為了能自己開(kāi)車(chē)回家過(guò)年，我是去年12月份入手的威馬W6。說(shuō)實(shí)話(huà)當時(shí)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候心里也挺擔心的，害怕續航會(huì )拉跨，但經(jīng)過(guò)了一個(gè)冬天的駕駛，個(gè)人感覺(jué)續航還算挺靠譜的。我們這邊冬天的氣溫基本在零下20度左右，雖然還沒(méi)達到最冷的情況，但也算是天寒地凍了。自己也測試過(guò)，就是把電池充滿(mǎn)之后，一直跑到還剩10%左右的電量，記得當時(shí)看了一下儀表盤(pán)，顯示的續航里程是跑了350公里。簡(jiǎn)單算了一下，如果把所有的電量都耗盡的情況下，最大續航里程應該在380公里左右。個(gè)人感覺(jué)這個(gè)水平已經(jīng)很不錯了，反正要比朋友那臺號稱(chēng)600公里續航的蔚來(lái)ES6要給力，為這事我也沒(méi)少埋汰他，哈哈。但是每個(gè)地區的溫度不一樣，氣溫高一點(diǎn)續航就會(huì )多一點(diǎn)，氣溫更低的話(huà)續航自然也就會(huì )相對低一些，僅供參考~
因為受到低溫的影響，電動(dòng)車(chē)冬天必然會(huì )出現續航縮水的情況，這主要是因為電池遇低溫會(huì )導致活性降低，這是不可避免的事情。就像在零下二三十度的環(huán)境下，手機會(huì )突然關(guān)機是一個(gè)道理，所以很多電動(dòng)車(chē)都承受不住北方冬天的低溫。但事情無(wú)絕對，隨著(zhù)電池技術(shù)的不斷提升，一些車(chē)型已經(jīng)可以應對低溫環(huán)境了，威馬W6就是一個(gè)比較典型的代表。首先威馬W6的最大續航是520公里，這在目前的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域里也算是比較出色的續航表現了。自身續航基數大，即便是有縮水的情況那也要比續航基數小的車(chē)型要強，這點(diǎn)很好理解。而從電池的角度來(lái)看，威馬W6采用的是三元鋰電池，相比市面上的磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，三元鋰電池不容易受低溫影響，這本身就是一個(gè)優(yōu)勢。當然光有這些還遠遠不夠，威馬W6還搭載了一項黑科技，那就是威馬熱管理系統。該項技術(shù)就是專(zhuān)門(mén)針對電動(dòng)車(chē)冬季續航里程縮水而研發(fā)并推出的，威馬這套系統是通過(guò)柴油加熱的方式，改善冬季續航里程。據數據顯示，搭載熱管理系統后，威馬汽車(chē)可以實(shí)現了車(chē)輛冬季續航增程20%，這相當于NEDC綜合工況下100公里，極大改善了威馬車(chē)主的續航里程焦慮。長(cháng)續航+三元鋰電池+熱管理系統，這幾個(gè)因素加在一起，使得威馬W6可以很好的應對北方冬季的低溫。雖然也會(huì )有一定程度的縮水，但完全不會(huì )影響正常使用，可以放心入手。
