翟婉明（四川省科協(xié)副主席）

人物經(jīng)歷

1963年8月，翟婉明出生于江蘇靖江一個(gè)貧苦農村家庭。

翟婉明

1985年7月，翟婉明從西南交通大學(xué)本科畢業(yè)，此時(shí)國家開(kāi)始免試研究生推薦制度，他以專(zhuān)業(yè)第一的成績(jì)被推薦為免試攻讀西南交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生，師從于承訓教授，主攻機車(chē)車(chē)輛傳熱學(xué)。

1987年6月，翟婉明提前一年完成學(xué)業(yè)，通過(guò)碩士論文答辯，并留校在機械工程系熱工教研室任教，先后擔任助教、講師、副教授（至1994年6月）。同年參加西南交通大學(xué)秋季（當年的第二次）博士入學(xué)考試，成績(jì)名列第一。

1991年，翟婉明被學(xué)校破格晉升為副教授。

1993年，翟婉明入選國家教委跨世紀優(yōu)秀人才。

1994年，翟婉明被破格晉升為教授，7月?lián)挝髂辖煌ù髮W(xué)列車(chē)與線(xiàn)路研究所所長(cháng)。

1995年，翟婉明獲得國家杰出青年科學(xué)基金資助。

1996年1月，翟婉明被聘為西南交通大學(xué)博士生導師。同年入選國家“百千萬(wàn)人才工程”。同年獲得霍英東教育基金會(huì )高等院校青年教師獎（研究類(lèi)）。

1999年12月，翟婉明被聘為西南交通大學(xué)特聘首席教授。

2002年，翟婉明被選為四川省學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人。

2011年12月，翟婉明當選為中國科學(xué)院院士。

2013年，翟婉明擔任國家重點(diǎn)基礎研究發(fā)展計劃（973計劃）項目首席科學(xué)家。

2017年5月27日，在四川省第十一次黨代表大會(huì )，翟婉明被選舉為四川省出席黨的十九大代表。

美國東部時(shí)間2021年2月9日，美國工程院公布了新一屆院士遴選結果，中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授、學(xué)術(shù)委員會(huì )主任翟婉明入選。^[4]

人物事跡

艱難求學(xué)

元麥糊糊果腹的童年時(shí)期

翟婉明大學(xué)時(shí)期在母校西南交通大學(xué)留影

放棄做

參加高考

因成績(jì)優(yōu)異，翟婉明中學(xué)畢業(yè)后順利考入高中。但進(jìn)入高中后，翟婉明對未來(lái)充滿(mǎn)了迷茫，突然感到?jīng)]有出路。此時(shí)，當地小學(xué)校長(cháng)找到翟婉明，邀請做小學(xué)代課老師。1977年，就在翟婉明準備答應邀約時(shí)，全國恢復高考的消息傳來(lái)。1981年，翟婉明以?xún)?yōu)異的成績(jì)考入西南交通大學(xué)。

圓夢(mèng)交大

第一次坐火車(chē)省錢(qián)餓肚子

1981年，翟婉明拿著(zhù)西南交通大學(xué)的錄取通知書(shū)，踏上了火車(chē)。因當時(shí)大雨連綿，寶成鐵路塌方，很久路都不通，翟婉明只能先轉搭去上海的火車(chē)，然后乘火車(chē)從上海到昆明，再從昆明坐火車(chē)到成都。路途經(jīng)歷三天四夜。一天一夜后，翟婉明站到了貴陽(yáng)。那時(shí)剛從農村出來(lái)，家里窮，買(mǎi)完火車(chē)票后，就剩兩塊錢(qián)。翟婉明不敢買(mǎi)吃的，只能自己餓著(zhù)，看別人吃。等餓到昆明，翟婉明發(fā)現，從昆明到成都是快車(chē)，快車(chē)票還要再加3塊錢(qián)，即使一路沒(méi)舍得買(mǎi)口吃的，那兩塊錢(qián)還是不夠。翟婉明只能拿著(zhù)西南交通大學(xué)的入學(xué)通知書(shū)去找警察。在警察的幫助下，翟婉明最終填飽肚子，到西南交通大學(xué)所在地的四川峨嵋火車(chē)站。出站時(shí)，翟婉明見(jiàn)到學(xué)校來(lái)接的人，這成為人生中最幸福的時(shí)刻之一。那是翟婉明第一次坐火車(chē)，18歲的他，從此和鐵路結緣。

第一位提前畢業(yè)的研究生

1981年9月，翟婉明進(jìn)入峨眉山腳下的西南交通大學(xué)內燃機專(zhuān)業(yè)學(xué)習。1985年9月，國家開(kāi)始免試研究生推薦制度，翟婉明以專(zhuān)業(yè)第一的成績(jì)被推薦為免試攻讀西南交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生，師從于承訓教授，主攻機車(chē)車(chē)輛傳熱學(xué)。因入學(xué)前已明確碩士論文選題，加上西南交大實(shí)行學(xué)分制，翟婉明提前修滿(mǎn)學(xué)分，提前進(jìn)入論文工作階段。在更加刻苦和努力下，僅一年零九個(gè)月的時(shí)間，翟婉明研究生畢業(yè)。1987年6月，翟婉明提前一年完成學(xué)業(yè)，順利通過(guò)碩士論文答辯，并留校在機械工程系熱工教研室任教。翟婉明成為西南交通大學(xué)歷史上第一位提前畢業(yè)的研究生。

意外獲得讀博的機會(huì )

研究生提前畢業(yè)并留校任教，這樣的畢業(yè)很圓滿(mǎn)。讓翟婉明遺憾的是，當時(shí)所讀的專(zhuān)業(yè)在西南交大沒(méi)有博士點(diǎn)，翟婉明準備趁暑假回老家一趟，回來(lái)后認真教書(shū)，再做打算。在學(xué)校食堂吃飯時(shí)，機車(chē)車(chē)輛知名專(zhuān)家、西南交大教授孫翔（后任西南交通大學(xué)校長(cháng)）對翟婉明講，希望其報考機車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)動(dòng)力學(xué)方向的博士研究生。

以第一名成為博士

因博士專(zhuān)業(yè)與本科及碩士專(zhuān)業(yè)不一致，雖孫翔教授反復做工作，依然沒(méi)有打動(dòng)翟婉明。暑假開(kāi)始后，翟婉明回到江蘇老家。回家沒(méi)多久，翟婉明收到孫翔教授寄來(lái)的信。在信里，老師建議翟婉明選擇專(zhuān)業(yè)要大膽，以他的實(shí)力，考上肯定沒(méi)問(wèn)題，不用擔心專(zhuān)業(yè)跨度的問(wèn)題。不久，翟婉明又收到老師的第二封信。信的主題仍然是鼓勵他報考博士。8月底暑假結束，翟婉明回到學(xué)校。孫老師和學(xué)科博士點(diǎn)的帶頭人嚴雋耄教授一起把翟婉明叫到辦公室，做了一次長(cháng)談，沈志云院士也給予了極大的鼓勵。老師們的鼓勵打動(dòng)了翟婉明。翟婉明下定決心準備考試。考試成績(jì)出來(lái)后，全校秋季（當年的第二次）博士入學(xué)考試一共考上三個(gè)博士生，翟婉明名列第一。

笑稱(chēng)是西南交大的“土教授”

自1981年考入西南交通大學(xué)機械學(xué)專(zhuān)業(yè)后，翟婉明的人生從此與母校緊緊聯(lián)系在了一起。1991年，翟婉明被學(xué)校破格晉升為副教授，1994年破格晉升為教授，31歲的翟婉明成為當時(shí)中國鐵路系統最年輕的教授。而33歲這年，翟婉明成為博士生導師。

在2011年新增選的中國科學(xué)院院士中，近90%是海歸，翟婉明則是10%的例外。翟婉明是地地道道的本土專(zhuān)家，沒(méi)在國外念過(guò)一天書(shū)。

主要成就

科研綜述

翟婉明長(cháng)期從事鐵路工程領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)與振動(dòng)控制研究。在經(jīng)典的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)和軌道動(dòng)力學(xué)基礎上，創(chuàng )建了機車(chē)車(chē)輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論體系，建立了車(chē)輛－軌道統一模型，提出了機車(chē)車(chē)輛與線(xiàn)路最佳匹配設計原理及方法。主持研究建立了列車(chē)－軌道－橋梁動(dòng)力相互作用理論，提出了適合于大系統動(dòng)力分析的快速數值積分方法，開(kāi)發(fā)了高速列車(chē)過(guò)橋動(dòng)態(tài)模擬與安全評估系統。以上理論方法被成功應用于解決中國鐵路提速及高速鐵路重點(diǎn)建設工程中的一系列技術(shù)難題。

學(xué)術(shù)著(zhù)作

授權專(zhuān)利

主持項目

科研成果獎勵

教育思想

翟婉明認為，“要建設創(chuàng )新型國家，實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，科技創(chuàng )新是關(guān)鍵，而基礎研究是源頭創(chuàng )新，是推動(dòng)應用的源泉。”“基礎研究需要長(cháng)期積累，很可能一時(shí)半會(huì )兒看不到效果，應用基礎研究就是要將基礎研究成果轉化到服務(wù)于國計民生的實(shí)踐中，應用基礎研究加強了才談得上成果轉化落地。”

翟婉明認為，“沒(méi)有端正的態(tài)度，就不會(huì )有吃苦耐勞的精神，很難長(cháng)時(shí)間專(zhuān)注研究。坐不得冷板凳，靜不下心，就干不出成績(jì)。”在重大的科研實(shí)踐中培養高層次人才，是翟婉明帶學(xué)生始終堅持的方向。他認為科學(xué)研究是教學(xué)的一種特殊形式，本身就有育人作用，尤其對于研究生教育更是如此。

講授課程

翟婉明一以貫之的做法是把科研成果體現、反饋到教學(xué)中去，他親自撰寫(xiě)教材，開(kāi)發(fā)出獨有的碩士生課程《車(chē)輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)》、博士生課程《鐵路大系統動(dòng)力學(xué)理論》。這兩門(mén)課程每一次授課都會(huì )有新變化，因為翟婉明會(huì )把自己最新的研究成果第一時(shí)間用于教學(xué)中。

指導學(xué)生

截至2019年7月，翟婉明指導研究生100余名，許多畢業(yè)生成為中國軌道交通領(lǐng)域的教學(xué)與科研骨干，包括國家杰出青年科學(xué)基金獲得者、中國青年科技獎獲得者以及京滬高鐵軌道設計主要負責人。

翟婉明（左）與國際車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)協(xié)會(huì )主席

獲獎?dòng)涗?/h3>

時(shí)間	榮譽(yù)表彰
1993年	國務(wù)院政府特殊津貼
1994年	國家級有突出貢獻的中青年專(zhuān)家
1994年	詹天佑青年科技獎
1994年	全國百名青年科技標兵
1995年	鐵道部?jì)?yōu)秀科技工作者

展開(kāi)表格

社會(huì )任職

個(gè)人作品

《重載列車(chē)系統動(dòng)力學(xué)》

《列車(chē)-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論與工程應用》

個(gè)人生活

翟婉明家中姊妹三個(gè)，他排行老二。雖然家庭貧苦，但翟婉明的父母思想開(kāi)明，非常支持孩子讀書(shū)。到了上學(xué)的年紀，翟婉明就在村辦學(xué)校念小學(xué)和初中。但是，放學(xué)回來(lái)，要幫家里干農活掙工分，砍柴、插秧。

翟婉明

人物評價(jià)

翟婉明成功創(chuàng )建機車(chē)車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)全新理論體系，解決了輪軌動(dòng)態(tài)耦合建模等國際性難題。該理論體系和他創(chuàng )立的一系列技術(shù)方法被廣泛應用于中國鐵路提速、重載運輸及高速鐵路工程領(lǐng)域，為中國鐵路大發(fā)展作出了重大貢獻。（《光明日報》評）

翟婉明長(cháng)期從事軌道交通工程動(dòng)力學(xué)與振動(dòng)研究，其理論模型和數值方法被稱(chēng)為翟模型和翟方法，被廣泛應用于中國鐵路重點(diǎn)工程領(lǐng)域，取得了重大的社會(huì )經(jīng)濟效益。（北京交通大學(xué)評）