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巴士海峽,位于中國臺灣與菲律賓北部巴丹群島之間,平均寬185公里即100海里,最狹處小蘭嶼—雅米島之間為96公里即52海里。巴士海峽
中國臺灣與菲律賓之間的海峽
巴士海峽位置
基本信息
中文名
巴士海峽
外文名
Bashi Strait
地理位置
在中國臺灣與菲律賓巴丹群島之間
地理信息
寬度
185公里即100海里
其他信息
最狹處
小蘭嶼—雅米島之間為96公里
誤稱(chēng)所指
巴士海峽和菲北海峽，370公里
相關(guān)海峽
菲北的巴林塘海峽和巴布延海峽
地理環(huán)境
官稱(chēng)所指
官稱(chēng)的巴士海峽，即中國地圖、世界地圖上標識的巴士海峽（Bashi Strait），這是國際上通常的所指，在中國臺灣與菲律賓北部巴丹群島之間，平均寬185公里即100海里，寬狹不一，最狹處在小蘭嶼—雅米島之間，為96公里即52海里。南海九段線(xiàn)的第一段就畫(huà)在這里，是中國與菲律賓分界的海峽，是一條繁忙的國際水道，是所謂第一島鏈地帶一條重要水道，中國海空軍進(jìn)入西太平洋一般走巴士海峽和宮古海峽，個(gè)別時(shí)候走吐噶喇海峽或大隅海峽。
臺灣七星巖礁巖群位于臺灣最南部的海里，與鵝鑾鼻隔海相望，距離鵝鑾鼻18公里。臺灣蘭嶼是方圓45平方公里，小島滿(mǎn)目蔥蘢，島上丘陵起伏，海濱怪石林立，形狀各異。蘭嶼是屹立在西太平洋上的一個(gè)小島。西北距臺東市49海里，距綠島45海里，西南距鵝鑾鼻41海里。蘭嶼南方是小蘭嶼。
菲律賓北端雅米島位于巴丹群島中最北端，由巴丹省管轄。島上覆滿(mǎn)了芒果樹(shù)和棕櫚樹(shù)，以及根據附近土著(zhù)描述，當地還可發(fā)現大量的椰子蟹。菲律賓政府于2004年進(jìn)行的一項普查中，確定此島無(wú)任何人跡。
誤稱(chēng)所指
起源是有時(shí)中國網(wǎng)上不了解地理的人統稱(chēng)中國臺灣與菲國呂宋島間寬約370公里的數條水道（臺灣-呂宋水道）為巴士海峽，包括巴士海峽和菲北海峽（菲北海峽有數條水道，被菲律賓八示戈島、巴坦群島和巴布延群島等分隔成八示戈海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽等）。
巴士海峽和菲北海峽在中國臺灣島和菲律賓呂宋島之間，有一片寬約370公里的海域，連接南海和太平洋，最窄處95.4公里，最深處5126米，菲律賓的巴坦群島和巴布延群島將這片海域分隔成三部分，自北向南分別稱(chēng)為巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽，其中以巴士海峽最寬、最深、最重要。
巴布延海峽位于巴布延群島與呂宋島北岸之間，其東口寬約37公里，西口最小寬約28公里。海峽水深，東部800-1000米，中部500米左右，西部200米以上。水中無(wú)障礙物。底質(zhì)為泥。潮流流向、流速不定。
氣候環(huán)境
巴士海峽和菲北海峽是西北太平洋的大浪區之一。受季風(fēng)的影響，大風(fēng)大浪頻率終年較高。在盛行東北浪的冬季，6級以上的大風(fēng)頻率高達37.5%-40%，大浪頻率50%-60%，大涌頻率70%，平均波高均在2米以上（11月和12月更高達2.6-3.2米），最大波高9.5米。相對于冬季，海峽夏季的海浪要小一些（臺風(fēng)期除外），但大浪大涌的頻率仍有20%和30%-40%，平均波高1.5米，最大達6-7米。水深1000~2000米，在海峽中部有兩個(gè)不大的淺水區，水深小于200米。另外，巴林塘附近水深僅34-200米，底質(zhì)為泥。海峽漲潮流向西或西北，落潮流向東或東北，島嶼附近流速較快。
西南風(fēng)時(shí)，有較強的北向流。巴士、巴林塘和巴布延海峽，不僅是日本、美國石油航線(xiàn)和日本輸入戰略物資的必經(jīng)之地，也是俄羅斯太平洋艦隊和其遠東地區南北航線(xiàn)的重要通道。海峽正面寬、水深大，適于艦船和潛艇水下活動(dòng)。巴士海峽地處北回歸線(xiàn)以南，屬熱帶海洋性季風(fēng)氣候，海洋氣象特征突出地表現為高溫多雨，季風(fēng)盛行，雷雨較多，臺風(fēng)影響頻繁，是西北太平洋的大浪區之一。受季風(fēng)的影響，大風(fēng)大浪頻率終年較高。
地質(zhì)特征
巴士海峽和菲北海峽是銜接菲律賓海與南海并位處臺灣島與巴丹群島（Batanes Islands）之間的海峽。為連通太平洋與南海的重要國際水道，也是西太平洋一個(gè)具有重要戰略意義的海域，船只航行非常繁忙。海峽平均約185公里寬，水深一般在2000-5000米之間，最深處達5126米。海底地形起伏變化甚大，主要為華南大陸棚向東延伸，又有蘭嶼海脊、臺東海槽、花東海脊和馬尼拉海溝由東向西南北向平行分布，海脊深度在2400至2600米之間，海床沉積物以粉砂質(zhì)為主，另外受菲律賓海板塊和歐亞大陸板塊地質(zhì)交互作用影響，巴士海峽還是一個(gè)地震多發(fā)區。公元2008年北京時(shí)間6月1日9時(shí)57分，在巴士海峽（北緯20.1度，東經(jīng)121.3度）發(fā)生6.3級地震。巴士海峽是西北太平洋的大浪區之一，屬熱帶海洋性季風(fēng)氣候。受大洋和大陸間季風(fēng)的影響，海洋氣象特征為高溫多雨，季風(fēng)盛行，雷暴較多，臺風(fēng)影響頻繁，也是西太平洋生成的臺風(fēng)進(jìn)入亞洲的路徑之一。
地理優(yōu)勢
巴士海峽和菲北海峽季風(fēng)性、高頻率大風(fēng)大浪的氣象因素，使該海域的潛艇在與水面艦艇和飛機的相互對抗性搜索中處于相對優(yōu)勢的地位。投放聲吶浮標是艦艇和飛機搜潛的重要手段之一。流速較大的海水表面洋流會(huì )很快地將空投入水聲吶浮標移位帶走，從而影響對潛艇目標的定位精度。有時(shí)，海流還會(huì )造成固定目標沿洋流相反方向移動(dòng)的假象。高海況對直升機搜潛和反潛帶來(lái)極大的困難。而在水下活動(dòng)潛艇的探測聲吶則較少受海面波浪的影響，從而在與水面艦艇和飛機的相互對抗性搜索中處于相對優(yōu)勢的地位。巴士海峽的特殊海況使潛艇的這種優(yōu)勢得到了進(jìn)一步的擴大。
其一，巴士海峽表層海水溫度終年較高，一般在25℃-29℃，季節性變化不大。表面層以下則出現溫度激烈變化，即產(chǎn)生溫度躍變。聲速躍層對水下通信和潛艇的隱蔽具有積極的作用。在聲速躍層之上發(fā)射的聲吶信號，不易探測到躍層之下的目標，潛入躍層以下的潛艇被發(fā)現可能性大為減少。所以，在此處海域活動(dòng)的潛艇只要潛到一定的深度，水面上反潛載具的聲吶就很難直接偵測到在溫度躍層下的潛艇，甚至連海底聲波反射或幅合的現象幾乎也都不會(huì )發(fā)生。同時(shí)也由于聲波折射得厲害，相對的聲區范圍很大，水面艦艇的聲吶難以找到這些潛艇。
其二，巴士海峽終年存在著(zhù)強度較小、上界深度較深（50-150米）、厚度較大（50-150米）、較持久穩定的深海型海水密度躍層，巴士海峽以及與我國南海東北部東沙水域共同組成的大深度、大范圍水體，為潛艇戰術(shù)機動(dòng)和攻擊提供了寬闊的空間。充分利用這些有利的海洋環(huán)境要素，則在未來(lái)海戰中必能把握戰場(chǎng)主動(dòng)權，贏(yíng)得海戰的勝利。
水文環(huán)境
巴士海峽和菲北海峽除為蘭嶼與巴丹群島等南島語(yǔ)族過(guò)去活動(dòng)的海域外，獨特地形氣候使其極具戰略?xún)r(jià)值。高海況對直升機蒐潛和反潛會(huì )造成極大困難；海面波浪大時(shí)，直升機不易在艦上起飛降落，可變度聲納和拖曳聲納也不易放下和回收。巴士海峽的特殊海況使潛艇隱蔽優(yōu)勢，得到進(jìn)一步保障。另因其位居南海與太平洋之間，第二次世界大戰時(shí)，日本通過(guò)巴士海峽以達南洋的船艦，遭美軍擊沉不知凡幾。
高海況對直升機搜潛和反潛將帶來(lái)極大的困難。波浪會(huì )對聲吶浮標的探測性能產(chǎn)生極大的影響，3.04米高的波浪將使聲吶浮標的傳輸信息損失75%，4.57米高的波浪幾乎使聲吶浮標的傳輸信息完全喪失。此外，雷雨及其產(chǎn)生的海面破碎波會(huì )在大面積的海域內增大環(huán)境噪聲，使聲吶接收機的信噪比降低，從而降低其對探測目標的識別能力。在水下活動(dòng)的潛艇探測聲吶較少受海面波浪的影響。
巴士海峽存在著(zhù)強度較小、上界深度較深、厚度較大、較持久穩定的海水躍層，利于水下通信和潛艇的隱蔽行動(dòng)。躍層是海水溫度、鹽度、密度、聲速等狀態(tài)參數隨深度變化而顯著(zhù)變化的水層。
海水密度躍層對潛艇的操縱具有很大的使用意義。海水密度躍層通常較為穩定，能有效地阻止海水的水下對流。在上層密度小、下層密度大的正密度梯度躍變層中，海水的浮力增大，俗稱(chēng)“液體海底”；在上層密度大，下層密度小的負密度梯度躍變層中，海水浮力減小，稱(chēng)為“海中斷崖”。較為穩定的正海水密度梯度躍層可以使潛艇相對靜止地懸浮在躍層水中，可以通過(guò)調節自身的浮力，在“液體海底”中慢速“靜音”巡航，而不易被發(fā)現，像雄獅慢慢接近羚羊一樣，在對方全無(wú)知覺(jué)的情況下，搜索并接近目標，確定截擊方位，對水面艦只實(shí)施快速的攻擊，然后隱蔽潛航，迅速脫離攻擊戰位。
巴士海峽的鹽度表層變化較小，冬季為34.5，夏季為34.1。受高鹽的黑潮影響，鹽度梯度變化很小。以深海型標準，巴士海峽的海水密度躍層為正躍層，以溫度躍層為主，終年存在，穩定持久。巴士海峽水色湛藍，透明度較大，總的趨勢是夏季高，冬季低；東部高，西部低；南部高，北部低。2月至10月，海水透明度大于30米；11月至翌年1月，海水透明度為24-26米。巴士海峽高透明度海水雖然對潛艇的隱蔽會(huì )造成一定的影響，但是由水深適度（上界深度50-150米）、厚度較大（50-150米）、持久穩定的海水密度躍層形成的“液體海底”和占有優(yōu)勢的氣象通信條件，可以在很大程度上彌補海水高透明度對潛艇活動(dòng)造成的影響。巴士海峽以及與南海東北部東沙水域共同組成的大深度、大范圍水體，為潛艇戰術(shù)機動(dòng)和攻擊提供了寬闊的空間。
重要地位
巴士海峽和菲北海峽是一個(gè)經(jīng)濟、軍事和政治價(jià)值“含金量”極高的海區，也是西太平洋一個(gè)具有重要戰略意義海區。由于其特殊的地理位置、特殊的自然地理特征，使之成為重要的軍事奪控要沖。而其具有的特殊海洋水文氣象特征，更使之成為優(yōu)良的潛艇伏擊作戰區。
國際航道密集
巴士海峽和菲北海峽是南海和太平洋的天然分界線(xiàn)，它不僅是中國和菲律賓之間進(jìn)行經(jīng)濟文化交流的重要通道，而且是溝通南海和太平洋的重要航道。
巴士海峽便于航行。每年7-11月，有強臺風(fēng)經(jīng)過(guò)，影響通航。巴士海峽和菲北海峽是南海和太平洋的天然分界線(xiàn)。從新加坡、雅加達、馬尼拉等東南亞港口通往遠東，從中國香港到夏威夷、美洲的船只，大都經(jīng)過(guò)巴士海峽和菲北海峽，特別是日本人從中東、非洲和東南亞地區進(jìn)口的石油和其他原料大都經(jīng)過(guò)巴士海峽和菲北海峽運到日本。巴士海峽的重要地理位置決定了它在戰略上也有著(zhù)不可忽視的重要性。在今后的戰爭中，將成為超級大國控制和封鎖的重要海區。
國際海纜密集
巴士海峽和菲北海峽，目前已經(jīng)成為國際海纜最為密集的地區之一。但不幸的是，這里也是活躍的火山帶，發(fā)生地震的概率也極高。由于政治問(wèn)題，所有的海纜都不走臺灣海峽，而走巴士海峽。而巴士海峽是存在爭議的水域，所以光纜集中在很窄的范圍內，所有向南去的海纜都要經(jīng)過(guò)這里。
2006年12月，臺灣省大地震就導致所有途經(jīng)臺灣省南部海域和香港特區周邊海域的國際海纜不同程度發(fā)生阻斷，其中包括中美海纜、亞太2號、亞歐3號等八條海纜。東南亞、中華人民共和國、美洲的互聯(lián)網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)受到巨大影響，引發(fā)的經(jīng)濟損失難以估量。
2008年6月1日，在巴士海峽（北緯20.1°，東經(jīng)121.3°）發(fā)生6.3級地震，震源深度-1.0公里。地震后包括中國臺灣、中國香港、美國、菲律賓、日本等各國和地區的海底纜線(xiàn)，都因受波及，網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò )一度中斷。
海峽兩岸
巴士海峽是位于中國臺灣省最南端之恒春半島與菲律賓最北端之巴丹群島間。中國臺灣省小蘭嶼與菲律賓巴丹群島北端雅米島相距僅96公里。多年來(lái)許多學(xué)者對巴士海峽兩岸的文化進(jìn)行了研究。
據人類(lèi)學(xué)家與語(yǔ)言學(xué)家指出。早在五、六千年前，當漢移民遠遠尚未出現于臺灣時(shí)，浩瀚的太平洋上，已以臺灣為可能的擴散點(diǎn)，出現一支以相同語(yǔ)源聯(lián)系彼此的南島語(yǔ)族。這支族群在羅盤(pán)、衛星定位系統、現代造船技術(shù)皆尚未發(fā)明之前，便以海洋為道路，操舟劃槳，逐島跳躍，馳騁于太平洋上；其中緊鄰西太平洋的巴士海峽，正是該族群廣大的遷徙范圍內，從臺灣出發(fā)，向南航行的第一道海域；而就在分踞海域北、南兩端，相距僅七十五公里的臺灣蘭嶼與菲律賓巴丹群島間，近百千年來(lái)他們在海上無(wú)數次的相逢與互動(dòng)，也恰是整部南島文化的縮影。
是以蘭嶼和巴丹群島雖然分別陳列于巴士海峽的南北兩端，前者只是一座面積不到四十六平方公里的島嶼，后者卻是由十座小島所組成，面積有一百九十七平方公里的群島，但早在二十世紀初，地質(zhì)、地理上的類(lèi)緣性，已讓許多人類(lèi)學(xué)者對兩地的異同進(jìn)行比較。
日本學(xué)者鳥(niǎo)居龍藏在前往蘭嶼踏察后，閱讀大量菲律賓民族史的文獻，提出了臺灣少數民族早期涉外關(guān)系的課題。移川子之藏根據體貌、發(fā)型、丁字褲、女子腰裙、藤盔帽子等特征，認為蘭嶼野銀部落的前十四代祖先，應來(lái)自巴丹群島；最后，鹿野忠雄投入十余年精力，整理兩地動(dòng)植物的語(yǔ)匯；美國學(xué)者班內德克（Dezso Benedek），更以?xún)傻禺Y棺應有共同起源，推測達悟人至少在一千多年前，便與巴丹群島分道揚鑣。但種種學(xué)術(shù)上的探索，要到了一九八六年，蘭嶼的顏福壽前往巴丹群島協(xié)助學(xué)者田野調查，帶回了兩地語(yǔ)言相似度達百分之六十的消息后，才轉化成族人們感受得到的事實(shí)。
“其實(shí)早在出發(fā)前，我就從匈牙利語(yǔ)言學(xué)家那里，知道點(diǎn)南島語(yǔ)族和巴丹島上伊巴丹（Ivatan）人的事。”顏福壽結婚后，與妻子莉妲返回蘭嶼定居。他表示雖然身為南島語(yǔ)族之一，但因為過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間，少有人討論它，以致于對于該語(yǔ)族的內涵，他其實(shí)沒(méi)有概念。但在那次前往巴丹群島從事田野采擷后，顏福壽發(fā)現兩地的語(yǔ)言，竟然高達百分之六十相通。他隨口舉了幾個(gè)例子，“在蘭嶼，飛魚(yú)的達悟話(huà)是Ali-bang-bang，伊巴丹語(yǔ)是Di-bang；蘭嶼一或兩人的拼板舟叫作Tatala，伊巴丹語(yǔ)是Tataya；至于和飛魚(yú)一樣都是兩地常捕的鬼頭刀魚(yú)，不管在蘭嶼或巴丹，都叫作Arayo。”
臺東史前文化博物館研究員楊政賢，素來(lái)對蘭嶼與巴丹文化有深入研究，他表示，飛魚(yú)和鬼頭刀，都是來(lái)自北赤道的黑潮，為巴士海峽所帶來(lái)的常見(jiàn)洄游性魚(yú)類(lèi)。地緣上的接近，使蘭嶼和巴丹分享著(zhù)一個(gè)極為類(lèi)似的生態(tài)圈；長(cháng)久生活在同一個(gè)海洋環(huán)境，也讓雙方的生活方式與文化現象，都趨于近似。
可惜的是，這段發(fā)生于巴士海峽上的族群故事，后來(lái)因巴丹群島自一五六五年起，先后歸屬西班牙、美國、日本及菲律賓，蘭嶼也因被日本與中國臺灣統治而中斷，直到顏福壽造訪(fǎng)巴丹，娶回巴丹女子，巴士海峽沉睡的記憶，才得以再次蘇醒。
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南海艦隊通過(guò)
2013年4月2日凌晨，正在執行遠海訓練任務(wù)的中國海軍南海艦隊聯(lián)合機動(dòng)編隊結束在西太平洋海域的訓練，從巴士海峽回到南海海域。在進(jìn)入巴士海峽之后，聯(lián)合機動(dòng)編隊遭遇了外國巡邏機、偵察機及驅逐艦的跟蹤與偵察。
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