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尼加拉瓜運(yùn)河
位于中美洲中部
運(yùn)河線路從加勒比海側(cè)的蓬塔戈?duì)栠_(dá)河，沿杜樂河進(jìn)入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長(zhǎng)約276公里，是巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)度的三倍。航道規(guī)劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達(dá)40萬(wàn)噸，計(jì)劃5年內(nèi)建成。修建期間預(yù)計(jì)創(chuàng)造5萬(wàn)就業(yè)崗位，運(yùn)營(yíng)期間預(yù)計(jì)創(chuàng)造20萬(wàn)就業(yè)崗位。工程將耗資500億美元，預(yù)定2019年竣工，2020年投入使用。該運(yùn)河規(guī)劃的長(zhǎng)度將是巴拿馬運(yùn)河的三倍多。中國(guó)富商王靖擁有的HKND集團(tuán)在香港成立尼加拉瓜大運(yùn)河開發(fā)公司承建運(yùn)河并獲得100年經(jīng)營(yíng)權(quán)利。
2014年12月22日，尼加拉瓜運(yùn)河在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設(shè)。
修建背景
尼加拉瓜運(yùn)河
以巴拿馬運(yùn)河為例，當(dāng)前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專為過巴拿馬運(yùn)河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬(wàn)噸。正在設(shè)計(jì)中的后巴拿馬型貨輪雖然噸位可達(dá)15萬(wàn)噸，但需對(duì)現(xiàn)有運(yùn)河的航道進(jìn)行大規(guī)模的改造。在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
運(yùn)河計(jì)劃的設(shè)計(jì)者作過計(jì)算，以紐約—日本的貨運(yùn)航線為例，大型和超大型貨輪由于無法穿越巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，行駛路線長(zhǎng)度超過2.4萬(wàn)公里，耗時(shí)36天。如果通過未來的尼加拉瓜運(yùn)河，其航程將縮短至1.7萬(wàn)公里，并可提前11天到達(dá)。
尼加拉瓜運(yùn)河
歷史
百年夢(mèng)想
尼加拉瓜位于中美洲中部，鑒于該國(guó)特殊戰(zhàn)略地緣，早在19世紀(jì)初美國(guó)西部淘金熱一度高漲時(shí)，不少學(xué)者就提出開鑿尼加拉瓜運(yùn)河的設(shè)想。
1833年，尼政府正式將其付諸討論。
1884年，美國(guó)就運(yùn)河開鑿計(jì)劃與尼方正式簽署政治意向書，但最終因尼境內(nèi)存在的火山隱患而選擇放棄。（尼加拉瓜曾發(fā)行過一張郵票，上面有著名的摩摩通博火山噴發(fā)的照片。法國(guó)運(yùn)河公司董事瓦里亞曾將該郵票分別寄給美國(guó)國(guó)會(huì)的參議員，郵票背后有瓦里亞的親筆附言：“尼加拉瓜火山活動(dòng)的官方見證?！币虼水?dāng)美國(guó)參議員們看到郵票后，他們果然否決了尼加拉瓜路線）
1914年，巴拿馬運(yùn)河通航，開鑿尼加拉瓜運(yùn)河的計(jì)劃即束之高閣。
20世紀(jì)90年代，尼運(yùn)河計(jì)劃被再度提出，美國(guó)、日本和歐洲多家大型建筑集團(tuán)躍躍欲試，但由于尼國(guó)內(nèi)財(cái)政的不足，多次阻斷了該國(guó)的“百年夢(mèng)想”。
尼加拉瓜運(yùn)河
收購(gòu)信威
2009年，開鑿尼加拉瓜運(yùn)河的計(jì)劃使王靖從信威的國(guó)有母公司大唐電信手中收購(gòu)了信威40%的股份，自身資金已經(jīng)足夠承擔(dān)運(yùn)營(yíng)成本。
俄方插手
Daniel Ortega
尼加拉瓜政府堅(jiān)持修建該項(xiàng)目的理由是，它認(rèn)為中國(guó)和拉美國(guó)家不斷增進(jìn)的貿(mào)易往來需要尼加拉瓜運(yùn)河通道，而且委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)查韋斯也希望將石油出口方向從美國(guó)轉(zhuǎn)向中國(guó)。尼加拉瓜政府認(rèn)為，有鑒于中國(guó)將會(huì)用大型油船從委內(nèi)瑞拉進(jìn)口石油，所以中國(guó)政府會(huì)考慮向該項(xiàng)目投資。俄國(guó)際政治專家馬克西姆？米納耶夫表示，該項(xiàng)目首先說明俄羅斯要加強(qiáng)自己在拉美地區(qū)的出現(xiàn)，而且不排除修建該項(xiàng)目需要某些力量支持。
2011年11月，尼加拉瓜總統(tǒng)奧爾特加成功連任，加快實(shí)現(xiàn)醞釀已久的“尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃”的愿望變得越發(fā)迫切。
2012年7月，尼加拉瓜國(guó)民議會(huì)3日以86票贊成、2票棄權(quán)、0票反對(duì)的結(jié)果高票批準(zhǔn)了政府提交的一份跨洋運(yùn)河修筑草案，計(jì)劃開鑿一條連通太平洋和大西洋、全長(zhǎng)約220公里的尼加拉瓜運(yùn)河。工程預(yù)計(jì)耗資約300億美元，于2019年部分竣工。
簽署協(xié)議
2012年9月，中國(guó)與尼加拉瓜總統(tǒng)丹尼爾-奧特加(Daniel Ortega)簽訂了諒解協(xié)議，香港-尼加拉瓜發(fā)展投資公司隸屬信威電信企業(yè)集團(tuán)，工程建成后貨運(yùn)能力將超過巴拿馬運(yùn)河。中國(guó)還在加勒比海Monkey Point建設(shè)深水港，升級(jí)科林托的港口設(shè)施。
2012年11月，中國(guó)已于9月與尼加拉瓜簽訂協(xié)議，規(guī)定香港的香港-尼加拉瓜發(fā)展投資公司投資建造連接加勒比海和太平洋的運(yùn)河工程。尼加拉瓜報(bào)價(jià)300億美元，工期10年。工程建成后運(yùn)力將超過巴拿馬運(yùn)河。
2013年6月5日尼加拉瓜總統(tǒng)奧爾特加表示，已經(jīng)將建造穿越尼加拉瓜境內(nèi)的跨大洋運(yùn)河的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)交由一個(gè)總部位于香港的中國(guó)財(cái)團(tuán)。有議員稱，整個(gè)工程將耗資400億美元。奧爾特加稱，該工程包括一條常規(guī)運(yùn)河、一條鐵路線、兩個(gè)機(jī)場(chǎng)和一條將石油運(yùn)送至太平洋地區(qū)的輸油管道。
2013年6月11日，尼加拉瓜總統(tǒng)丹尼爾·奧爾特加向國(guó)民議會(huì)提交了一項(xiàng)法案，旨在斥資250億英鎊（約合人民幣2400億元）修建一條能夠與巴拿馬運(yùn)河形成競(jìng)爭(zhēng)的新運(yùn)河，而建造和管理該運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)許可權(quán)交給位于香港的中資財(cái)團(tuán)香港-尼加拉瓜發(fā)展投資公司。根據(jù)法案內(nèi)容，運(yùn)河將橫貫?zāi)峒永?，東起加勒比海岸，西至太平洋沿岸。預(yù)計(jì)運(yùn)河全長(zhǎng)約210公里，將耗時(shí)11年完成，其間有望創(chuàng)造4萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)。
2013年6月13日，尼加拉瓜國(guó)會(huì)經(jīng)表決批準(zhǔn)了耗資400億美元的尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃。修建新運(yùn)河的計(jì)劃獲得尼加拉瓜總統(tǒng)奧爾特加的大力支持，而尼加拉瓜國(guó)會(huì)中支持總統(tǒng)的議員占大多數(shù)，因此表決結(jié)果并無懸念，草案以61票贊成，25票反對(duì)獲得通過。
2013年6月25日，香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資有限公司HKND與尼加拉瓜政 府達(dá)成了尼加拉瓜運(yùn)河排他性商業(yè)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，HKND集團(tuán)擁有獨(dú)家規(guī)劃、設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)并管理尼加拉瓜運(yùn)河和其他潛在項(xiàng)目的權(quán)益。項(xiàng)目的整體投資將達(dá)400億美元，將挑戰(zhàn)巴拿馬運(yùn)河在中美洲地區(qū)的航運(yùn)壟斷地位。
2013年7月2日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道說，中國(guó)商人王靖將開鑿尼加拉瓜運(yùn)河(Nicaragua Canal)，這是擬議中修建的全球最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，總投資額可能超過400億美元。為了推進(jìn)項(xiàng)目，王靖及其合作伙伴已經(jīng)在香港成立了尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資公司(NKDN，簡(jiǎn)稱香尼集團(tuán))。《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道中說，上個(gè)月香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資公司獲得了尼加拉瓜國(guó)民議會(huì)的許可，贏得了建造并運(yùn)營(yíng)這條將連接大西洋與太平洋的運(yùn)河的特許權(quán)，有效期為100年。
2013年7月2日，4000多名來自麥肯錫(McKinsey)、英國(guó)環(huán)境咨詢公司ERC、美國(guó)律所Kirkland以及中國(guó)鐵建下屬研究所等多家機(jī)構(gòu)的人士正在對(duì)該項(xiàng)目展開可行性研究。
2014年7月30日，香港HKND集團(tuán)及關(guān)聯(lián)方與中國(guó)葛洲壩集團(tuán)公司簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄。葛洲壩集團(tuán)計(jì)劃對(duì)尼發(fā)公司進(jìn)行股權(quán)投資，并將與HKND集團(tuán)協(xié)商針對(duì)尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目所需水泥、民用爆破材料、運(yùn)河建設(shè)期間的電力供應(yīng)等領(lǐng)域的合作。
獲得批準(zhǔn)
2014年7月7日，尼加拉瓜一委員會(huì)7日批準(zhǔn)尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目的路線規(guī)劃，該委員會(huì)由政府官員、商界人士和學(xué)術(shù)界人士組成。
委員會(huì)批準(zhǔn)運(yùn)河西起該國(guó)西海岸的布里托(Brito)河口、東至加勒比沿岸的蓬塔戈?duì)栠_(dá)(Punto Gorda)河。運(yùn)河路線全長(zhǎng)278公里。這條運(yùn)河將途經(jīng)尼加拉瓜湖，寬度從230-520米不等，深度27.6米。
可能需根據(jù)環(huán)境和社會(huì)影響研究結(jié)果作出一些調(diào)整。他指出，研究結(jié)果應(yīng)于2014年年晚些時(shí)候出爐，以便運(yùn)河12月開工。
遭遇抗議
2014年9月23日，尼加拉瓜南部里瓦斯省波托西鎮(zhèn)數(shù)百名農(nóng)民舉行抗議活動(dòng)，反對(duì)一家中國(guó)公司牽頭修建新運(yùn)河。這條運(yùn)河計(jì)劃耗資500億美元，香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資有限公司（HKND集團(tuán)）2013年獲得大運(yùn)河100年獨(dú)家開發(fā)及經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。2014年9月24日，由于征地問題，這項(xiàng)工程激怒了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民。他們舉行示威，并同警察發(fā)生混戰(zhàn)?？棺h者反復(fù)呼喊，“我們不想看到中國(guó)人出現(xiàn)在這里”、“警察站在中國(guó)人一邊”等口號(hào)。有人還舉著寫有“滾出去”的標(biāo)語(yǔ)牌。在不到一周時(shí)間內(nèi)，這已是抗議者第二次在里瓦斯省游行示威。
項(xiàng)目通過
2014年11月20日，尼加拉瓜負(fù)責(zé)大運(yùn)河項(xiàng)目的委員會(huì)宣布，尼加拉瓜大運(yùn)河建造工程將于2014年12月22日動(dòng)工。該項(xiàng)目的可行性研究已經(jīng)通過。
按照計(jì)劃，尼加拉瓜大運(yùn)河將在5年內(nèi)建成，并在2020年左右開始運(yùn)營(yíng)。尼加拉瓜官員說，已經(jīng)對(duì)大運(yùn)河的整體計(jì)劃作出了一些調(diào)整，比如對(duì)運(yùn)河經(jīng)過的一個(gè)湖泊進(jìn)行清淤而不是使用水下爆破。
正式動(dòng)工
2014年12月22日，尼加拉瓜大運(yùn)河在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設(shè)。
尼加拉瓜跨洋運(yùn)河項(xiàng)目22日在尼加拉瓜南部里瓦斯正式動(dòng)工，首批項(xiàng)目主要包括修建運(yùn)河沿線的施工進(jìn)場(chǎng)便道、入海口臨時(shí)碼頭以及部分疏浚工程。尼加拉瓜共和國(guó)總統(tǒng)丹尼爾·奧爾特加和香尼公司總裁王靖共同主持了活動(dòng)。
首批工程投資10億元
目前，大運(yùn)河首次開工工程投資約10億人民幣。有媒體對(duì)500億美元的后續(xù)資金是否足夠存有疑問。
最新進(jìn)展
尼加拉瓜當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年6月1日晚，一個(gè)英國(guó)顧問集團(tuán)向尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)項(xiàng)目委員會(huì)遞交評(píng)估報(bào)告，整體意見是工程項(xiàng)目“可行”。
運(yùn)河總投資500億美元。
由中國(guó)香港一家企業(yè)投資開發(fā)的尼加拉瓜運(yùn)河發(fā)展項(xiàng)目自去年12月正式啟動(dòng)以來，實(shí)際處于破土未動(dòng)工的局面。英國(guó)“環(huán)境資源管理公司”先前受委托對(duì)運(yùn)河項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地評(píng)估，分析運(yùn)河工程對(duì)環(huán)境、社會(huì)等方面的潛在影響。
評(píng)估報(bào)告具體內(nèi)容尚未公開，但按尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)項(xiàng)目委員會(huì)發(fā)言人特萊馬科·塔拉韋拉披露，“環(huán)境資源管理公司”評(píng)估的結(jié)論是，這個(gè)打通大西洋和太平洋的宏大工程項(xiàng)目“可行”，目前確定的運(yùn)河路線方案被確認(rèn)為是“正確線路”。
塔拉韋拉說，下一步，將由尼加拉瓜環(huán)境部和運(yùn)河委員會(huì)共同組成專家組，對(duì)報(bào)告的具體內(nèi)容進(jìn)行分析。“總體而言，環(huán)境資源管理公司認(rèn)為，尼加拉瓜的環(huán)境以及民眾將從這一項(xiàng)目中潛在受益?！?/span>
尼加拉瓜大運(yùn)河是一個(gè)以運(yùn)河為依托的綜合開發(fā)項(xiàng)目，包括連接大西洋和太平洋的全長(zhǎng)278公里的運(yùn)河以及港口、自貿(mào)區(qū)、度假村、機(jī)場(chǎng)、公路等6個(gè)子項(xiàng)，總投資約500億美元。項(xiàng)目開發(fā)和承建方是中國(guó)香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資公司。這家企業(yè)兩年前與尼加拉瓜政府簽訂相關(guān)協(xié)議，工程預(yù)計(jì)2020年前完成。
尼方下月進(jìn)行表決
英國(guó)“環(huán)境資源管理公司”高管曼努埃爾·羅曼說，在出臺(tái)這份報(bào)告前，公司進(jìn)行了兩年的實(shí)地研究。羅曼在尼加拉瓜媒體上說，公司對(duì)于工程問題上不表態(tài)，不表明立場(chǎng)，同時(shí)，研究結(jié)果闡明了工程可能將面臨的一些挑戰(zhàn)，這些問題已經(jīng)呈交，供尼加拉瓜政府和承建方共同決定如何推進(jìn)這一項(xiàng)目。
評(píng)估報(bào)告遞交后，香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資公司一名管理人員說，可行性研究結(jié)果證明，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真對(duì)待這一工程?！拔覀儗⒑湍峒永厦癖娨坏?，實(shí)現(xiàn)這個(gè)百年夢(mèng)想。”
按最新公開的程序，環(huán)境部和運(yùn)河委員會(huì)專家組本月將對(duì)報(bào)告內(nèi)容進(jìn)行審議，7月將交付運(yùn)河委員會(huì)投票表決。
路線規(guī)劃
尼加拉瓜大運(yùn)河線路從加勒比海側(cè)的蓬塔戈?duì)栠_(dá)河，計(jì)劃5年內(nèi)建成。
修建方案
尼加拉瓜運(yùn)河
尼加拉瓜的兩洋運(yùn)河計(jì)劃共有三種方案：
方案一，是“干運(yùn)河”，即用鐵路將轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物從陸地的一端運(yùn)到另一端；
方案二，是僅供駁船通過的小運(yùn)河；
方案三，是可供貨輪通過的大運(yùn)河。
目前第三種方案被認(rèn)為可行性最大。設(shè)計(jì)中的尼加拉瓜運(yùn)河長(zhǎng)約300公里，其中船閘部分長(zhǎng)420米，寬度和深度分別達(dá)60米和22米以上，足可通過噸位達(dá)30萬(wàn)噸的各式貨輪和油輪。根據(jù)國(guó)家運(yùn)河委員會(huì)的計(jì)劃，修建運(yùn)河的資金將主要來自國(guó)際和國(guó)內(nèi)私人企業(yè)的投資，尼加拉瓜政府將持有運(yùn)河企業(yè)30%—33%的股份。
工程造價(jià)
尼加拉瓜大運(yùn)河的正式名稱叫尼加拉瓜運(yùn)河綜合開發(fā)項(xiàng)目，全部工程投資需要150億—160億美元。除了運(yùn)河外，還包括港口、自由貿(mào)易區(qū)、度假村、國(guó)際機(jī)場(chǎng)和公路，總體投資達(dá)到500億美元，單可行性研究的花費(fèi)就高達(dá)9億美元。中國(guó)擁有100年獨(dú)家規(guī)劃、設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)并管理尼加拉瓜運(yùn)河和其他潛在項(xiàng)目的權(quán)益。雖然運(yùn)河工程所需的投資巨大，但運(yùn)河投入使用后的效益亦將十分可觀。
據(jù)測(cè)算，如果每年通過運(yùn)河的貨物以6.2億噸計(jì)算，每噸收取6美元的過河費(fèi)，則運(yùn)河一年的運(yùn)營(yíng)收入可達(dá)37億美元以上。而且工程一旦開工，可以創(chuàng)造至少4萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)整個(gè)尼加拉瓜的經(jīng)濟(jì)將起巨大的推動(dòng)作用。
建設(shè)意義
社會(huì)效益
尼加拉瓜大運(yùn)河，可通行船舶最大噸位達(dá)40萬(wàn)噸的大船，從委內(nèi)瑞拉開往中國(guó)，將節(jié)約兩個(gè)月的航行時(shí)間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運(yùn)河航線要比蘇伊士運(yùn)河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。
此外，新航線的開通還能大大縮短亞洲國(guó)家大型油輪到美國(guó)東岸城市和歐洲的航運(yùn)距離，節(jié)省大量費(fèi)用。運(yùn)河的設(shè)計(jì)者曾測(cè)算過，一艘來自日本前往美國(guó)紐約但無法通行巴拿馬運(yùn)河的大型貨輪，未來如借道尼加拉瓜運(yùn)河，航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河將不會(huì)是“競(jìng)爭(zhēng)”而是“互補(bǔ)”關(guān)系，兩者“相得益彰” 。
然而運(yùn)河計(jì)劃也將面對(duì)不利的因素，最主要的是來自巴拿馬運(yùn)河的競(jìng)爭(zhēng)。尼加拉瓜與巴拿馬同屬中美洲國(guó)家，在距離如此近的范圍內(nèi)同時(shí)存在兩條跨洋運(yùn)河肯定避免不了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。相比之下，巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了80多年，運(yùn)河管理當(dāng)局已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。況且巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)僅80余公里，改造起來遠(yuǎn)比重新修建一條新運(yùn)河便宜得多。這些因素是尼加拉瓜方面必須考慮的。
經(jīng)濟(jì)效益
尼加拉瓜
尼政府認(rèn)為，修建運(yùn)河是一項(xiàng)“有利可圖的買賣”，將給尼和中美洲經(jīng)濟(jì)帶來巨大活力，譬如可創(chuàng)造近20萬(wàn)個(gè)直接或間接工作崗位、運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)收益據(jù)估將超出本國(guó)國(guó)內(nèi)國(guó)民生產(chǎn)總值1倍多。
專家估計(jì)，尼加拉瓜建成運(yùn)河后，GDP將至少增加1倍，令這個(gè)窮國(guó)搖身一變成為中美洲最富有的國(guó)家之一。事實(shí)上，現(xiàn)有（2012年）的國(guó)際級(jí)運(yùn)河收益甚巨，蘇伊士運(yùn)河年賺48億美元，占埃及每年GDP超過2%。管理權(quán)在1999年交還政府的巴拿馬運(yùn)河，則在1999至2009年的10年間，合計(jì)帶來47.5億美元收益，令巴拿馬成為最富庶的中美洲國(guó)家之一。
尼加拉瓜運(yùn)河全線通航后，年收入將達(dá)55億美元。這條運(yùn)河竣工后將可降低從拉美向中國(guó)運(yùn)輸石油的成本。相比之下，巴拿馬運(yùn)河(Panama Canal)2012年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收24億美元，稅前盈利16億美元。如今巴拿馬運(yùn)河正在進(jìn)行擴(kuò)建，相關(guān)投資50億美元。
該項(xiàng)目計(jì)劃于2014年年底開工。尼加拉瓜政府估計(jì)，運(yùn)河項(xiàng)目將使尼加拉瓜如今為100億美元的經(jīng)濟(jì)總量每年增加15%。修建期間預(yù)計(jì)創(chuàng)造5萬(wàn)就業(yè)崗位，運(yùn)營(yíng)期間預(yù)計(jì)創(chuàng)造20萬(wàn)就業(yè)崗位。
社會(huì)評(píng)價(jià)
1、批評(píng)人士指稱“尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃”是奧爾特加總統(tǒng)為轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)矛盾視線、提高支持率而放出的一顆“煙霧彈”。2012年，尼國(guó)內(nèi)貧困率超過40%，失業(yè)率高企，財(cái)政空虛，當(dāng)局甚至無力支付該計(jì)劃所需經(jīng)費(fèi)中的6%，加之國(guó)會(huì)批準(zhǔn)后對(duì)這項(xiàng)草案不形成約束力，恐將導(dǎo)致政府“過度舉債”。
3、開鑿邊境河流圣胡安河極容易再次“侵略”到鄰國(guó)哥斯達(dá)黎加主權(quán)、繼而引發(fā)外交戰(zhàn)。
4、環(huán)保人士擔(dān)心，開鑿運(yùn)河將不可避免地造成大面積毀林、并危及沿海珊瑚礁等海洋系統(tǒng)，或?qū)⒁l(fā)一場(chǎng)“生態(tài)災(zāi)難”。另外，運(yùn)河一旦開工，海水倒灌，會(huì)造成尼加拉瓜湖水的全面變質(zhì)（原湖水為淡水），使原有的生態(tài)系統(tǒng)（包括湖內(nèi)及周邊）完全改變，其結(jié)果是好是壞還不能完全確定，這個(gè)問題一直令環(huán)保主義者十分擔(dān)憂。
外交部回應(yīng)
外交部：企業(yè)投資與政府無關(guān)
據(jù)外交部網(wǎng)站消息，外交部發(fā)言人華春瑩22日在例行記者會(huì)上就中國(guó)企業(yè)建設(shè)尼加拉瓜運(yùn)河一事表示，中方有關(guān)企業(yè)參與尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目系企業(yè)自主行為，與中國(guó)政府沒有關(guān)系。
有記者問，一家中國(guó)企業(yè)開始建設(shè)尼加拉瓜運(yùn)河，請(qǐng)問這一項(xiàng)目對(duì)中國(guó)的重要性是什么？這是否會(huì)幫助中國(guó)與尼加拉瓜建立外交關(guān)系？
華春瑩表示，中方有關(guān)企業(yè)參與尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目系企業(yè)自主行為，與中國(guó)政府沒有關(guān)系。我們一貫堅(jiān)持在和平共處五項(xiàng)原則基礎(chǔ)上，遵循一個(gè)中國(guó)原則與世界各國(guó)發(fā)展友好合作關(guān)系。
參考資料
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葛洲壩集團(tuán)牽手香港HKND 合作開發(fā)尼加拉瓜運(yùn)河 · 搜狐[引用日期2014-07-30]
[2]
尼加拉瓜數(shù)百人抗議中國(guó)公司修運(yùn)河 舉牌“滾出去” · 鳳凰網(wǎng)[引用日期2014-09-26]
[3]
外交部：中企投資尼加拉瓜運(yùn)河與中國(guó)政府無關(guān) · 新浪網(wǎng)[引用日期2014-12-24]
[4]
尼加拉瓜運(yùn)河通過可行性 為中企承建 · 新浪網(wǎng)[引用日期2015-06-04]
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這家伙太懶了，什么都沒寫！
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