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火花塞是汽油機點(diǎn)火系的重要元件，它可將高壓電引入燃燒室，并使其跳過(guò)電極間隙而產(chǎn)生火花，從而點(diǎn)燃氣缸中的可燃混合氣。主要由接線(xiàn)螺母、絕緣體、接線(xiàn)螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。
火花塞(spark plugs)，俗稱(chēng)火嘴，它的作用是把高壓導線(xiàn)送來(lái)的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。主要類(lèi)型有：準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是將上萬(wàn)伏的高壓電引入燃燒室，并產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，與點(diǎn)火系統和供油系統配合使發(fā)動(dòng)機作功，在很大程度上共同決定著(zhù)發(fā)動(dòng)機的性能
基本信息
| 中文名 | 火花塞 |
| 外文名 | spark plug |
| 別名 | 火嘴 |
| 類(lèi)別 | 準型火花塞、緣體突出型火花塞等 |
| 組成 | 由接線(xiàn)螺母、絕緣體、接線(xiàn)螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成 |
| 類(lèi)型 | 準型火花塞、緣體突出型火花塞等 |
| 釋義 | 汽油機 點(diǎn)火系的重要元件 |
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簡(jiǎn)介
火花塞，俗稱(chēng)火嘴，它的作用是把高壓導線(xiàn)(火嘴線(xiàn))送來(lái)的脈沖高壓電放出，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以引燃汽缸內的混合氣體。
火花塞安裝在發(fā)動(dòng)機的側面或頂部，早期的火花塞靠缸線(xiàn)與分電器連接，最近十多年來(lái)，小汽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機基本上都改成了點(diǎn)火線(xiàn)圈與火花塞直接相連。火花塞的工作電壓至少為10000V，高壓電靠點(diǎn)火線(xiàn)圈由12V電生成，然后傳遞給火花塞。
火花塞
結構介紹
工作原理
在高電壓的作用下，火花塞中心電極與側電極間的空氣將迅速發(fā)生電離作用，形成帶正電的離子和帶負電的自由電子。當電極間的電壓達到一定值時(shí)，氣體中的離子、電子數目像雪一樣增，從而使空氣失去絕緣性，間隙便形成放電通道，發(fā)生“擊穿”現象此時(shí)，氣體形成發(fā)光體，即“火花”。伴隨其受熱膨脹，還將發(fā)生“啪啪”聲響。這種電火花的溫度可高達2000～3000℃，足以點(diǎn)燃氣缸燃燒室內的混合氣。
火花塞
常見(jiàn)種類(lèi)
1、準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。
2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長(cháng)，突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優(yōu)點(diǎn)，且能直接受到進(jìn)氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點(diǎn)火，故熱適應范圍寬。
3、電極型火花塞：其電極很細，特點(diǎn)是火花強烈，點(diǎn)火能力好，在嚴寒季節也能保證發(fā)動(dòng)機迅速可靠地起動(dòng)，熱范圍較寬，能滿(mǎn)足多種用途。
4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發(fā)動(dòng)機的設計更為有利。
5、極型火花塞：側電極一般為兩個(gè)或兩個(gè)以上，優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)火可靠，間隙不需經(jīng)常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經(jīng)常調節的一些汽油機上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。
7、標準型與突出型火花塞
標準型火花塞是絕緣體裙部端略低于殼體螺紋端面的單側電極火花塞，它采用側置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機應用最廣泛的傳統發(fā)火端結構。為區別于后來(lái)出現的”突出型”，此結構被稱(chēng)為”標準型”。
突出型火花塞最初是為頂置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機配套設計的。它的絕緣體裙部突出殼體螺紋端面而伸入燃燒室內。在燃燒的混合氣中吸收較多熱量，吸速時(shí)有較高的工作溫度，避免污損；高速時(shí)由于氣門(mén)頂置，吸入的氣流對準絕緣體裙部，將其冷卻，使最高溫度提高不多，因而熱范圍較大。突出型火花塞由于進(jìn)氣道拐彎多，氣流對絕緣體裙部冷卻作用不大，因此不適用于側置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機。
8、單側極與多側極火花塞
傳統單側極火花塞有一個(gè)明顯的缺陷，即側電極蓋住了中心電極。當兩極間高壓放電時(shí)，火花間隙處的混合氣將吸收火花熱量并因電離被激活而形成“火核”。火核形成的場(chǎng)所一般在接近側電極處，熱量將較多地被側電極吸收，即電極的“消焰作用”，它減少了火花能量，降低了跳火性能。
于是，在上世紀20年代，出現了三側極火花塞。與單側極相比，多側極的火花間隙由多個(gè)側電極的斷面（沖成圓孔）和中心電極的圓柱面構成，這種旁置式的火花間隙消除了側電極蓋住中心電極的缺點(diǎn)，增加了火花的“可達性”，火花能量較大，較容易深入汽缸內部，有助于改善混合氣燃燒狀況并減少廢氣排放。由于多側極提供了多個(gè)跳火通道，因而延長(cháng)了使用壽命，提高了點(diǎn)火的可靠性。這里必須指出，放電的瞬間只能是一條通道跳火，不可能多側極同時(shí)跳火。高速攝影的放電過(guò)程證明了這一點(diǎn)。
國產(chǎn)火花塞型號中的后綴字母（熱值數后面的字母）D、J、Q分別表示雙側極、三側極、四側極。
對伸入燃燒室電極的最基本要求是耐燒蝕（電蝕和化學(xué)腐蝕）和良好的導熱性。隨著(zhù)材料科學(xué)和工藝技術(shù)的發(fā)展，電極材料經(jīng)歷了鐵、鎳、鎳基合金、鎳-銅復合材料、貴金屬的演化過(guò)程。現在用得最普遍的是鎳基合金。通常，純金屬的導熱性?xún)?yōu)于合金，但純金屬（例如鎳）對燃燒氣體及其形成的固狀沉積物的化學(xué)腐蝕反應比合金靈敏。因此電極材料采用鎳基加入鉻、錳、硅等元素，鉻提高抗電蝕能力，錳和硅提高耐化學(xué)腐蝕能力，特別是對危害性很大的氧化硫的抗腐蝕能力。
10、普通型與電阻型火花塞
火花塞作為火花放電發(fā)生器，是一種寬帶連續型的電磁輻射干擾源。為了抑制因跳火產(chǎn)生的電磁輻射對無(wú)線(xiàn)電場(chǎng)的強干擾，保護無(wú)線(xiàn)電通訊并防止車(chē)載電子裝置的誤動(dòng)作，世界各國自上世紀60年代以來(lái)，加快了電阻型火花塞的開(kāi)發(fā)。我國也發(fā)布了一系列強制性電磁兼容的國家標準，對于火花塞點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的車(chē)輛裝置無(wú)線(xiàn)電干擾特性作了嚴格的限制，因此對電阻型火花塞的需求也大為增加。電阻型火花塞在結構上與普通型沒(méi)有大的區別，僅僅是將絕緣體內的導體密封劑改為電阻密封劑。
火花塞
特性
市售的火花塞熱值從5～13。數值越大，火花塞就越“冷”，即所謂的冷型，高壓縮比發(fā)動(dòng)機需要使用冷型火花塞。數值越小，火花塞就越“熱”，即是熱型，低壓縮比發(fā)動(dòng)機要使用熱型火花塞。
較冷的火花塞的制作比一般產(chǎn)品更加精良，所以在發(fā)動(dòng)機高轉時(shí)，它能保證點(diǎn)火的準確性和質(zhì)量，從而保證發(fā)動(dòng)機極限時(shí)的最大動(dòng)力。另外其電阻也被控制得非常小，跳火的次數絲毫不因轉速的升高而有所遺缺。所以使用數值較高的火花塞對習慣拉高發(fā)動(dòng)機轉速是大有好處的。
火花塞
技術(shù)要求
間隙要求
火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過(guò)小，則火花微弱，并且容易因產(chǎn)生積碳而漏電；間隙過(guò)大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機不易啟動(dòng)，且在高速時(shí)容易發(fā)生“缺火”現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點(diǎn)火系統使用的火花塞間隙為0.7～0.8mm，個(gè)別火花塞間隙可達1.0mm以上。
溫度要求
火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量通過(guò)外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。實(shí)驗表明，要保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱(chēng)火花塞的自潔溫度），若溫度低于此值，則將會(huì )在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過(guò)高（超過(guò)900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時(shí)，將發(fā)生熾熱點(diǎn)火，從而導致發(fā)動(dòng)機早燃。火花塞正常工作的溫度在450～870℃之間。這時(shí)火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度長(cháng)期低于450℃，火花塞周?chē)鷷?huì )有很多積碳，火花塞呈黑色。
性能要求
火花塞主要要求是熱特性、抗拉強度、耐熱性能、導電性能、絕緣強度、密封性、耐腐蝕性。
火花塞必須是抗熱的，將其旋入部分置入已加熱到溫度為700℃的坩堝電爐或馬弗電爐中保溫10min以后，隨即在空氣中冷卻，在絕緣體表面上不應有開(kāi)裂和種裂。
火花塞密封性能要求：進(jìn)行抗熱試驗后，在氣壓差為1MPa時(shí)，其漏氣量每分鐘不允許超過(guò)40cm(如果中心電極膠裝采用導體密封材料時(shí)，其漏氣量每分鐘不允許超過(guò)5cm)。
火花塞絕緣體組件應能耐受工頻(50Hz)電壓2200vV(有效值)，歷時(shí)30s的試驗。
材料：火花塞中心電極和側電極的導電性能取決于電極與混合氣接觸情況，所以，電極對抗腐蝕性的要求極高。同時(shí)，燃燒時(shí)的溫度極高，電極材料對耐熱性要求高。因此，許多火花塞采用鎳錳合金。為提高耐熱性能，也有的火花塞采用鎳包銅的材料。銅制墊圈除起導熱性能外，也起密封作用。絕緣體用高氧化鋁陶瓷制成。
發(fā)展改進(jìn)
隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，火花塞的性能也在不斷改進(jìn)，借以提高汽油機的工作質(zhì)量，例如為改善排氣凈化效果，采用了寬間隙火花塞（間隙為1.0~1.2mm）；為限制汽車(chē)電波的噪聲，研制了防干擾火花塞等。以往，火花塞的使用壽命很短，汽車(chē)廠(chǎng)家規定，汽車(chē)在行駛3000km后（或6個(gè)月）必須檢查或更換火花塞。隨著(zhù)火花塞和有關(guān)點(diǎn)火裝置的改進(jìn)，再加上排氣凈化的一些措施，使火花塞的使用壽命大幅度提高。一般規定汽車(chē)在行駛10000km之后（或每1年），必須檢查或更換火花塞。白金電極的火花塞使用壽命更長(cháng)，一般在汽車(chē)行駛100000km之內無(wú)須檢查更換。
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