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麥哲倫海峽
南美洲海峽
地理位置
麥哲倫海峽東連大西洋，西通太平洋，東西長(cháng)592千米，南北寬3.3～33千米。海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段。西段海峽曲折狹窄，入口處寬度 48千米，最窄處僅 3.3 千米，水深較深，最深處達1170米。兩側巖岸陡峭、高聳入云，每到冬季，巨大冰川懸掛在巖壁上，景象十分壯觀(guān)，每逢崩落的冰塊掉入海中，會(huì )發(fā)出雷鳴般巨響并威脅船只航行。
東段開(kāi)闊水淺，主航道最淺處只有20米，兩岸是綠草如茵的草原景觀(guān)，海峽處于南緯50多度的西風(fēng)帶，強勁而飽含水汽的西風(fēng)不僅給海峽地區帶來(lái)低溫、多雨和濃霧，而且造成大風(fēng)、急浪，是世界聞名的猛烈風(fēng)浪海峽，不利于航運發(fā)展，但在巴拿馬運河開(kāi)通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。
麥哲倫海峽
海峽兩岸海岸線(xiàn)迂回曲折，海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段，西段呈西北——東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個(gè)直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立，海岬、島嶼密布。峽中風(fēng)大多霧，潮高流急，多旋渦逆流，海上時(shí)有浮冰，不利于航行。所以這里一直以來(lái)成了一個(gè)人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。
命名來(lái)源
16世紀，葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往“南海”（太平洋的航道）。他于1519年9月20日率領(lǐng)一支探險船隊開(kāi)始航行。到達南美洲東海岸后，沿著(zhù)海岸前進(jìn)，在第二年10月21日進(jìn)入他要尋找的海峽。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的艱難航程，戰勝了死亡的威脅，終于在11月28日駛出海峽，進(jìn)入風(fēng)平浪靜得太平洋，為第一次環(huán)球航行開(kāi)辟了勝利的航道。后人為了紀念麥哲倫對航海事業(yè)作出的貢獻，把這段海峽稱(chēng)為麥哲倫海峽。海峽水道曲折迂回，且寒冷多霧，在巴拿馬運河建成前為重要的海上航線(xiàn)。
麥哲倫海峽
形成原因
有關(guān)氣象
能見(jiàn)度
海峽內沒(méi)有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，只是冬季下雪時(shí)會(huì )有短時(shí)間視距較差。東部區域在秋、冬季節，即每年4～5月份部分航段有霧產(chǎn)生，常見(jiàn)于第一狹水道和第二狹水道區域，其它季節少有霧天形成。
潮流
麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同。主航道內的流向受潮水影響一般沿著(zhù)航道非東即西，但有河口交叉的航段流向多變，航經(jīng)此類(lèi)航段時(shí)要注意流壓差影響。在太平洋入口至72°W之間的西部航段幾乎全年盛行東向流，流速受當時(shí)風(fēng)力和海流影響一般在1～2節之間，落潮時(shí)雖有西向流產(chǎn)生，通常被東向海流抵消而表現為東向流。中部航段流速一般在1.5節左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速可高達7～8節，在漲潮時(shí)為西向流，落潮時(shí)為東向流。
引航制度
區域劃分
如果船舶在通過(guò)麥哲倫海峽前、后停靠智利港口，強制引水的范圍比只通過(guò)海峽的船舶大得多，在西海岸強制引水范圍包括自（43°40′S//074°00′W）向南至整個(gè)麥哲倫海峽海域。引水在船航行時(shí)，部分航段是沿內水航線(xiàn)航行，由于內水航線(xiàn)大多時(shí)間是在島中穿梭，因此可以避開(kāi)南太平洋的大風(fēng)浪。
如果船舶只是跨洋經(jīng)過(guò)麥哲倫海峽，不停靠智利港口，則強制引航區域為從海峽大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港（53°10′S//070°54′W）正橫位置。太平洋入口至PUNTA ARENAS港正橫位置為自引航段，東、西向航行船舶規定相同。整個(gè)海峽航程一天左右，其中強制引航段航行約10個(gè)小時(shí)。
麥哲倫海峽
引水預定
如果船舶只申請強制引航段引水，需要提前兩天預定；如果申請全程引水，東行船舶必須提前3―4天提交申請，因在海峽太平洋入口處沒(méi)有設置引航站，引水必須乘引水艇從Punta Arenas引水站抵達西入口，期間有12個(gè)小時(shí)航程。
預定引水后代理會(huì )電告船舶引水上船地理位置，此后船舶要每天更新ETA，以確保引水按時(shí)上船。引水登輪地點(diǎn)及方式船從西部進(jìn)入海峽，如果申請全程引水，引水通常在（52°55′S//074°00′W）處登船；如果風(fēng)浪較大，引水會(huì )要求船舶自引到（53°10′S//073°21′W）處上船。
船舶在接近海峽向信號臺報告時(shí)，信號臺會(huì )臨時(shí)通知引水上船的時(shí)間和地點(diǎn)，船方一定要核對好上船位置并做好各項準備，安全接近登船點(diǎn)。如果船舶是從智利港口開(kāi)出東行經(jīng)過(guò)麥哲倫海峽，引水一般在西海岸（43°35′S//074°00′W）附近上船，引水上船后經(jīng)沿岸航線(xiàn)駛抵麥哲倫海峽，中途不更換引水。
從東部進(jìn)入海峽，如果天氣良好，引水員會(huì )按預定時(shí)間在海圖標繪的引水站登船。如果提前到達，引水將用VHF/CH16呼叫船減速接近引水站，如果風(fēng)浪較大，引水會(huì )要求在第一狹水道入口處登船。船舶如果只申請強制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。
如果是申請的全程引水，船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件。如引水在太平洋入口上船，引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用只有小艇接送費用的一半，因此具備條件的船舶申請全程引水時(shí)可申請直升機接送。
另外，據引水員介紹，大型船舶基本都申請全程引航，小型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過(guò)第三狹水道（Paso Turtoso）而在Punta Arenas港等待錨地拋錨。
麥哲倫海峽
自然環(huán)境
地形地貌
海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成，72°W以西至太平洋入口除了覆蓋少數植被外，以禿山、巖石為主，除導航燈塔外無(wú)背景亮光。在海峽中部Punta Arenas 港附近航段岸形易辨，背景亮光較多。東部入口處的100海里范圍內則以矮山為主，少樹(shù)，多以植被覆蓋。貫穿整個(gè)海峽，海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋，海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪。
麥哲倫海峽
海峽長(cháng)度
麥哲倫海峽自大西洋入口，即正橫Punta Dungeness 燈塔至太平洋入口Cape Pilar燈塔全長(cháng)320海里。其中位于海峽東側的強制引航區域約90海里；非強制引航區域位于海峽西側約230海里。
關(guān)鍵航段
海峽內有3處狹窄地段，分別稱(chēng)第一狹水道（Primera Angostura），位于海峽東入口處，中心位置（52°30′S//069°35′W）；第二狹水道（Segunda Angostura），中心位置（52°43′S//070°20′W）；第三狹水道（PasoTurtoso），中心位置（53°33′S//072°25′W）。第一和第二狹水道在強制引航段內，第三狹水道在自引航段內，在三個(gè)狹水道內的部分航段可航寬度小于1海里，其他航段的可航寬度都大于1海里，對于大型船舶避讓也沒(méi)有問(wèn)題。
航行方法
航道概況
整個(gè)海峽的主航道自東至西可以分為四個(gè)部分。
第一部分從大西洋入口至Paso Ancho，即從Punta Dungeness 燈塔到Paso Nuevo 南端，這部分航道水深一般不超過(guò)50米，航道兩側存在許多淺灘和礁石，部分航段的寬度不超過(guò)1海里，尤其第一狹水道和第二狹水道流大流急，是海峽中航行最困難的部分；
第二部分從Paso Ancho到Paso Del Hambre（53°30′S//070°45′W），此航段水深基本在百米以上且航道寬度大于3海里，是海峽中最好走的一段，可以用自動(dòng)舵航行；
第三部分是從Paso Del Hambre至太平洋入口，此航段中第三狹水道航行難度最大，其他部分水深足夠，流速流向穩定，自引難度不大。
第四部分是從Paso Nuevo南端到Paso Del Hambre北側，再迂回Paso Ancho 西部。
關(guān)鍵航段
1：第一狹水道（Primera Angostura）位于海峽東入口處，航道呈西南－東北走向，長(cháng)15海里，航道寬度約2海里，近岸有諸多礁石，兩岸陡峭，岸形雷達易于識別。航道內船舶順流時(shí)航向穩定性差，航道內Punta Del Gada 燈塔可用來(lái)識別和定位，從東北方向觀(guān)測時(shí)燈光昏暗。在高潮時(shí)段航道內有交叉輪渡通過(guò)，要提醒引水避讓。在第一、二狹水道之間的水域開(kāi)闊，但水深大于20米的可航寬度只有1海里，受岸形影響，此航段流向和推薦航線(xiàn)有一定夾角，流壓差大于10°，航道兩側多有未標注的淺灘、礁石，所以航經(jīng)此航段要勤測船位確保在推薦航線(xiàn)上航行。
2：第二狹水道至Paso Ancho全長(cháng)20海里，此航段轉向多，水域復雜，是航行難度較大的一段，航行需謹慎。在Cabsan Vicente附近流壓差較大，通過(guò)時(shí)防止船舶偏離航道。Pas Nuevo水道兩側多淺灘和礁石，但該航段可用于陸標定位的物標較多。據引水介紹，在Isla Magdalena與Isla Marta和Isla Magdalena與Banco Walker之間的水域即使圖注水深足夠，仍然存在沒(méi)有發(fā)現的礁石，船舶不要穿行，要嚴格按照圖注的推薦航線(xiàn)行駛。
3：第三狹水道從Paso Ingles 西北（53°33′S//072°23′W）至Paso Largo東南端全長(cháng)11海里，航道北部沿岸礁石和礙航物較多，南部沿岸水深和礙航物標注清楚。此航段航道狹窄，有的地方不足0.5海里，礁石和淺點(diǎn)較多，流速大，流向多變，轉向點(diǎn)多，是自引段中航行最困難的一段，船舶在航經(jīng)河道岔口附近時(shí)要考慮到流向的多變性并注意克服流壓差的影響。
報告制度
Punta Arenas海事當局負責麥哲倫海峽內的通航管制，船舶在抵達麥哲倫海峽12小時(shí)前要通過(guò)代理或直接向海事當局報告，具體內容包括船名、ETA、船長(cháng)、最大吃水、總噸、目的港等。船在接近海峽時(shí)可通過(guò)VHF/CH16呼叫相應信號臺。從東部進(jìn)入海峽時(shí)，船正橫Punt Dungeness燈塔向信號臺報告，經(jīng)過(guò)此報告點(diǎn)后船舶可直接呼叫Punta Arenas和Possession引水站，核實(shí)引水上船時(shí)間、地點(diǎn)等。船從西口進(jìn)入海峽時(shí)則正橫Islotes Evangelistas Lt（52°24′S//075°06′W）時(shí)向信號臺報告船舶資料及抵達引水站時(shí)間，接近引水站時(shí)可用VHF/CH16直接與引水艇聯(lián)系。船舶駛出海峽時(shí)也要向相應的信號臺報告。船舶在通過(guò)海峽過(guò)程中要保持在VHF/CH16和中頻2182KHZ守聽(tīng)。船舶除了在進(jìn)出海峽和四個(gè)報告點(diǎn)位置必須向相應的信號臺報告外，航行過(guò)程中要每四小時(shí)向海事當局報告船位和船速，如果引水在船，則每天0800L 和2000L報告即可。航行中船抵達第三狹水道要提前向Magellan Radio報告抵達時(shí)間和通過(guò)時(shí)間。如有引水員在船，則由引水員代呈，其他報告點(diǎn)由船長(cháng)或者駕駛員報告。
注意事項
1：由于船舶經(jīng)過(guò)麥哲倫海峽的機會(huì )不多，一般沒(méi)有新版海圖，因此通過(guò)前要將海峽內的圖書(shū)資料備妥。如未備妥，西行船舶可提前通知代理購買(mǎi)，通過(guò)引水艇送船；東行船舶如沒(méi)有新版海圖，只能申請全程引水，舊版拓制海圖不能滿(mǎn)足自引要求。
2：一般兩個(gè)引水員上船，引水的素質(zhì)較高，態(tài)度和藹不挑剔，工作認真負責，只是在交接班時(shí)聊天時(shí)間較長(cháng)，船長(cháng)和駕駛員要及時(shí)提醒。
3：海峽東、西入口常年風(fēng)浪較大，引水登船較為困難，船舶抵港前要提前檢查引水梯等附屬設備，確保處于良好使用狀態(tài)。接送引水時(shí)至少兩人，其中一人專(zhuān)門(mén)負責行李，以縮短引水登船時(shí)間。
4：冬季通過(guò)海峽時(shí)氣溫接近零度，船舶進(jìn)入海峽時(shí)要做好防凍準備。此外，船舶航經(jīng)高緯海域要警惕有浮冰存在的可能性。
5：由于受風(fēng)浪影響，引水登船地點(diǎn)可能會(huì )隨時(shí)改變，信號臺值班人員的英文水平不高，因此船在接近入口報告時(shí)，一定要核實(shí)好引水上船位置。
6：船舶夜間經(jīng)過(guò)Punta Areans港區時(shí)背景亮光較多，要認真了望，注意避讓進(jìn)出港口的交叉船。
7：大西洋進(jìn)口一側，引水站附近有許多油井架，上下引水減速時(shí)注意克服流壓差影響，與油井架保持安全距離。
參考資料
[1]
中國海軍艦隊首次穿越麥哲倫海峽遇大風(fēng)浪[組圖]_圖片中國_中國網(wǎng)2013-10-15T00:00:00+08:00[引用日期2022-05-19 11:30:15]
[2]
37個(gè)地質(zhì)奇觀(guān)世界之最，看看中國上榜了多少？2018-01-02T09:44:59+08:00[引用日期2022-05-19 11:48:12]
[3]
37個(gè)地質(zhì)奇觀(guān)世界之最，看看中國上榜了多少？2018-01-02T09:44:59+08:00[引用日期2022-05-19 12:29:00]
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