和大量采用非金屬材料等“隱身”技術(shù)；
⑥武裝直升機(jī)將得到迅速發(fā)展；
⑦激光武器將成為軍用飛機(jī)的利劍。
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
