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輪組系統(tǒng)通常由四個部分構(gòu)成，分別為：輪輻、車圈、車胎和花鼓。這些部分組成了一個整體，它們之間的相互作用而產(chǎn)生的力量就是輪組系統(tǒng)所要傳輸?shù)牧Χ取］喗M系統(tǒng)的作用是有效傳輸來自車架的力度，減少滾動阻力和節(jié)省能量，以達到更加省力的效果。
基本信息
| 中文名 | 輪組系統(tǒng) |
簡介
一個輪子
花鼓
目前有兩種形式的花鼓，也就是珠檔花鼓，和軸承花鼓，軸承則還要關(guān)心一下所使用的軸承的好壞和個數(shù)。SHIMANO全系列花鼓都是珠檔的，至于哪一個更好，我想趨向于軸承的人多一點，但并不代表珠檔就完全不好。對于車手來說，哪一種更為經(jīng)用、更為順滑才是重要的。花鼓的選擇很多，主要看耐用程度和重量。如果是選擇SHIMANO的花鼓，那么要選擇相對高檔一點的才比較耐用，低端的珠檔花鼓是很容易磨損的。選擇軸承花鼓，公路車常見的有novatec（久裕），American Classics等。這可以根據(jù)個人愛好進行選擇。
輪組系統(tǒng)
車圈
公路車圈的尺寸稱為700C傳統(tǒng)的車圈是32孔的，更老的則是36孔的，指的是車圈上孔的數(shù)目，這個數(shù)目應(yīng)該與花鼓上的數(shù)目相同，所以32孔的車圈就需要配套使用32孔的花鼓，36孔的車圈則使用36孔的花鼓。但隨著工藝的改進，現(xiàn)在的車圈已經(jīng)更為結(jié)實，因為開始使用更少的輻條。使用少輻條的優(yōu)點在于：可以減小輻條的風(fēng)阻，上面講到輻條在車輪轉(zhuǎn)動時會有風(fēng)阻，對于傳統(tǒng)的32條車輪來說，高速行進時輻條所受到的阻力還是可觀的。因為除了將輻條處理成扁身之外，更為直接的辦法就是減少輻條的數(shù)量。輻條數(shù)量減少之后，車輪的重量也隨之降低了。車圈除了孔數(shù)的區(qū)別外，最重要的是車圈的形狀。不同的車圈形狀設(shè)計可以適應(yīng)于不同的路面情況
車胎
先說內(nèi)胎，內(nèi)胎分為法嘴和美嘴，公路車基本都使用法嘴，原因是法嘴比較長，適合刀圈使用。一般選擇正新的700c 19/23C就行了，我也買過建大的，沒有發(fā)現(xiàn)區(qū)別。外胎的選擇就多了，便宜的如正新，建大的訓(xùn)練胎，幾十塊一對，中檔的是MAXXIS，閃電等，一百塊左右。高檔的有維多利亞和米其林。高檔的胎很多都明凱夫拉防扎，一般的玻璃都不會刺破胎，而且很輕。入門使用的話買訓(xùn)練胎就可以了。裝上胎，打了氣，車就可以騎了，那么在騎行中會遇到不同的路面狀況，對公路車來說，所謂不同的路況就是指路面的坡度。平地——上坡——下坡。在上坡的時候，由于重力的影響，無法保持與平地一樣的速度，同時踩踏也變得吃力。
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