精選百科
本文由作者推薦
北京西站
中國北京市豐臺區(qū)境內(nèi)鐵路車站
歷史沿革
蓮花池公園
1959年秋天，北京站剛剛建成之時，時任國務院總理周恩來在審查北京市鐵路規(guī)劃的過程中，就肯定了要在北京建設一座西客站的建議。
1960年9月，在修改的北京鐵路樞紐總布置圖中，當時的構思是以北京西站和北京站作為樞紐主要客運站，并可能以四線并行地下隧道方式穿越北京市中心連接兩大車站，而西站的站址正對公主墳。北京市政府也相應地在城市總體規(guī)劃中在當時仍為市郊的蓮花池附近為之預留了土地，因此在此后的很長一段時間內(nèi)，蓮花池一帶一直是簡易平房為主的倉庫區(qū)，沒有建設過永久性建筑。
北京西站風光
1981年至1985年，北京西站啟動了第二次規(guī)劃和研究，通過方案論證提出了是車站中心正對羊坊店路的推薦方案，車站為通過式，站場設在北蜂窩路與三環(huán)路之間，今蓮花池東路以南，站臺西端距站中心180米，占用蓮花池公園約20畝綠地；客技站設在三環(huán)路和豐臺路之間，機務段、車輛段等設在三環(huán)路和規(guī)劃的四環(huán)路之間、萬壽路一帶，最終由于建設費用的原因而擱置。
1989年至1993年，北京西站啟動了第三次規(guī)劃和研究，正式采用了1983年達成共識的羊坊店路方案。1990年9月30日，北京市政府、原鐵道部、原郵電部向原國家計委提報北京西站的設計任務書，提出投資20億元人民幣，計劃1991年動工，1993年開通使用，1994年完成收尾工作。1991年3月，該規(guī)劃獲國務院正式批復。
北京西站北站房
1992年7月20日，北京西站建設領導小組作出了“一年準備，兩年半施工，半年調試運轉，1995年底建成通車”的總體部署。
1995年4月，北京西站內(nèi)外裝修、設備安裝全面展開，西長聯(lián)絡線鋪軌工程接近車站。
1995年6月6日，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席的江澤民為北京西站題寫了站名。
1995年9月28日，第一列試運行列車經(jīng)西長聯(lián)絡線抵達北京西站，標志著北京西站正式試運營。
北京西站站臺
1996年1月21日，北京西站正式開通運營。
2001年，北京市政府在申辦奧運會之際，北京西站地區(qū)管委會對北京西站的公共設備和場所進行全面整治和改造。
2003年下半年，由于北京西站的日發(fā)送列車設計能力遠遠不能滿足春運高峰期間的實際列車發(fā)送量，因此原鐵道部及北京鐵路局啟動了北京西站二期工程，在原有6個站臺的基礎上增設三個站臺。同時，對車站站臺進行大規(guī)模改造，包括改善采光設施、改造雨篷、增高站臺等，改造后的雨棚是國內(nèi)首例大跨度鋼結構雨棚。
2005年12月，于1959年已經(jīng)提出的連接北京站與北京西站的北京地下直徑線開工。
2012年9月22日，改造完成的北京西站南廣場正式啟用。
2021年2月7日，北京六大火車站共計發(fā)送旅客13.22萬人，其中北京西站客流量最大，為5.8萬人。
建筑規(guī)模
建筑設計
北京西站北站房
此外，北京西站也強調了時代精神的表現(xiàn)。車站通過巨型鋼架和鋼亭的組合及巨大的門洞產(chǎn)生時代感，吸收了國外車站使用玻璃的做法，在西客站設計了玻璃大雨棚、中央大廳玻璃棚、中央通廊玻璃天栩等，在大量人流集散的部位盡量做到引入自然光，變過去車站的昏暗壓抑為明亮通透。通過大球形網(wǎng)架的形象與傳統(tǒng)建筑形象互相滲透，在主亭上用暴露結構的方法露出鋼亭、屋頂網(wǎng)架桿件和支持飛檐的桿件，使門樓融進鋼結構和網(wǎng)架形象，代替了木結構的斗拱，使主亭也具有時代特點。
車站南北廣場中心設置了兩座城雕，其中，南廣場為弘揚中華民族悠久歷史文化為主題的雕塑，北廣場為以走向21世紀為主題的雕塑，從而形成“一個文明古國的現(xiàn)代崛起”的完整構思，以此烘托西客站的紀念性主題。
整體布局
北京西站1號站臺
北京西站的站場為通過式，置于三環(huán)路與北蜂窩路之間，采用高架候車、上進下出、南北開口、北側為主的橋上站類型。車站東、西兩側，均設出站地道；靠近站臺端部設郵件、行包合用地道，并以橫向地道溝通（呈U型），盡量減少站臺上車輛穿行；聯(lián)系南北廣場，專供行人使用的地下中央自由通道，布置在車站中部附近的人流集中處，既解決車站南北兩側居民的自由往來，又兼顧南北廣場公共交通間的換乘。
北京西站的站房分為南北兩側。其中，北側站房包括售票、行包、候車、管理用房和以旅客為主要服務對象商業(yè)用房；南側站房包括購票、行包、候車等用房，便于南側旅客就近乘降。
北京西站的廣場分為步行廣場、個體交通（大、小型客車）和出租汽車停車場。廣場東部安排有公共汽車始發(fā)站和郵件處理中心及郵電支局；廣場西部安排有行包房及其專用停車場；廣場之下?lián)碛锌赏７判⌒推嚨牡叵峦＼噲龊偷罔F站，其中地鐵站的南出入口在西站進站大廳內(nèi)，北出入口放在蓮花池東路以北。
北京西站各次列車均實行實名制購票、驗證驗票進站，車站于開車前5分鐘停止檢票進站。乘坐Z97次去往九龍（紅磡）的旅客，需在開車前90分鐘進入聯(lián)檢區(qū)域開始辦理驗關手續(xù)，開車前20分鐘關閉聯(lián)檢大廳進站通道并停止檢票。接乘坐動車的旅客請到南一、南二出站口接站，接乘從普通列車的旅客請到北一、北二出站口接站（注：南一、南二出站口之間相通，北一、北二出站口之間相通）。
站臺線路
運營情況
自助購票
截至2015年6月，車站共有人工售票窗口91個，分設在車站北廳、南廳、地下和二樓。在此基礎上，車站在南、北廣場東西售票廳、北二樓進站口、地下退票廳共設置自助取票、售票機89臺。
2019年12月20日起，京廣高鐵北京西站開始試點電子客票
便民設施
?愛心通道
如有特殊情況需進站接人，請到北京西站南廣場、北廣場一層、二層進站口愛心通道處找北京站鐵路工作人協(xié)助。
?智能導航
北京西站地區(qū)管理委員會于2018年春運前建設完成“北京西站地區(qū)旅客出行智能定位導航服務系統(tǒng)”，并在春運中正式上線使用。通過“北京通”APP，為旅客手機端提供定位引擎，實現(xiàn)在西站地區(qū)范圍內(nèi)的定位、路徑規(guī)劃和連續(xù)導航功能。
?公安制證
?商業(yè)設施
北京西站北側站房的綜合大樓中提供以旅客為主要服務對象的購物、餐飲、文娛、短暫休息、郵電、住宿和寄存物品等服務。此外，站前廣場西部也布置有商業(yè)服務業(yè)用房。
客運流量
1996年，北京西站全年旅客運輸量為1742萬人次。
2004年，北京西站全年旅客運輸量為4906萬，同比1996年增長182%。
2009年2月，北京西站在2009年春運期間上下車的旅客超過1300萬人次，創(chuàng)下建站以來的最高記錄。
2015年，北京西站日均旅客20萬，高峰期達到40萬。
2015年中秋節(jié)和國慶節(jié)期間，北京西站發(fā)送旅客240.5萬人，日均18.5萬人。
2016年，北京西客站日均客流量18-20萬人，高峰期間日客流量達到40-60萬人次，覆蓋人群近1.8億次。
交通換乘
所獲榮譽
2007年末，在某報刊主辦的“北京新地標評選”活動中，北京西站以僅次國家體育場地得票數(shù)，獲評北京新地標。
價值意義
停運記錄
2021年7月21日，受河南多地遭遇持續(xù)強降雨天氣影響，北京西站71趟始發(fā)列車停運。
2021年8月8日，北京西站官方微博7日發(fā)布公告稱，受多地遭受持續(xù)強降雨和疫情防控有關要求，8月8日北京西站105趟始發(fā)列車停運。已購買停運列車車票的旅客，可于30日內(nèi)辦理全額退票手續(xù)。
參考資料
[1]
[2]
北京西站一號站臺開始改造 · 新浪[引用日期2019-04-19]
[3]
京九線旅客2日起可在北京西站辦理出入境手續(xù) · 新浪[引用日期2019-04-19]
[4]
北京西站南廣場今啟用 出西站打車僅需步行兩分鐘 · 中國日報[引用日期2019-04-19]
[5]
春運期間從北京西站上下車的旅客超過1300萬人次 · 中華人民共和國中央人民政府[引用日期2019-04-19]
展開
相關合集
中國北京市獲衛(wèi)生城區(qū)稱號名單
共15個詞條2735閱讀
東城區(qū)
北京市轄區(qū)
西城區(qū)
北京市中心城區(qū)西部
門頭溝區(qū)
北京市轄區(qū)
查看更多
北京西站相關的文章
伊瑪目清真寺又稱“馬斯吉迪·賈米伊·阿巴斯”或“國王清真寺”，位于伊朗伊斯法罕。清真寺里外均由精美的瓷磚鑲嵌而成，其外形為壁競式的正門面向正北。清真寺的大門是鍍銀的，正門高達30米，門上寫有許多詩文，由當時著名書法家用美麗的波斯文納斯塔利克體書寫。
中亞，中亞細亞的簡稱，指亞洲中部內(nèi)陸地區(qū)，該概念最早由德國人亞歷山大·馮·洪堡于1843年提出，其所包含的范圍存在多種界定，狹義上一般限于“中亞五國”。
肌肉痙攣肌肉痙攣（俗稱抽筋），是一種肌肉自發(fā)的強直性收縮。發(fā)生在小腿和腳趾的肌肉痙攣最常見，發(fā)作時疼痛難忍，可持續(xù)幾秒到數(shù)十秒鐘之久。尤其是半夜抽筋時往往把人痛醒。腿常抽筋大多是缺鈣、受涼、局部神經(jīng)血管受壓引起。平時可適量補鈣，多曬太陽，坐姿睡姿避免神經(jīng)血管受壓，也可做局部肌肉的熱敷、按摩，加強局部的血液循環(huán)，如果還無改善，就應到醫(yī)院檢查治療。肌肉痙攣（俗稱抽筋），是一種肌肉自發(fā)的強直性收縮。發(fā)生
新開羅”將是一個人為創(chuàng)造出來的首都，可能與現(xiàn)在的埃及格格不入，卻符合政治精英們對埃及未來的幻想。計劃中的“新開羅”將是一個美麗的地方，一個“創(chuàng)新中心”，具有可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境，城市居民享有高質量的生活，人們在這里可以自由呼吸，而不會因沙塵暴咳嗽不已。與之相比，“老開羅”是一個丑陋的城市。從機場到市區(qū)，一路上的建筑物都被污染物弄得臟兮兮的。耳朵里充斥著刺耳的汽車笛聲，一到冬天，尼羅河上就籠罩著一層濃霧。街道上總是塞滿了汽車，它們就像是這座城市的動脈血栓一樣。當然，尼羅河畔會有些時尚女士穿著高跟鞋踱步，讓這個城
尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
