蒙巴薩港（肯尼亞的港口）

港口介紹

港口性質(zhì)：海港、基本港(C、M)

經(jīng)緯度：04度04分S，39度40分E

航線(xiàn)：亞非航線(xiàn)的東非終點(diǎn)站

早在3000多年前這里就是重要的通商口岸，中國明代的鄭和也曾到過(guò)。該港是東非的工商業(yè)中心，主要工業(yè)有煉油、紡織、修船、水泥及農產(chǎn)品加工等。肯尼亞、烏干達的大部分外貿物資及盧旺達、坦桑尼亞以至扎伊爾東部、蘇丹南部的一部分貨物均由此中轉。蒙巴薩國際機場(chǎng)有定期航班飛往世界各地。

該港屬熱帶草原氣候，盛行東南風(fēng)。年平均氣溫約24度，全年平均降雨量約1200mm。平均潮差約1.8m。

港區主要碼頭泊位有16個(gè)，岸線(xiàn)長(cháng)2343米，最大水深13.4米。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、龍門(mén)吊、集裝箱吊、抓斗吊、輪胎移動(dòng)吊及滾裝設施等，其中集裝箱最大起重能力為40噸。港區有轉運貨棚面積達9.2萬(wàn)平方米，另有冷庫及貨場(chǎng)等。碼頭最大可靠泊6.5萬(wàn)載重噸的船舶。1992年集裝箱吞吐量達為13.5萬(wàn)TEU。主要出口貨物為象牙、皮張、纖維、棉花、茶葉、椰干、咖啡、木材、糖漿、肉類(lèi)及奶制品等，進(jìn)口貨物主要有機械、車(chē)輛、紡織品、糧食、建材、食品、糖及工業(yè)品等。在節假日中圣誕節一般封港。其它節假日可安排作業(yè)，但須付加班費。

蒙巴薩港位于非洲東岸中部，而由此向北直到紅海幾乎再沒(méi)有大港，向南直到南非只有德班港才能與其媲美，因此她是非洲東岸最大的港口。

蒙巴薩港的條件在東非諸多港口中首屈一指。該港有各類(lèi)萬(wàn)噸級以上泊位21個(gè)，港口吃水9.45米以上，24小時(shí)通航，其中16、17和18號泊位是集裝箱專(zhuān)用泊位，碼頭吃水10.45米，有40噸集裝箱橋吊4臺。專(zhuān)用泊位緊張時(shí)，鄰近的14號散雜貨泊位也用來(lái)裝卸集裝箱。集裝箱港區前沿堆場(chǎng)，有專(zhuān)用鐵路直通肯尼亞首都內羅畢、肯尼亞第三大城市克蘇木和烏干達首都坎帕拉，每天都有集裝箱專(zhuān)列發(fā)往內羅畢。蒙巴薩港務(wù)局在內羅畢、克蘇木和堪培拉都設有CFS堆場(chǎng)。此外，從蒙巴薩到盧旺達、布隆還有"門(mén)到門(mén)"公路聯(lián)運服務(wù)。據不完全統計，蒙巴薩港每年集裝箱進(jìn)出口約15萬(wàn)～20萬(wàn)TEU，大約是鄰近港口進(jìn)出口量的3-4倍。

目前，在東非經(jīng)營(yíng)洲際集裝箱班輪航線(xiàn)的船公司，主要有馬士基、鐵行渣華、以星、地中海航運、商船三井、日本郵船、美國總統以及太平船務(wù)等。上述船公司提供了周班，甚至一周二班服務(wù)，航線(xiàn)直達歐、亞、美，而經(jīng)營(yíng)東非沿海班輪的FEEDER船公司則更多。中遠(COSCO)在1995年初到1997年初到1997年底，開(kāi)通了遠東到東、南非的集裝箱班輪航線(xiàn)，在東非地區造成了一定的影響，后因航線(xiàn)調整改為支線(xiàn)服務(wù)。此外，中坦公司(SINOTASHIP)也提供從遠東、海灣地區到東非的集裝箱進(jìn)出口服務(wù)。

由于歷史原因，東非各國除肯尼亞以外幾乎都是世界上經(jīng)濟發(fā)展水平很低的國家。這些國家民族工業(yè)基礎薄弱，農業(yè)在國民經(jīng)濟中占有主要的地位，起到經(jīng)濟支柱的作用。長(cháng)期以來(lái)，原殖民地宗主國利用其影響向非洲傾銷(xiāo)其剩余產(chǎn)品，從蒙巴薩港進(jìn)口的集裝箱貨應有盡有，從汽車(chē)到煤油燈、小五金、塑料涼鞋，甚至二手服裝。而其所能出口的主要產(chǎn)品是咖啡、茶葉、劍麻、除蟲(chóng)菊、花卉及香料等。上述貨物的主要流向是歐、美。我國為支援非洲國家的民族獨立運動(dòng)，援助非洲人民，每年亦有大量貨物出口到非洲。據不完全統計，我國對肯尼亞貿易總額1997年為1.5億美元，而肯尼亞對華出口年平均只有200萬(wàn)美元。進(jìn)出口的不平衡造成大量的集裝箱返空運輸。

蒙巴薩港務(wù)局在安排集裝箱船靠泊作業(yè)上有兩條原則，即先到先靠泊作業(yè)原則和班輪公會(huì )船舶優(yōu)先原則。其中主要是以第一條原則為主，但畢竟會(huì )給非班輪公會(huì )承運人帶來(lái)一些不便，第二條原則則作擋箭牌使用。

由于蒙巴薩港是東非地區最大的港口，港口作業(yè)擁擠，集裝箱泊位裝卸貨作業(yè)是以重箱為主。如果某船僅僅裝卸空箱，該輪在通常情況下會(huì )被安排到其他空閑的散雜貨泊位作業(yè)。在集裝箱泊位裝卸集裝箱，用專(zhuān)用橋吊作業(yè)速度較快，特別是在蒙巴薩港集裝箱公司同英國費力克斯托港務(wù)局合作經(jīng)營(yíng)，裝卸作業(yè)采用按勞計酬的辦法后，平均每條作業(yè)線(xiàn)、每個(gè)工班可裝卸100TEU左右，一般情況下，船舶靠泊后24小時(shí)以?xún)榷伎梢宰鳂I(yè)完畢。但是，如果船舶被安排在散雜貨泊位裝卸，每條作業(yè)線(xiàn)每個(gè)工班最多只能作業(yè)20TEU左右。

蒙巴薩港務(wù)局在內羅畢、克蘇木和堪培拉設有CFS堆場(chǎng)，這本來(lái)給集裝箱海鐵聯(lián)運創(chuàng )造了有利條件，上述地區的收發(fā)貨人可以在當地辦理托運及提貨清關(guān)。可是，港務(wù)局同鐵路運輸公司是鐵路警察，各管一段，各種繁瑣的手續，無(wú)休止的推諉和搪塞，給本來(lái)十分有利的聯(lián)運增添了無(wú)盡的煩惱和浪費，其中最主要的原因是運力的不足，鐵路不承運空箱。這樣，給集裝箱的返空造成了更大困難，海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢一下子貽失干凈，形成了蒙巴薩港絕大部分集裝箱都是靠公路疏運。蒙巴薩到內羅畢這條唯一的主要對外公路通道，到處是排著(zhù)長(cháng)隊的集卡運輸車(chē)輛在日夜不停地流動(dòng)。因此，蒙巴薩港要想實(shí)現長(cháng)足地發(fā)展，還有很長(cháng)的路要走。