蘇-33戰斗機（俄文：Сухой Су-33，英文：Sukhoi Su-33，北約代號：Flanker-D或Sea Flanker，譯文：側衛-D或海側衛，通稱(chēng)：蘇霍伊蘇-33），是一架由俄羅斯蘇霍伊公司所開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的單座多用途艦載機。由于蘇-33是由蘇-27戰斗機所派生出來(lái)的艦載機種之一，因此延續了蘇-27的北約代號，被稱(chēng)為側衛D型（Flanker-D）。蘇-33于1987年8月17日首次飛行。在戰機世代上為第四代戰機。

蘇-33戰斗機在蘇-27的基礎研制，繼承了蘇-27家族優(yōu)異的氣動(dòng)布局，實(shí)現了機翼折疊，新設計了增升裝置、起落裝置和著(zhù)艦鉤等系統，使得飛機在保持優(yōu)良的作戰使用性能條件下，實(shí)現了著(zhù)艦要求的飛行特性。

蘇-33戰斗機由蘇聯(lián)蘇霍伊設計局（現俄羅斯航空制造集團聯(lián)合體）研制，現為俄羅斯海軍庫茲涅佐夫號航空母艦上的主力型號，亦為現役世界上最大的艦載戰斗機。

中文名

蘇-33戰斗機

乘員

1人

別名

側衛-D或海側衛

所屬?lài)?/span>

蘇聯(lián)/俄羅斯

服役時(shí)間

1988年8月31日

類(lèi)型

艦載空中優(yōu)勢戰斗機

機身長(cháng)度

21.19米

外文名

Su-33 Carrier-based fighter

機身高度

5.93米

首飛時(shí)間

1987年8月17日

數量

9架原型機+約30架現役飛機

通稱(chēng)

蘇霍伊蘇-33

衍生型

蘇-33UB.

北約代號

Flanker-D或Sea Flanker

空重

18,400千克（40,600磅）

發(fā)展沿革

研制背景

雅克-38戰斗機

20世紀70年代，面對美國航空母艦戰斗群咄咄逼人的進(jìn)攻態(tài)勢，蘇聯(lián)海軍在國家與美國爭奪全球霸權的需求下，開(kāi)始裝備1143型航空母艦（北約稱(chēng)基輔級）和雅克-38垂直起降戰斗機，并要求1143型航母還能同時(shí)搭載當時(shí)正在研制的最先進(jìn)固定翼戰斗機，還提出了研制大型多用途航空母艦的計劃。新發(fā)展的航空母艦計劃裝備采用彈射起飛和攔阻著(zhù)陸的艦載作戰飛機，并為此對米格-23戰斗機進(jìn)行了艦載化的改進(jìn)。為了進(jìn)一步提高海軍艦載作戰飛機的技術(shù)和戰術(shù)性能，蘇霍伊設計局在1973年提出了在研制中的T-10（蘇-27）的基礎上設計更為先進(jìn)的艦載作戰飛機的計劃。[1]建造沿革

T-10-3，注意此時(shí)沒(méi)有鴨翼

T-10早期設計概念

蘇聯(lián)在之后的發(fā)展航空母艦彈射器 的過(guò)程中遇到了很大的技術(shù)困難，短期內無(wú)法制造出可以實(shí)際應用的彈射器。在彈射器的研制進(jìn)度嚴重落后于航空母艦艦體的建造進(jìn)度的情況下，蘇聯(lián)海軍被迫在第1批生產(chǎn)的使用常規艦載機的航空母艦上取消了彈射器設計。蘇霍伊設計局根據技術(shù)條件發(fā)生的變化，開(kāi)始研究蘇-27采用滑躍甲板起飛的可行性。在蘇-27生產(chǎn)型1981年4月首飛1年后的1982年，隨即開(kāi)始用T-10-3原型機進(jìn)行地面滑躍甲板起飛和攔阻著(zhù)陸的試驗。

T-10-3在8月27日從牽引系統上起飛成功，并于8月28號完成從滑躍甲板起飛的試驗。首飛的滑跑距離不超過(guò)230米，起飛時(shí)速達到了232千米，起飛重量為18200千克，如果遇到航空母艦上甲板風(fēng)的作用，T-10-3可以在142米的距離內完成起飛。這時(shí)期的T-10-3與普通的蘇-27在外形上基本相同，新生產(chǎn)的T-10-25號原型機在1984年8月開(kāi)始投入試驗工作，1986年，安裝鴨翼的T-10-24也開(kāi)始進(jìn)行試驗，之后又有T-10U-2參加滑躍試飛，但這些樣機都在試驗中先后墜毀，1985年2月，蘇聯(lián)軍事委員會(huì )正式向設計局下達了研制蘇-27K的命令。[1]

服役歷程

T-10-K-4，此時(shí)安裝了鴨翼

蘇-33三視圖

1986年，開(kāi)始正式使用帶前翼的T-10-2 4和雙座型T-10-Y2進(jìn)行工廠(chǎng)試驗。除了進(jìn)行從滑躍甲板起飛的試驗外，還初步進(jìn)行了彈射器的試驗，為后續采用彈射起飛方式進(jìn)行了前期準備。1987年夏天，蘇-27K的原型機T-10K-1制造完成，沒(méi)有采用折疊機翼，半年后，第二架原型機T-10K-2也制造完畢，并采用了折疊翼，1988年8月25日，T-10K-1改裝成折疊翼。1989年9月，庫茲涅佐夫號航空母艦（當時(shí)稱(chēng)“第比利斯”號）開(kāi)始試航前，蘇-27K已經(jīng)基本上完成了全部的設計和試驗工作，并對飛機起飛、著(zhù)艦、空中加油和機翼折疊等技術(shù)進(jìn)行了相當充分的試驗。1989年10月27日，維克多·普加喬夫駕駛T-10K-2飛臨庫茲涅佐夫號，進(jìn)行模擬接近、降落、低高度進(jìn)場(chǎng)、降落后拉起的試驗動(dòng)作。1989年11月1日，蘇-27K首次在航 空母艦上著(zhù)艦，隨后共青城飛機制造廠(chǎng)開(kāi)始根據要求批量生產(chǎn)蘇-27K，同年還開(kāi)始設計用于訓練飛行員的艦載型教練機蘇-27KU，完成總體設計后，T-10K-4被選作蘇-27KU的改造原型機，由于1991年12月25日蘇聯(lián)解體，蘇-27K最終僅生產(chǎn)了24架。俄羅斯之后將蘇-27K命名為蘇-33，1993年開(kāi)始交付的首批蘇-33艦載戰斗機，組建了俄羅斯海軍第一支先進(jìn)艦載機作戰部隊，使俄羅斯海軍首次具有了可以和美國海軍艦載機在質(zhì)量和戰斗力上相抗衡的海上空中作戰力量。[1]

技術(shù)特點(diǎn)

機型結構

T-10-K-20

蘇-33的機身結構與蘇-27基本相同，都 由前機身、中央翼和后機身組成。為了滿(mǎn)足艦載機采用攔阻方式著(zhù)艦時(shí)所需要承受的5g縱向過(guò)載，對蘇-33機身主要承力結構進(jìn)行了加強。前起落架支柱直接與機身主承力結構聯(lián)接，加強了前起落架的結構強度，并且改用了雙前輪。主起落架直接聯(lián)接在機身側面的尾梁上，通過(guò)加強的結構和液壓減振系統，使主起落架可以承受在艦上攔阻著(zhù)陸時(shí)6～7米/秒的下沉率。尾鉤組件安裝在強化的中央桁梁上，為保證飛機在大迎角狀態(tài)下在艦上起降的安全性，縮短了尾錐的長(cháng)度。機翼部分改動(dòng)比較大，蘇-33增加了主翼的面積，并且把蘇-27后緣半翼展的整體式襟副翼改為機翼內側的2塊雙開(kāi)縫增升襟翼，在機翼靠近翼尖部分設置有副翼。

通過(guò)增加的雙開(kāi)縫增升襟翼，提高了蘇-33的機翼升力。在外翼內側的2塊雙開(kāi)縫增升襟翼之間的位置上安裝有機翼折疊機構，通過(guò)折疊機構把外翼分為固定翼段和可折疊機翼2部分，通過(guò)布置在機翼折疊機構開(kāi)縫處后段的液壓做動(dòng)筒控制機翼的打開(kāi)和折疊。蘇-33從后期的原型機開(kāi)始就增加了可動(dòng)的前翼結構，蘇-33新增加的前翼設計十分出色，前翼的偏轉角度為+7°~-70°，只能同向偏轉而不能差動(dòng)，前翼與主翼安裝在相同平面上。通過(guò)加裝的前翼和使用數字化電傳操縱系統，使蘇-33的縱向安定度放寬到15%平均氣動(dòng)弦長(cháng)，比蘇-27的5%有了很大程度的提高。小型的前翼與邊條共同作用可以形成一個(gè)可控渦系，提高飛機的俯仰操縱性能。

蘇-33鴨翼特寫(xiě)

通過(guò)增加的前翼形成的可控渦 流的作用，把蘇-33的升力系數在蘇-275的基礎上又增加了近0.2（意味著(zhù)短距起降能力有所提高）。蘇-33的垂直安定面高度比蘇-27略有增加，提高了飛機的方向安定性，使蘇-33在側風(fēng)條件下的起降性能有所提高。水平尾翼布置位置和結構與蘇-27相同，為了保證艦上使用對空間的限制，水平尾翼在與主翼折疊處相同的位置也設置有折疊機構，可以在艦上與主翼一起折疊起來(lái)，主翼和尾翼折疊后的寬度相同，減少了蘇-33在航空母艦甲板上所占的面積，相應增加了甲板上的飛機容量。航電系統

蘇-33剖視圖

蘇-33的雷達和主要電子系統與蘇-27基本 相同，雷達采用了蘇-27的N001雷達的改進(jìn)型，與蘇-27S使用的雷達相比，提高了雷達對水面目標的探測能力。在對空作戰中可以使用中距離空空導彈進(jìn)行攔截作戰或者使用短距離導彈進(jìn)行空中格斗，在對海上目標作戰時(shí)可以控制Kh-41導彈對驅逐艦以上規格的水面目標進(jìn)行攻擊。蘇-33的光電探測裝置與蘇-27采用同樣的結構，因為機頭左側安裝了伸縮空中加油管，蘇-33的光電探測裝置偏向右側。由光電二極管組成的紅外接收系統可以探測距離60千米內的尾后目標，對目標迎頭發(fā)現距離不超過(guò)20千米。激光測距儀的最大有效作用距離為7千米。

蘇-33的座艙

蘇-33上采用的頭盔瞄準具是通過(guò)頭 盔上表面的紅外發(fā)光二極管和座艙內的光敏元件進(jìn)行定位。瞄準具為單目簡(jiǎn)單光環(huán)式，只能顯示簡(jiǎn)單的瞄準和鎖定信號。機上紅外格斗導彈導引頭可以隨動(dòng)于頭盔瞄準具，采用頭盔瞄準具擴大了蘇-33在近距離格斗時(shí)的導彈離軸發(fā)射范圍。機上還增裝了與航空母艦配套的自動(dòng)著(zhù)艦引導裝置，通過(guò)這套裝置可以保證蘇-33在惡劣的氣候條件下，在自動(dòng)引導裝置的引導下采用自動(dòng)或者半自動(dòng)的方式將飛機降落到航空母艦相應位置的一個(gè)直徑9米的著(zhù)艦區內，自動(dòng)引導裝置提高了蘇-33著(zhù)艦的安全性和在惡劣條件下的全天候作戰能力。電子對抗

蘇-33翼尖吊艙特寫(xiě)

蘇-33的電子對抗設備主要由SPO-15L M全向雷達告警接收機控制的主動(dòng)于擾機和誘餌彈投放器組成。全向雷達告警接收機可在360°范圍內探測大部分頻率上的脈沖雷達和頻率捷變雷達，在座艙內顯示輻射信號的類(lèi)型并且由飛行員控制投放誘餌彈，機上采用的主動(dòng)干擾機和在機翼翼尖處外掛的主動(dòng)式電子干擾吊艙，可用連續波或者脈沖的方式進(jìn)行雜波干擾和地形反射干擾。如果在擔負伴隨干擾任務(wù)時(shí)，機翼下的掛點(diǎn)還可以?huà)煅b吊艙式電磁干擾系統。蘇-33座艙顯示系統比蘇-27有所改進(jìn)，換裝了改進(jìn)型的平視顯示器，可以顯示導航、瞄準、飛行姿態(tài)信息和雷達/紅外探測系統的信號。

尾椎及著(zhù)艦鉤特寫(xiě)

座艙內部的飛行儀表仍然 是常規儀表，右上角的單色多功能顯示器可以顯示雷達和紅外系統得到的信號圖形。總體上看，蘇-33的顯示系統和人機工程設計方面與蘇-27相差不大。在飛行控制系統和飛行性能方面，蘇-33采用了四余度數字式電傳操縱系統代替蘇-27S上采用的模擬式系統。數字式電傳操縱系統和前翼的使用使蘇-33的敏捷性有所提高，飛機操縱更加輕巧靈活，解決了蘇-27模擬電傳系統中存在的滯后現象。這意味著(zhù)，蘇-33的空戰能力較蘇-27大為提高。武器系統

翼下火箭彈吊艙

原來(lái)蘇-33外掛載荷雖然達到了6500千克，但 在航空母艦上采用滑躍甲板起飛的最大重量應該只是略超過(guò)26噸，如果海上氣候條件惡劣的時(shí)候起飛重量還要降低。如果以26噸的起飛重量來(lái)計算，蘇-33在帶有60%燃料的條件下，只能外掛2000千克左右的載荷，這個(gè)重量只能是基本空戰所用的8枚空對空導彈的重量。另外在對海作戰中，雖然可以使用Kh-41反艦導彈，不過(guò)以蘇-33的掛點(diǎn)強度和對飛機起飛性能的影響程度看，也只能在蘇-33機身進(jìn)氣道之間的掛點(diǎn)帶1枚導彈，其他對地（海）攻擊武器的使用也都要受到外掛的限制。

機腹中軸線(xiàn)下的導彈

蘇-33在執行艦隊防空作戰任務(wù)時(shí)主要依靠導彈武器系統進(jìn)行空中作戰，在空對空導彈方面，蘇-33可以使用R-27中距離空對空導彈和R-73近距離格斗空對空導彈，由于不能使用R-77，使得蘇-33的中遠程空戰能力不如F/A-18E/F等西方新型艦載戰斗機。在對海攻擊武器方面，蘇-33可以使用新型的Kh-41大型超音速反艦導彈。最大射程可達250千米的Kh-41是海軍著(zhù)名的3M-80超音速導彈的空射改進(jìn)型，具有很強的突防能力和抗干擾能力，大裝藥量的彈頭單發(fā)命中就可以對大型軍艦造成嚴重破壞。蘇-33還可以使用各種口徑的火箭彈和航空炸彈。此外，蘇-33安裝有1門(mén)帶彈150發(fā)的30毫米GSh-301航炮。

性能數據

蘇-33戰斗機參考數據

乘員

1人

長(cháng)度

21.19米

翼展

14.7米（折疊后為7.4米）

高度

5.93米

機翼面積

67.84平方米
展開(kāi)表格

武器系統

主要武器

外掛架：12個(gè)?空對空導彈：R-27R1（ER1）、R-27T1（ET1）、P-73E火箭彈：С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ,С-13Т,C-13OF,C-25-OFM-PU炸彈：50，100，250，500公斤級別 集束炸彈：RBK-500?

輔助武器

1門(mén)30mm Gsh-301機炮

服役事件

2016年11月15日據俄羅斯衛星網(wǎng)報道俄羅斯國防部長(cháng)謝爾蓋 紹伊古表示，在敘作戰行動(dòng)啟用搭載蘇-33戰機的“庫茲涅佐夫海軍上將”號航空母艦，以打擊恐怖分子，這在俄羅斯海軍史上尚屬首次。

2016年12月3日，據俄國防部透露，俄海軍一架蘇-33艦載戰機在著(zhù)艦時(shí)，因阻攔索突發(fā)故障，戰機意外墜入海中，飛行員成功逃生。