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集裝箱船
裝載國際標準集裝箱的船舶
集裝箱船，又稱(chēng)“貨柜船”。廣義是指可用于裝載國際標準集裝箱的船舶；狹義是指全部艙室及甲板專(zhuān)用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶，可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20—23海里。近年來(lái)為了節能，一般采用經(jīng)濟航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。近年來(lái)，美國，英國，日本等國進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸。
集裝箱船的運貨能力通常以裝載20英尺換算標準箱的箱位表示。第1艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的。由于它裝卸效率極高，停港時(shí)間大為縮短，并減少了運輸裝卸中的貨損，因此而得到迅速發(fā)展。到20世紀70年代，集裝箱船已經(jīng)成熟定型。集裝箱船的形狀和結構跟雜貨船明顯不同，它外形狹長(cháng)，單甲板，上甲板平直，貨艙口大，其寬度可達船寬的70%?80%,甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設備，以便固定甲板上裝載的集裝箱，貨艙內部裝有固定的格柵導架，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時(shí)箱子移動(dòng)。
基本信息
| 中文名 | 集裝箱船 |
| 外文名 | container ship |
| 別名 | “貨柜船” |
| 出現時(shí)間 | 1957年 |
| 優(yōu)點(diǎn) | 裝卸速度高，停港時(shí)間短 |
| 分類(lèi) | 全集裝箱船和半集裝箱船 |
| 速度 | 每小時(shí)18海里左右 |
| 發(fā)展情況 | 第一、二、三、四、五代集裝箱船 |
收起
歷史
第一艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時(shí)間大為縮短，并減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到70年代已成熟定型。
集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒(méi)有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實(shí)就是一座龐大的倉庫，可達300米長(cháng)，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時(shí)，這些集裝箱裝置起著(zhù)定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時(shí)，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會(huì )受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般停靠專(zhuān)用的貨運碼頭，用碼頭上專(zhuān)門(mén)的大型吊車(chē)裝卸，其效率可達每小時(shí)1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍。因此為現代船運業(yè)所普遍采用。
種類(lèi)
集裝箱船
部分集裝箱船，是以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。全集裝箱船，指專(zhuān)門(mén)用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
可變換集裝箱船，其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時(shí)也可裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒(méi)有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱(chēng)為吊上吊下船。
按照集裝箱船的發(fā)展情況
可分為第一、二、三、四、五代集裝箱船：
第一代集裝箱船
第二代集裝箱船
出現于20世紀70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節提高到26-27節。
第三代集裝箱船
第四代集裝箱船
出現于20世紀80年代后期，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過(guò)巴拿馬運河為準繩，集裝箱裝載總數增加到4400個(gè)。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研制，大大降低了燃料費，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數，集裝箱船經(jīng)濟性進(jìn)一步提高。
集裝箱船
第五代集裝箱船
作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠(chǎng)建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長(cháng)/船寬比為7~8，使船舶的復原力增大，被稱(chēng)為第五代集裝箱船。
第六代集裝箱船
1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說(shuō)這個(gè)級別的集裝箱船拉開(kāi)了第六代集裝箱船的序幕。隨后，10000TEU的超大型集裝箱船首先在韓國問(wèn)世，隨后，10000TEU以上的集裝箱船在韓國、中國紛紛建造而成，標志著(zhù)集裝箱船也進(jìn)入了萬(wàn)箱時(shí)代。
集裝箱船總長(cháng)399.9米，型寬61.3米，服務(wù)航速22節，載重量近22萬(wàn)噸，載箱量達23000TEU，是世界上最大的雙燃料集裝箱船型。
優(yōu)點(diǎn)
首先，可以節約裝卸勞動(dòng)力，減少運輸費用。一般貨船采用單件或小型組合件形式裝運，費力又費時(shí)。集裝箱船采用國際統一規格的集裝箱運輸貨物，打破了一捆、一包單件裝卸的傳統形式，大大減輕裝卸工人勞動(dòng)強度，加快了裝卸速度，減少人工裝卸費用。
第二，利用集裝箱船運輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運輸質(zhì)量。這是因為貨物在生產(chǎn)工廠(chǎng)里就裝進(jìn)一只只集裝箱，中途經(jīng)公路、鐵路、水上運輸，均不開(kāi)箱，可把貨物直接運到用戶(hù)手中。這樣，可減少貨物在運輸途中損耗和遺失，還可節約包裝費用。
第三，集裝箱船裝卸效率高。一艘集裝箱船的貨物裝卸速度大約是相同噸位的普通貨船三倍左右，而大型高速集裝箱船的裝卸速度差不多是同噸位普通貨船的4—5倍。這樣，可減少船舶停靠碼頭時(shí)間，加快船舶周轉，提高船舶、車(chē)輛及其它交通工具的利用率。
發(fā)展
現代集裝箱船正向著(zhù)大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。中國集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快。中國建造了許多集裝箱船，大力發(fā)展集裝箱運輸，光是上海港就開(kāi)辟了29條國際集裝箱班輪航線(xiàn)，上海港集裝箱月吞吐量超過(guò)一百萬(wàn)標準箱。上海港已經(jīng)是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。中國上海生產(chǎn)的集裝箱裝卸機械也已經(jīng)達到國際先進(jìn)水平，在世界各大港口被廣泛采用。近幾年來(lái)，中國還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見(jiàn)到中國建造集裝箱船的身影。總之，中國在包括集裝箱、集裝箱裝卸機械、集裝箱船舶的制造和出口，到大噸位集裝箱碼頭的建造，集裝箱遠洋船隊的建立以及國際集裝箱樞紐港的建設，標志著(zhù)中國的集裝箱運輸系統已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
集裝箱船
2020年10月27日，江南造船為法國達飛建造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船正式交付。該型集裝箱船由七〇八所研發(fā)設計，中國船舶集團擁有完全自主知識產(chǎn)權。集裝箱船總長(cháng)399.9米，型寬61.3米，服務(wù)航速22節，載重量近22萬(wàn)噸，載箱量達23000TEU。此外，該船可運載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱，是世界上最大的雙燃料集裝箱船型。
2022年11月1日消息，江蘇船企建造的兩艘24346TEU超大型集裝箱船在長(cháng)江泰州段先后順利出塢。
2023年3月23日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿易有限公司，為交銀金融租賃有限責任公司和瑞士地中海航運公司(MSC)建造的24116TEU超大型集裝箱船系列2號船“地中海塞萊斯蒂諾馬雷斯卡”(MSC CELESTINO MARESCA)號，在中船長(cháng)興造船基地命名交付。
參考資料
[1]
江南造船廠(chǎng)交付世界最大級別雙燃料集裝箱船 載重量近22萬(wàn)噸 - 我們視頻 - · 新京報網(wǎng)[引用日期2020-10-27]
[2]
中國首艘全球最大超大型集裝箱船在滬交付 · 新京報網(wǎng)[引用日期2022-06-22]
[3]
兩艘全球最大型集裝箱船在長(cháng)江泰州段出塢 · 今日頭條-環(huán)球網(wǎng)[引用日期2022-11-01]
[4]
世界最大級別綠色環(huán)保型集裝箱船在江蘇出江試航 · 中新網(wǎng)[引用日期2023-02-22]
[5]
全球最大集裝箱船將在寧波舟山港開(kāi)啟首航，長(cháng)度超過(guò)航母 · 環(huán)球網(wǎng)[引用日期2023-03-17]
展開(kāi)
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這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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