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神舟飛船
中國自行研制的宇宙飛船
神舟飛船示意圖
神舟飛船（英文名Shenzhou spaceship），又稱“神舟”載人飛船、神舟號載人飛船，是由中國自行研制的用于天地往返運(yùn)輸人員和物資的載人航天器。飛船可一船多用，既可留軌觀測又可作為交會對接飛行器，滿足天地往返的需求。
基本信息
中文名
神舟飛船
英文名
Shenzhou spaceship
別名
神舟號載人飛船、“神舟”載人飛船
所屬國家
中國
運(yùn)用領(lǐng)域
載人航天
研發(fā)機(jī)構(gòu)
中國空間技術(shù)研究院
首發(fā)時間
1999/11/20
首發(fā)地點
酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
降落地點
內(nèi)蒙古四子王旗著陸場、東風(fēng)著陸場
搭載航天員數(shù)量
最多3人
飛船由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙和附加段組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方。返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐其上天和返回地面。推進(jìn)艙也稱動力艙，為飛船在軌飛行和返回地面提供能源和動力。附加段曾用于安裝專用的空間科學(xué)和技術(shù)試驗設(shè)備，現(xiàn)作為交會對接機(jī)構(gòu)的安裝部位。
神舟飛船首次飛行任務(wù)為神舟一號，于1999年11月20日發(fā)射成功，首次載人飛行任務(wù)為神舟五號，于2003年10月15日發(fā)射成功。截至2023年3月，已經(jīng)完成了15次發(fā)射，神舟十五號目前仍在軌運(yùn)行。
神舟一號到六號飛船總長均約8m，最大直徑處2.8m，入軌質(zhì)量不大于8800kg。
發(fā)展歷史
背景
“神舟”號載人飛船的研制始于20世紀(jì)90年代初期。1992年9月，中央決策實施載人航天工程，并確定了中國載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。第一步，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應(yīng)用實驗；第二步，突破航天員出艙活動技術(shù)、空間飛行器交會對接技術(shù)，發(fā)射空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題。同年，中國航天科技集團(tuán)公司開始了神舟飛船的研制工作。
技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證階段（1992年1月-1992年9月）
1992年1月8日，中央專門委員會決定開展中國載人飛船工程（代號“921”工程）可行性論證工作，成立了以王永志為組長的中國載人飛船工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證組，該論證組下設(shè)載人飛船系統(tǒng)論證組，由戚發(fā)軔任組長，張國富、范劍峰任副組長。
1992年6月6日編寫完成了《“921”工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證報告·載人飛船系統(tǒng)》并得到批準(zhǔn)。載人飛船系統(tǒng)的13個分系統(tǒng)也完成了相關(guān)的分系統(tǒng)可行性論證報告和多項專題報告，作為主報告的支撐性報告。在1992年6月25-30日召開的“921”工程可行性方案評審會上，報告經(jīng)過專家評審?fù)ㄟ^，后經(jīng)航空航天工業(yè)部上報國防科工委。
技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性方案復(fù)審階段（1992年10月-1993年4月）
1992年9月21日，中共中央政治局常委會議批準(zhǔn)了中國載人航天工程立項實施。10月6日，北京空間飛行器總體設(shè)計部成立了載人飛船總體設(shè)計室，負(fù)責(zé)載人飛船系統(tǒng)總體設(shè)計工作。11月，任命了載人飛船系統(tǒng)的“兩總”。
鑒于載人飛船系統(tǒng)總體和某些分系統(tǒng)在承擔(dān)單位和隊伍上存在較大變動，中國空間技術(shù)研究院決定在開展方案論證之前，開展飛船總體及分系統(tǒng)可行性方案的復(fù)審。并在1993年3月29日完成了《載人飛船可行性方案復(fù)審報告》。
通過復(fù)審，確認(rèn)了載人飛船系統(tǒng)可行性論證提出的總體方案可行，對一些分系統(tǒng)的某些技術(shù)方案做了優(yōu)化。
方案論證階段（1993年4月-1993年12月）
1993年4月，載人飛船系統(tǒng)方案論證工作開始。在方案論證階段，為優(yōu)化總體設(shè)計，根據(jù)不同階段的飛行任務(wù)，研究確定了載人飛船有“飛船的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)”（作為天地往返運(yùn)輸狀態(tài)）、“飛船的留軌利用作為交會對接目標(biāo)狀態(tài)”和“飛船初期試驗狀態(tài)”3種技術(shù)狀態(tài)。對每一種狀態(tài)都進(jìn)行了分析和設(shè)計，載人飛船系統(tǒng)所屬的13個分系統(tǒng)也完成了各自的方案論證。
1993年12月，《載人飛船工程載人飛船系統(tǒng)總體方案論證報告》通過評審后上報，1994年4月14日國防科工委就此報告對中國航天工業(yè)總公司作了批復(fù)。
方案設(shè)計階段（1994年1月-1995年6月）
在方案設(shè)計階段，總體及各個分系統(tǒng)完成了“神舟號”載人飛船方案設(shè)計，提出了具有中國特色的軌道艙留軌方案，學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新確定了逃逸救生方案，結(jié)合實際情況進(jìn)行創(chuàng)新確定了降落傘方案，綜合各方要求和約束確定了返回艙構(gòu)型和布局。確定了飛船系統(tǒng)的狀態(tài)和各級技術(shù)要求。完成了系統(tǒng)級和分系統(tǒng)級關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)總結(jié)報告通過了上級審查。
在此基礎(chǔ)上，于1995年6月編寫完成了《載人飛船工程載人飛船系統(tǒng)總體方案設(shè)計報告》，評審?fù)ㄟ^后上報，1995年12月8日國防科工委就此報告對中國航天工業(yè)總公司作了批復(fù)。
載人飛船系統(tǒng)總體經(jīng)過多方案綜合比較確定了三艙方案，提出了具有中國特色的軌道艙留軌方案，學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新確定了逃逸救生方案，結(jié)合實際情況進(jìn)行創(chuàng)新確定了降落傘方案，綜合各方要求和約束確定了返回艙構(gòu)型和布局。
測試與任務(wù)階段
從1999年開始，神舟飛船開始執(zhí)行航天飛行任務(wù)，在1999年11月，2001年1月，2002年3月、12月，分別進(jìn)行了神舟一號至四號的無人及搭載模擬人測試。2003年10月15日，神舟五號搭載航天員楊利偉成功執(zhí)行飛行任務(wù)，此后，神舟飛船正式執(zhí)行載人航天飛行任務(wù)。
系統(tǒng)組成
從系統(tǒng)上劃分，神舟系列飛船由結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、熱控、電源、測控與通信、數(shù)據(jù)管理、著陸回收、環(huán)境控制與生命保障、推進(jìn)、儀表照明、應(yīng)急救生、乘員、有效載荷共13個分系統(tǒng)組成。
結(jié)構(gòu)組成
從結(jié)構(gòu)上劃分，神舟飛船采用的是軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙組成的，返回艙居中的三艙方案。采用返回艙居中的三艙方案，是因為該方案中返回艙最大直徑大，不僅解決了同類型載人飛船乘坐3名航天員過于擁擠的問題，同時增大了返回艙的升阻比，使航天員返回艙的再入過載峰值限制在3~4gn。
總體參數(shù)
早期型號的“神舟”載人飛船三艙總長8m，圓柱段直徑2.5m，錐段最大直徑2.8m，總質(zhì)量為7755kg，返回艙采用普通圓傘和著陸緩沖發(fā)動機(jī)陸地軟著陸，主傘面積1200m，著陸速度不大于3.5m/s。后期型號根據(jù)任務(wù)不同，參數(shù)有所調(diào)整。
軌道艙
神舟號載人飛船的軌道艙為圓柱形，長2.8m，直徑2.2m。其兩側(cè)安裝了太陽帆板，每塊帆板面積為2.0m×3.4m，用于軌道艙在獨自飛行的階段獲取電力，可提供0.5kW以上的電力。軌道艙尾部配備4組小型推進(jìn)發(fā)動機(jī)，每組4個，以提供輔助推力和軌道艙分離后維持軌道運(yùn)動的能力。軌道艙一側(cè)靠近返回艙部分設(shè)有一個直徑僅65cm的圓形艙門，提供航天員進(jìn)出軌道艙的通道，該艙門上方設(shè)有軌道艙的觀察窗。軌道艙內(nèi)為航天員的工作和生活場所，備有生活裝置如食物、飲水、大小便收集器等，并設(shè)有儀器設(shè)備，可進(jìn)行空間應(yīng)用和科學(xué)實驗。經(jīng)論證，在軌道艙上安裝一對較小的太陽帆板，并在艙內(nèi)配以相應(yīng)的鎘鎳蓄電池。軌道艙上采用動量輪控制方法，以減小姿態(tài)控制推進(jìn)劑的消耗量，同時在艙體配置有推進(jìn)子系統(tǒng)和相應(yīng)的其他設(shè)備，這樣軌道艙可留軌工作半年左右，并為有效載荷提供2m、300kg的實驗?zāi)芰Α?/span>
返回艙
神舟號載人飛船的返回艙采用類“聯(lián)盟號”返回艙的鐘形氣動外形，并在兩個傘艙蓋上各加一個耳片，以消除返回艙再入大氣層中的第二配平點。長2.0m，直徑2.4m（不包括防熱層），內(nèi)部設(shè)有艙門與軌道艙相連，內(nèi)部設(shè)有最多3個斜躺式座椅，中間座椅椅背與返回艙的縱軸呈70°夾角布置，供航天員在起飛、升空和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡等設(shè)備，以顯示飛船上各個系統(tǒng)機(jī)器設(shè)備的狀態(tài)，航天員可通過這些儀表進(jìn)行監(jiān)視和控制。返回艙和軌道艙均為密閉的艙段，內(nèi)置環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，以確保艙內(nèi)充滿1大氣壓力的氧氮混合氣體，并將溫度和濕度調(diào)節(jié)到適宜的范圍，以確保航天員在整個飛行任務(wù)過程中的生命安全。
此外，返回艙內(nèi)還安裝有主、備兩具降落傘用于著陸。主份傘傘艙及備份傘傘艙分別布置在中間座椅上航天員頭頂?shù)膫?cè)上方的返回艙側(cè)壁上，并采用普通傘方案。返回艙的側(cè)壁上設(shè)有兩個圓形窗口，一個用于航天員觀測窗外的情景，另一個供航天員操作光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙底座為金屬架層密封結(jié)構(gòu)，上面安裝有返回艙的儀器設(shè)備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進(jìn)入大氣層時，保護(hù)返回艙不被炙熱的大氣燒毀。
推進(jìn)艙
神舟號載人飛船的推進(jìn)艙，亦稱作設(shè)備艙，采用圓柱形設(shè)計，內(nèi)部集成推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和推進(jìn)劑，為飛船提供調(diào)整姿態(tài)、軌道以及制動減速等所需動力，同時也裝備有電源、環(huán)境控制和通信等部分系統(tǒng)設(shè)備。兩側(cè)各裝有一對太陽帆板，每塊帆板面積為2.0m×7.5m。該太陽帆板與前方軌道艙上的帆板相結(jié)合，使“神舟”載人飛船的總電力輸出在平均1.5kW以上。這些太陽帆板可以繞與艙體的連接點旋轉(zhuǎn)，使其在飛船移動時保持最佳方向，獲得最大電力，無需飛船本身進(jìn)行大量的機(jī)動以朝向太陽，從而保證太陽帆板對日定向的同時進(jìn)行飛船對地的不間斷觀測。推進(jìn)艙的尾部為飛船的推進(jìn)系統(tǒng)，由四個大型主發(fā)動機(jī)組成，分布于推進(jìn)艙底部正中。在推進(jìn)艙側(cè)壁內(nèi)部四周，布置了四對小型糾正姿態(tài)用的推進(jìn)器。此外，推進(jìn)艙側(cè)壁外還配備了輔助小型推進(jìn)器。
附加段
附加段又被稱為過渡段，其通常不單獨成為一個艙體。在工程設(shè)計之初，附加段是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準(zhǔn)備用的。在載人飛行及交會對接前，也可以安裝各種儀器用于空間探測。從神舟八號飛行任務(wù)起，為神舟號載人飛船提供了交會對接功能。
飛行任務(wù)
發(fā)射記錄
任務(wù)編號 | 發(fā)射時間 | 使用火箭型號 | 發(fā)射地點 | 返回時間 | 乘組 | 飛行時間 | 繞地圈數(shù) | 著陸場 |
神舟一號 | 1999/11/20 6:30 | 長征二號F遙一火箭 | 酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心 | 1999/11/21 3:41 | 無人 | 21小時11分 | 14 | 內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場 |
神舟二號 | 2001/1/10 1:00 | 長征二號F遙二火箭 | 2001/1/16 19:22 | 6天18小時22分 | 108 | |||
神舟三號 | 2002/3/25 22:15 | 長征二號F遙三火箭 | 2002/4/1 16:54 | 模擬人 | 6天18小時39分 | 108 | ||
神舟四號 | 2002/12/30 0:40 | 長征二號F遙四火箭 | 2003/1/5 19:16 | 6天18小時36分 | 108 | |||
神舟五號 | 2003/10/15 9:00 | 長征二號F遙五火箭 | 2003/10/16 6:28 | 楊利偉 | 21小時28分 | 14 | ||
神舟六號 | 2005/10/12 9:00 | 長征二號F遙六火箭 | 2005/10/17 4:32 | 費(fèi)俊龍、聶海勝 | 4天19時32分 | 77 | ||
神舟七號 | 2008/9/25 21:10 | 長征二號F遙七火箭 | 2008/9/28 17:37 | 翟志剛、劉伯明、景海鵬 | 2天20小時30分 | 45 | ||
神舟八號 | 2011/11/1 5:58 | 長征二號F遙八火箭 | 2011/11/17 19:32 | 模擬人 | 18天 | 249 | ||
神舟九號 | 2012/6/16 18:37 | 長征二號F遙九火箭 | 2012/6/29 10:03 | 景海鵬、劉旺、劉洋 | 12天 | - | ||
神舟十號 | 2013/6/11 17:38 | 長征二號F遙十火箭 | 2013/6/26 8:07 | 聶海勝、張曉光、王亞平 | 15天 | - | ||
神舟十一號 | 2016/10/17 7:30 | 長征二號F遙十一火箭 | 2016/11/18 13:33 | 景海鵬、陳冬 | 32天 | - | ||
神舟十二號 | 2021/6/17 9:22 | 長征二號F遙十二火箭 | 2021/9/17 13:34 | 聶海勝、劉伯明、湯洪波 | 93天 | - | 東風(fēng)著陸場 | |
神舟十三號 | 2021/10/16 0:23 | 長征二號F遙十三火箭 | 2022/4/16 9:56 | 翟志剛、王亞平、葉光富 | 183天 | - | ||
神舟十四號 | 2022/6/5 10:44 | 長征二號F遙十四火箭 | 2022/12/4 20:09 | 陳冬、劉洋、蔡旭哲 | 183天 | - | ||
神舟十五號 | 2022/11/29 23:08 | 長征二號F遙十五火箭 | 費(fèi)俊龍、鄧清明、張陸 | 飛行中（截至2023年3月2日） | - | - |
任務(wù)詳情
神舟一號
神舟一號飛船是中國載人航天工程中發(fā)射的第一艘無人試驗飛船，飛船于1999年11月20日凌晨6點在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F火箭發(fā)射升空。十分鐘后，船箭分離，飛船準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。
飛船入軌后，地面的各測控中心和分布在太平洋、印度洋上的測量船對飛船進(jìn)行了跟蹤測控，并還對飛船內(nèi)的生命保障系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)等進(jìn)行了測試。
1999年11月21日凌晨3時41分，神舟一號飛船順利降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場。飛船在太空中共飛行了21個小時。
這次發(fā)射首次采用了在技術(shù)廠房對飛船、火箭聯(lián)合體垂直總裝與測試，整體垂直運(yùn)輸至發(fā)射場，進(jìn)行遠(yuǎn)距離測試發(fā)射控制的新模式。首次投入使用了在原有的航天測控網(wǎng)基礎(chǔ)上新建的陸海基航天測控網(wǎng)。飛船在軌運(yùn)行期間，地面測控系統(tǒng)和分布于公海的4艘遠(yuǎn)望號測量船對其進(jìn)行了跟蹤與測控，成功進(jìn)行了一系列科學(xué)試驗。
神舟一號試驗飛船的成功發(fā)射與回收，標(biāo)志著中國載人航天技術(shù)獲得了新的重大突破。
神舟二號
2001年1月10時零分，神舟二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F遙二火箭發(fā)射升空。這是中國載人工程第二次飛行試驗，神舟二號飛船是第一艘正樣無人飛船。與神舟一號試驗飛船相比，神舟二號飛船擴(kuò)展了現(xiàn)有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了技術(shù)性能，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。
飛行期間，進(jìn)行了空間生命科學(xué)、空間材料、空間天文和物理、微重力科學(xué)等領(lǐng)域的實驗。
2001年1月16日19時22分，神舟二號無人飛船在內(nèi)蒙古四子王旗著陸場著陸。
神舟二號標(biāo)志著中國載人航天工程技術(shù)日臻成熟，為最終實現(xiàn)載人飛行奠定了堅實基礎(chǔ)。
神舟三號
2002年3月25號22時15分，神舟三號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F遙三火箭發(fā)射升空，并成功進(jìn)入預(yù)定軌道。神舟三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人狀態(tài)完全一致。與第二次飛行試驗相比，主要是增加了逃逸和應(yīng)急救生功能：飛船具備待發(fā)段和上升段應(yīng)急救生功能，完善了備份傘子系統(tǒng)；運(yùn)載火箭具備了故障檢測和逃逸功能，控制分系統(tǒng)采用了冗余技術(shù)。神舟三號飛船上裝有具備人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設(shè)備的形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數(shù)。飛船在軌運(yùn)行7天，各系統(tǒng)工作正常，運(yùn)行狀態(tài)良好，完成了預(yù)定的全部科學(xué)實驗和探測任務(wù)。
神舟三號任務(wù)成功標(biāo)志著中國載人航天工程取得了新的重要進(jìn)展。
神舟四號
神舟四號飛船于2002年12月30日凌晨在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F遙四火箭發(fā)射升空，并成功進(jìn)入預(yù)定軌道。神舟四號是中國載人航天工程第三艘正樣無人飛船，除沒有載人外，技術(shù)狀態(tài)與載人飛船完全一致。
其按預(yù)定計劃在太空飛行了6天零18小時，環(huán)繞地球108圈。飛船在軌運(yùn)行期間，北京航天飛行控制中心統(tǒng)一調(diào)度分布在三大洋的四艘“遠(yuǎn)望”號航天測量船及各有關(guān)地面測控站，對飛船進(jìn)行了持續(xù)跟蹤、測量與控制。飛船在太空成功地實施了太陽能帆板展開、軌道機(jī)動、姿態(tài)確定等數(shù)百個動作，成功實施變軌，并進(jìn)行了兩次軌道維持。載人航天應(yīng)用系統(tǒng)、航天員系統(tǒng)、飛船環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)在飛行過程中全面參加了試驗，先后在太空進(jìn)行了對地觀測、材料科學(xué)、生命科學(xué)試驗及空間天文和空間環(huán)境探測等研究項目；預(yù)備航天員在發(fā)射前也進(jìn)入飛船進(jìn)行了實際體驗。
2003年1月5日19時16分，神舟四號飛船在完成預(yù)定空間科學(xué)和技術(shù)試驗任務(wù)后，在內(nèi)蒙古四子王旗著陸場著陸。
神舟四號飛船的成功發(fā)射和返回，表明我國載人航天工程技術(shù)日臻成熟，為最終實現(xiàn)載人飛行奠定了堅實基礎(chǔ)。
神舟五號
神舟五號載人飛船于2003年10月15日9時在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F遙五火箭發(fā)射升空，進(jìn)入近地點200公里、遠(yuǎn)地點350公里、傾角42.4°的初始軌道，實施變軌后，進(jìn)入343公里的圓軌道。神舟五號飛船是中國在無人飛船基礎(chǔ)上研制的第一艘載人飛船，乘組為航天員楊利偉。
神舟五號飛船在軌運(yùn)行時間為21小時23分。在順利完成各項預(yù)定操作任務(wù)后，于2003年10月16日6時，在內(nèi)蒙古四子王旗著陸場著陸。
中國載人航天工程網(wǎng)給予評價：“神舟五號載人航天飛行任務(wù)實現(xiàn)了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業(yè)在新世紀(jì)的一座新的里程碑。”
神舟六號
神舟六號載人飛船于2005年10月12日凌晨在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F遙六火箭發(fā)射，并進(jìn)入預(yù)定軌道。神舟六號是中國第二艘搭載航天員的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。飛行乘組由2名航天員組成，為費(fèi)俊龍、聶海勝。
2005年10月17日4時33分，神舟六號返回艙在內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場安全著陸。
神舟七號
神舟七號載人飛船于2008年9月25日21時10分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由新型長征二號F遙七火箭發(fā)射，并進(jìn)入預(yù)定軌道。飛行乘組由3名航天員組成，為翟志剛、劉伯明、景海鵬。
此次任務(wù)中，航天員翟志剛著中國制“飛天”艙外航天服、劉伯明著俄羅斯制“海鷹”艙外航天服，互相配合，完成了空間出艙活動，航天員翟志剛在艙外取回了科學(xué)試驗材料并進(jìn)行了太空行走。出艙活動結(jié)束后，釋放了伴飛衛(wèi)星，并繞軌道艙進(jìn)行伴飛試驗。飛船在軌期間，還成功進(jìn)行了“天鏈一號”衛(wèi)星數(shù)據(jù)中繼試驗。
神舟七號飛船共在軌飛行2天20小時27分，繞地球飛行45圈后，于2008年9月28日17時37分于內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場安全著陸。
任務(wù)實施過程中，俄方專家對“海鷹”艙外航天服提供了有力的技術(shù)支持，中俄兩國在此次飛行任務(wù)中的成功合作，為雙方下一步開展更深入的合作創(chuàng)造了條件。
神舟七號任務(wù)后，中國成為世界上第三個獨立掌握空間出艙關(guān)鍵技術(shù)的國家。
神舟八號
神舟八號飛船于2011年11月1日5時58分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心新型長征二號F遙八火箭發(fā)射。神舟八號飛船增加了微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、CCD敏感器等交會測量設(shè)備，以及主動式對接機(jī)構(gòu)，具備自動和手動交會對接與分離功能。
在軌飛行過程中，神舟八號飛船經(jīng)五次變軌，從初始軌道轉(zhuǎn)移到330km的近圓軌道，在距天宮一號目標(biāo)飛行器后下方約52km處，與天宮一號目標(biāo)飛行器建立穩(wěn)定的空空通信鏈路，開始自主導(dǎo)航。經(jīng)約144分鐘的自主控制飛行過程，后在15分鐘之內(nèi)完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個過程，最終實現(xiàn)兩飛行器剛性連接，形成組合體。
天宮一號與神舟八號的成功交會對接標(biāo)志著中國空間交會對接技術(shù)取得重大突破，是中國載人航天事業(yè)發(fā)展歷程中的重要里程碑。
神舟九號
神舟九號載人飛船于2012年6月16日18時37分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由新型長征二號F遙九火箭發(fā)射。神舟九號飛船與神舟八號飛船技術(shù)狀態(tài)基本一致，為進(jìn)一步提高安全性與可靠性，進(jìn)行了部分技術(shù)狀態(tài)更改。神舟飛行乘組由3名航天員組成，為景海鵬、劉旺、劉洋。
神舟九號飛船入軌后，經(jīng)地面遠(yuǎn)距離導(dǎo)引和自主控制飛行，于6月18日14時14分，在距地面高度343km的近圓軌道上，與天宮一號目標(biāo)飛行器成功實現(xiàn)自動交會對接，形成組合體，18日17時07分，航天員景海鵬首次成功進(jìn)駐天宮一號，隨后，劉旺、劉洋依次進(jìn)駐。
2012年6月29日9時17分，飛船進(jìn)入返回程序，于10時03分準(zhǔn)確降落在預(yù)定區(qū)域。天宮一號目標(biāo)飛行器抬高運(yùn)行軌道，最終進(jìn)入高度約370km的長期運(yùn)行軌道。
神舟九號任務(wù)圓滿成功標(biāo)志著中國載人航天工程第二步任務(wù)取得了重大成果，為今后的載人航天的發(fā)展、空間站的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。
神舟十號
神舟十號載人飛船于2013年6月11日17時38分，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F遙十火箭發(fā)射。神舟十號飛船與神舟九號飛船技術(shù)狀態(tài)基本一致，為進(jìn)一步提高安全性與可靠性，進(jìn)行了部分技術(shù)狀態(tài)更改。飛行乘組由3名航天員組成，為聶海勝、張曉光、王亞平；飛船在軌飛行10余天，飛船與天宮一號進(jìn)行了兩次交會對接，第一次為自動交會對接，第二次由航天員手動控制完成。
6月26日7時19分，飛船進(jìn)入返回程序，返回艙于8時07分準(zhǔn)確降落在預(yù)定區(qū)域。同時，天宮一號已恢復(fù)至長期運(yùn)行軌道。
神舟十號任務(wù)實現(xiàn)了中國載人航天飛行任務(wù)的連戰(zhàn)連捷，為工程第二步第一階段任務(wù)劃上了圓滿的句號，也為后續(xù)載人航天空間站的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。
神舟十一號
神舟十一號載人飛船由長征二號F遙十一火箭于2016年10月17日7時30分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，飛行乘組由2名航天員組成，分別是景海鵬、陳冬。飛船入軌后后與天宮二號對接形成組合體，進(jìn)行了為期30天的駐留，完成了一系列空間科學(xué)實驗和技術(shù)試驗。神舟十一號飛船與神舟十號飛船技術(shù)狀態(tài)基本一致，根據(jù)任務(wù)和產(chǎn)品研制需要，進(jìn)行了部分技術(shù)狀態(tài)更改。
11月17日12時41分，神舟十一號與天宮二號實施分離。爾后，開展了快速變軌控制驗證試驗。11月18日13時11分，飛船進(jìn)入返回程序，13時59分，返回艙順利降落主著陸場。同時，天宮二號轉(zhuǎn)入獨立運(yùn)行狀態(tài)，繼續(xù)開展空間應(yīng)用和科學(xué)實驗。
神舟十二號
神舟十二號載人飛船由長征二號F遙十二運(yùn)載火箭于2021年6月17日9時22分從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為聶海勝、劉伯明、湯洪波。飛船入軌后與天和核心艙對接形成組合體，3名航天員進(jìn)駐核心艙，進(jìn)行了為期3個月的駐留，在軌飛行期間進(jìn)行了2次航天員出艙活動，開展了一系列空間科學(xué)實驗和技術(shù)試驗，在軌驗證了航天員長期駐留、再生生保、空間物資補(bǔ)給、出船活動、船外操作、在軌維修等空間站建造和運(yùn)營關(guān)鍵技術(shù)。
2021年9月17日12時43分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發(fā)出返回指令，神舟十二號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動發(fā)動機(jī)點火，返回艙與推進(jìn)艙分離。13時34分，神舟十二號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，空間站階段首次載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。此次是東風(fēng)著陸場首次執(zhí)行載人飛船搜索回收任務(wù)。
神舟十二號載人飛行任務(wù)的圓滿成功，為后續(xù)空間站建造運(yùn)營奠定了更加堅實的基礎(chǔ)。
神舟十三號
神舟十三號載人飛船由長征二號F遙十三運(yùn)載火箭于2021年10月16日0時23分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為翟志剛、王亞平、葉光富。飛船入軌后順利完成入軌狀態(tài)設(shè)置，于北京時間2021年10月16日6時56分，采用自主快速交會對接模式成功對接于天和核心艙徑向端口，與此前已對接的天舟二號、天舟三號貨運(yùn)飛船一起構(gòu)成四艙（船）組合體，整個交會對接過程歷時約6.5小時。3名航天員隨后將從神舟十三號載人飛船進(jìn)入天和核心艙。在順利進(jìn)駐空間站天和核心艙后，2021年10月17日9時50分，神舟十三號航天員乘組成功開啟貨物艙艙門，并順利進(jìn)入天舟三號貨運(yùn)飛船。按計劃，航天員乘組開啟了天舟二號貨運(yùn)飛船貨物艙艙門，并開展貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等相關(guān)工作。
2022年4月16日09時06分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發(fā)出返回指令，神舟十三號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動發(fā)動機(jī)點火，返回艙與推進(jìn)艙分離。09時56分，神舟十三號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸。
神舟十四號
神舟十四號載人飛船于2022年6月5日10時44分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F遙十四運(yùn)載火箭發(fā)射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為翟志剛、王亞平、葉光富。約577秒后，神舟十四號載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，飛船入軌后，按照預(yù)定程序，采用自主快速交會對接模式，經(jīng)過6次自主變軌，于北京時間2022年6月5日17時42分，成功對接于天和核心艙徑向端口，整個對接過程歷時約7小時。在神舟十四號載人飛船與空間站組合體成功實現(xiàn)自主快速交會對接后，2022年6月5日20時50分，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲依次全部進(jìn)入天和核心艙。并按計劃開展相關(guān)工作。
2022年12月2日晚，神舟十四、神舟十五號航天員乘組進(jìn)行交接儀式，中國空間站正式開啟長期有人駐留模式。
2022年12月4日19時20分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發(fā)出返回指令，神舟十四號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動發(fā)動機(jī)點火，返回艙與推進(jìn)艙分離。20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸。
神舟十五號
神舟十五號載人飛船于2022年11月29日23時08分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F遙十五運(yùn)載火箭發(fā)射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為費(fèi)俊龍、鄧清明、張陸。約10分鐘后，神舟十五號載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道。
2022年11月30日5時42分，神舟十五號載人飛船按照預(yù)定程序與空間站組合體進(jìn)行自主快速交會對接，成功對接于空間站天和核心艙前向端口，整個對接過程歷時約6.5小時。
2022年11月30日7時33分，神舟十四號航天員乘組打開艙門，與神舟十五號航天員乘組匯合，并留下合影。
未來規(guī)劃
神舟十六號載人飛行任務(wù)
預(yù)定發(fā)射時間：2023年5月
預(yù)定發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
飛行乘組：由3名航天員組成
空間站構(gòu)型：神舟十六號對接于核心艙徑向端口，形成三艙三船組合體。
主要任務(wù)：實施航天員出艙活動和貨物氣閘艙出艙任務(wù)；繼續(xù)開展空間科學(xué)實驗和技術(shù)試驗；開展平臺管理工作、航天員保障相關(guān)工作以及科普教育等重要活動。
神舟十七號載人飛行任務(wù)
預(yù)定發(fā)射時間：2023年10月
預(yù)定發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
飛行乘組：由3名航天員組成
空間站構(gòu)型：神舟十七號對接于核心艙前向端口，形成三艙三船組合體。
主要任務(wù)：實施航天員出艙活動和貨物氣閘艙出艙任務(wù)；繼續(xù)開展空間科學(xué)實驗和技術(shù)試驗；開展平臺管理常規(guī)工作、航天員保障相關(guān)工作以及科普教育等重要活動。
影響與評價
影響
受中國載人航天工程、神舟飛船的影響，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的文藝作品。例如寧海強(qiáng)執(zhí)導(dǎo)的航天題材電視劇《神舟》，首次披露了大量鮮為人知的航天幕后故事，并邀請楊利偉親臨劇組指導(dǎo)。陳凱歌導(dǎo)演的電影《我和我的祖國》，還原了神舟十一號著陸的場景。
除此之外，好萊塢科幻大片《地心引力》中，宇航員最后搭乘神舟飛船返回地面。
評價
中國載人航天工程辦公室，中國載人航天工程網(wǎng)對神舟飛船做出如下評價：
“神舟飛船突破了載人飛船再入升力控制、應(yīng)急救生、軟著陸、GNC故障診斷、艙段間分離、防熱等13項關(guān)鍵技術(shù)。神舟飛船“三艙一段”的結(jié)構(gòu)與總體方式具有鮮明的中國特色，神舟飛船起點高，一步到位，智能化程度較高。雖然中國載人航天工程起步較晚，卻一步邁過美蘇的四十年發(fā)展歷程，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。”
“神舟飛船的起飛質(zhì)量和座艙最大直徑，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國“水星”號和蘇聯(lián)“東方”號。神舟飛船的構(gòu)形比“水星”號和“東方”號的兩艙構(gòu)形具有更多的功能，在艙段間的電、氣、液路連接與分離技術(shù)等技術(shù)方面也更復(fù)雜。在電源方面神舟飛船采用了太陽電池陣為主的電源方案，這比“水星”號、“東方”號的電源系統(tǒng)技術(shù)上有了很大的進(jìn)步。尤其是神舟飛船采用了升力式返回再入，由GNC分系統(tǒng)進(jìn)行再入過程中的升力控制，這是比彈道式再入更為先進(jìn)的返回方式，可以大大提高飛船返回著陸點的精度和降低再入過載峰值，減輕航天員返回地面時承受過載的痛苦。神舟飛船與20世紀(jì)90年代國外的先進(jìn)載人飛船相比，從再入方式、著陸精度和再入過載峰值等指標(biāo)上大致與聯(lián)盟TM飛船相當(dāng)，并為航天員的工作和生活創(chuàng)造了更為舒適的環(huán)境。神舟是中國天地往返運(yùn)輸?shù)膬?yōu)良工具，堪稱擺渡天河的真正神舟。”
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