蘇-34戰斗轟炸機（俄文：Су-34，英文：Su-34，北約代號：Fullback，中文：后衛，綽號：鴨嘴獸，通稱(chēng)：蘇霍伊蘇-34），是蘇聯(lián)/俄羅斯一型高機動(dòng)性、全天候、超音速、雙發(fā)雙座戰斗轟炸機。

蘇-34戰斗轟炸機繼承了蘇-27戰斗機家族優(yōu)異的氣動(dòng)外形設計，最大特征是其扁平的頭部，原因是其采用了并列雙座的設計，使得其頭部加大，同時(shí)為了減小體積而將頭部設計成扁平，并采用了許多先進(jìn)的裝備，如新型火控計算機、液晶顯示器、新型數據鏈、后視雷達等。

蘇-34戰斗轟炸機由蘇聯(lián)蘇霍伊設計局（Сухой或Sukhoi，現俄羅斯聯(lián)合飛機制造集團蘇霍伊公司）研制，最早型號為代號蘇-27IB試驗機，其試驗機在1990年4月首飛，預生產(chǎn)型于1993年12月18日首飛。原預計在2002年全面列裝，但是因為蘇聯(lián)解體導致的資金不足，直到2007年7月俄羅斯國防部才宣布正式接收。

中文名

蘇-34戰斗轟炸機

機身長(cháng)度

23.3米

別名

蘇霍伊蘇-34

研制時(shí)間

20世紀80年代

研發(fā)單位

蘇霍伊飛機實(shí)驗設計局

所屬?lài)?/span>

俄羅斯

服役時(shí)間

2007年7月

重量

24000千克

類(lèi)型

轟炸機

外文名

Su-34

乘員

2人

翼展

14.7米

機身高度

6.09米

續航里程

4000千米

飛行速度

M1.8

定型時(shí)間

1990年4月

前型/級

蘇-27

北約代號

Fullback

發(fā)展沿革

蘇-34的Т-10В-1早期圖紙

1986年6月，蘇霍伊設計局開(kāi)始 設計一種全新的戰術(shù)轟炸機，目標是在90年代中期開(kāi)始取代可變翼的蘇-24/24M“擊劍手”戰術(shù)轟炸機。這種飛機是在蘇-27“側衛”基礎上研制的，一開(kāi)始被稱(chēng)為蘇-27IB。第一架原型機內部代號T10V-1（42號），沿用了蘇-27UB“側衛-C”的基準機身，但是裝上了全新的具有扁平頭部的前機身，也就是因為這個(gè)扁平的頭部，該型從此獲得了“鴨嘴獸”的非官方綽號。T10V-1在設計局的莫斯科實(shí)驗工廠(chǎng)里完成了總裝，1990年4月13日在莫斯科附近的茹科夫斯基機場(chǎng)首飛，試飛員是蘇霍伊的阿納托利·伊萬(wàn)諾夫。

蘇-34的Т-10В-1原型機

第二架原型機T10V-2（43號）的 機身設計更加細化，與后來(lái)的續預生產(chǎn)和生產(chǎn)型大體類(lèi)似。該機在新西伯利亞飛機制造廠(chǎng)（NAPO，2013年成為蘇霍伊公司的一部分）組裝，于1993年12月18日首飛。盡管該項目受到軍方的高度重視，但是由于蘇聯(lián)解體后的動(dòng)蕩以及項目資金不足使“鴨嘴獸”的研制和測試進(jìn)度被嚴重延誤。到21世紀初，蘇霍伊只制造出6架試飛用機，兩架原型機和四架預生產(chǎn)飛機，測試機數量不足致使國家聯(lián)合測試和評估項目曠日持久。這4架用于試飛和評估的預生產(chǎn)型飛機是T10V-4/-7（44-47號），陸續于1994年12月-2000年12月間首飛。

蘇-34的Т-10В-5原型機

隨著(zhù)俄羅斯經(jīng)濟的逐漸復蘇，2006年，阿赫圖賓斯克的俄羅斯空軍第929國家飛行試驗中心用6架試飛用機完成了第一階段國家聯(lián)合試飛和評估。其中，01和03號參加了國家試飛，02、04和05號機則去利佩茨克參加了第4戰斗應用和飛行人員再培訓中心的作戰評估，內容包括發(fā)展新戰術(shù)、操作技術(shù)和條令，此外，這3架飛機還被用于首批蘇-34機組的改裝訓練。2007年俄羅斯空軍開(kāi)始接收蘇-34，總計訂購了124架，接收數量逐年攀升，2013年接收19架，2014年接收18架，截止2018年12月，俄羅斯空軍共裝備了120架蘇-34。

技術(shù)特點(diǎn)

機型結構

蘇-34正面

蘇-34保留了蘇-27UB的 總體氣動(dòng)布局，但機身結構是全新的，這是為了能在前機身和機鼻部分塞進(jìn)并列雙座座艙和體積龐大的電子設備和更多的燃油。蘇-34的所有主要機身結構都得到了加強，以承受增加的操作重量。蘇-34還保留了其前身令人印象深刻的機動(dòng)能力。機鼻左側的一個(gè)可伸縮的空中加油探頭是標準配備。蘇-34具有與蘇-33艦載型類(lèi)似的鴨翼，同樣還沿用了蘇-33式樣的前緣邊條，但增加了一條尖銳邊緣以產(chǎn)生穩定渦流作用在垂尾上，提高大迎角飛行時(shí)的偏航穩定性。蘇-34的前機身比蘇-27UB重許多，鴨翼有助于恢復氣動(dòng)平衡，提高機動(dòng)性，并且能在超低空飛行中減弱因亂流引起的顛簸，降低作用在機身上的應力（鴨翼自動(dòng)響應）。

蘇-34機腹與起落架

蘇-34的全新雙輪前起落架 向后收起，收起方向與蘇-27相反。主起落架安裝了串列雙輪以支持增加的著(zhù)陸重量，并能在粗糙鋪裝跑道上起降。另一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)是尾梁明顯增大，增加了直徑和長(cháng)度，內部安裝了附加設備和系統。減速傘艙位于發(fā)動(dòng)機艙之間的機背位置，配備雙減速傘以縮短降落滑跑距離。固定進(jìn)氣口降低了復雜性和重量，配合推力強大的發(fā)動(dòng)機，能使“干凈”外形的蘇-34能在海平面以1400公里/時(shí)的速度狂奔。機身結構堅固，結合系統冗余設計后能有效抵御從輕武器到高能導彈戰斗部破片。座艙內的乘員被鈦“浴缸”包圍，保護他們不受直接傷害，一些重要系統也有相應的保護。座艙設計

蘇-34座艙

蘇-34的座艙設計還提 高了機組的舒適度，新的前機身容納了并列雙座座艙，飛行員在左側，武器系統操作員（WSO）在右側。乘員可以從彈射座椅中走到過(guò)道上伸展一下身體，在長(cháng)航時(shí)任務(wù)中甚至還能休息。K-36DM彈射座椅具有零/零彈射能力，拋掉座艙蓋后左右座椅按時(shí)間差彈射。乘員通過(guò)前起落架上的登機梯，穿過(guò)后壁板上的艙門(mén)進(jìn)入駕駛艙。與蘇-27UB和蘇-30的串列雙座相比，能大幅改善機組人員的工作環(huán)境。在并列座艙中，飛行員和武器系統操作員在高負荷工作中無(wú)需交談就能更好地互相理解，因為他們能通過(guò)身體語(yǔ)言充分溝通，反應時(shí)間也更快。此外，座艙的雙重操縱控制也有利于機組的輪換休息。武器系統

蘇-34 CG圖

與俄羅斯任何其他戰術(shù)飛機 相比，蘇-34能掛載更多種類(lèi)的空面制導武器。彈藥可掛在機身的4個(gè)外掛點(diǎn)、翼下的6個(gè)外掛點(diǎn)、以及翼尖的兩個(gè)外掛點(diǎn)上。掛載制導炸彈時(shí)，蘇-34可一次掛載6枚500千克KAB-500L或三枚1500千克KAB-1500L激光制導炸彈，或相應的KAB-500Kr和KAB-1500Kr電視制導改型。掛載短程空面導彈時(shí)，蘇-34可一次掛載6枚Kh-29L（AS-14“小錨”）/KH-25ML（AS-10卡倫）/S-25LD激光制導導彈，或6枚Kh-29T電視制導導彈。掛載遠程空面導彈時(shí)，蘇-34可一次掛載3枚Kh-59M（AS-13“大螺栓”）/Kh-59M2（AS-18“蘆笛”）電視制導導彈，此時(shí)需要掛載一個(gè)數據鏈吊艙進(jìn)行末段遙控。

蘇-34掛載對海壓制掛載

蘇-34具有強大的反艦能 力，可一次掛載6枚3馬赫的Kh-31A/-31AD（AS-17“氪”）反艦導彈。執行壓制敵防空系統（SEAD）的任務(wù)時(shí)，可一次掛載6枚Kh-31P/-31PM/-31PD高速反輻射導彈，或Kh-58U（AS-11“基爾特”）/-58UShK反輻射導彈。蘇-34也可以?huà)燧d俄羅斯全系列非制導炸彈和火箭，并保留了蘇-27的標準GSH-301 30mm機炮。機炮內置于前機身右側邊條中，最大射速每分鐘1500發(fā)，備彈150發(fā)。蘇-34的12個(gè)武器掛架最多可掛載8噸彈藥，在超載時(shí)可以?huà)?噸，不過(guò)此時(shí)要減少內油。航電系統

機頭雷達

獨立第559轟炸航空兵團新交付的蘇-34

蘇-34最重要的航電 系統為頭部的V004雷達，該系統由圣彼得堡的列尼涅茲控股公司制造，采用1250×850毫米的固定天線(xiàn)，除了氣象和導航功能外，還提供了豐富的空面和空空模式。雷達為遠程探測和跟蹤地面和海面目標進(jìn)行了優(yōu)化，獲得的目標坐標能隨后裝訂在精確制導彈藥中。該雷達針對小雷達橫截面（RCS）地面目標的探測距離為150-200公里，對戰斗機大小空中目標的探測距離為120公里。在掛載R-77-1主動(dòng)雷達制導空對空導彈時(shí)，雷達在空地模式中可以同時(shí)攻擊兩個(gè)空中目標，在空對空模式中可以同時(shí)攻擊4個(gè)。

蘇-34座艙

其次就是烏拉爾光學(xué)儀器廠(chǎng) 制造的“普拉坦”電視/激光光電系統，該系統能使武器系統官能在晝夜發(fā)現和跟蹤地面/海面目標。“普拉坦”還能為激光制導彈藥進(jìn)行激光照射，為光電制導彈藥和無(wú)制導彈藥提供目標指示。“普拉坦”內置于前機身中，在前機身與發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣口交界處有一個(gè)可收放傳感器窗，不用時(shí)可以收入機身，與表面齊平以減少阻力。傳感器組件還包括一個(gè)從動(dòng)于激光測距儀/指示器的高放大倍率電視攝像機，在最佳能見(jiàn)度條件下的最大探測距離是10公里。傳感器通過(guò)三片光學(xué)玻璃進(jìn)行前視和下視。

性能數據

蘇-34基本武器掛載配置

參考數據

乘員

2人

長(cháng)度

23.3米

翼展

14.7米

高度

6.09米

機翼面積

62平方米
展開(kāi)表格

參考性能

最大飛行速度

1.8馬赫

實(shí)用升限

15,000米

航程

4500千米
作戰半徑1100千米

爬升率

未知
展開(kāi)表格

系列型號

??蘇-27IB：原型機，“IB”即戰斗轟炸機，1995年巴黎航展首次亮相；

??蘇-32：試驗型，分為基本型蘇-32FN和改進(jìn)型蘇-32MF兩種；

??蘇-34：正式型號；

??蘇-34M：現代化改進(jìn)版本，升級航電軟硬件，進(jìn)一步提升其作戰效能。所有改裝工作預計在2020年全部完成；

??蘇-34FN：在空軍型的基礎上改進(jìn)的海軍航空兵對海壓制型號，提高掛載反艦導彈和反潛魚(yú)雷的能力，并可能增加對潛艇用磁異常探測器（MAD）。

服役動(dòng)態(tài)

失事蘇-34

蘇-34第一次參與 實(shí)戰是2008年的南奧塞梯沖突，只執行了空中電子壓制任務(wù)。

2015年6月4日約16時(shí)30分左右，在俄羅斯沃羅涅日區布圖爾利諾夫卡機場(chǎng)一架蘇-34（編號“28”，注冊號RF-95067，隸屬于第一空防司令部第105混成航空兵師所屬獨立第47混成航空兵團）在準備降落時(shí)滑出跑道并翻覆，從事故現場(chǎng)的圖片來(lái)看該機整個(gè)倒栽在地上，主體結構受損嚴重，修復的可能性不大。這也成為了第一架因為事故而退出服役的蘇-34。[1]

蘇-34降落敘利亞機場(chǎng)

2015年9月6日，鑒于 敘利亞局勢持續動(dòng)蕩，俄羅斯宣布派遣空中力量進(jìn)駐敘利亞，其中包括6架蘇-34在內的俄羅斯空軍單位于9月30日前后陸續抵達敘利亞，執行對ISIS的空中打擊任務(wù)。2015年11月24日，蘇-24遭到土耳其擊落事件發(fā)生后，俄羅斯空天部隊發(fā)言人伊戈爾·克利莫夫稱(chēng)，將要求在敘執行任務(wù)的蘇-34加掛空空導彈，為避免蘇-24事件再次發(fā)生。

2019年1月18日，俄羅斯國防部稱(chēng)，兩架蘇-34轟炸機在遠東地區因發(fā)生擦撞失事，兩架飛機的機組人員均彈射逃生。[2]

墜毀事件

2022年4月26日，烏克蘭獨立新聞社發(fā)布了一段烏克蘭武裝部隊操作山毛櫸導彈系統擊落俄軍蘇-34戰機的視頻。視頻畫(huà)面顯示，山毛櫸導彈系統的操作員在雷達屏幕上捕獲到蘇-34戰機的信號后，發(fā)射了兩枚導彈。被擊中的俄軍戰機在空中失去控制，垂直墜毀在地面。[5]

2022年10月17日，俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區搶險救災指揮部最新消息說(shuō)，蘇-34重型戰斗轟炸機在該邊疆區葉伊斯克市失事墜毀所致遇難者人數增至4人、傷者增至25人。[3]10月18日，據俄羅斯衛星通訊社報道，俄羅斯緊急情況部發(fā)布消息稱(chēng)，此前發(fā)生的蘇-34戰機墜毀事故已經(jīng)造成13人死亡，其中包括3名兒童，另有19人受傷。[4]