多用途戰(zhàn)斗機，就是在原有空戰(zhàn)基礎上加上對地攻擊能力，以及能執(zhí)行截擊、制空、護航、對地攻擊、反艦以及偵察等多項任務的戰(zhàn)斗機。

隨著戰(zhàn)斗機的研制費用越來越高，已經沒有哪個國家能像以前那樣把用于對空的殲擊機和用于對地的攻擊機分開研制了，而多用途戰(zhàn)斗機擁有較強的均衡作戰(zhàn)能力，所以在未來多用途戰(zhàn)斗機一定是各個國家研制的主流。它在戰(zhàn)斗機的基礎上可執(zhí)行多種任務。例如：截擊、奪取制空權、對陸對海打擊、破壞機場跑道、打擊敵方雷達等電子儀器，設備、鉆地精確打擊、技術驗證及各種飛行，載具，機載儀器實驗等。現(xiàn)役多用途戰(zhàn)斗機主要有殲-16、F-15、F-16、蘇-30、法國的“陣風”、“歐洲”“臺風”和瑞典的“鷹獅”等。

中文名

多用途戰(zhàn)斗機

外文名

Multi purpose fighter

武器類型

戰(zhàn)斗機

特點

擁有較強的均衡作戰(zhàn)能力

1

在火力圈外發(fā)射武器

現(xiàn)役多用途戰(zhàn)斗機

殲-16、F-15、F-16、蘇-30、法國的“陣風”、“歐洲”“臺風”和瑞典的“鷹獅”等

基本特性

生存力，瞄準傳感器，選擇能解決所有目標的武器

2

包括雷達和光電裝置

3

以提供實時的瞄準數(shù)

產品介紹

米格1.44多用途戰(zhàn)斗機

多用途戰(zhàn)斗機至少應具備幾種基本特性，才能完成所賦予的任務。第一是生存力，如果戰(zhàn)斗機不具備這一點，則敵方可牢牢地控制其空域，迫使戰(zhàn)斗機只敢在火力圈外發(fā)射武器，使武器投放精度下降。戰(zhàn)斗機編隊必須能夠探測地面和空中威脅，然后通過規(guī)避或作戰(zhàn)來保護自己。第二點是瞄準傳感器很關鍵。戰(zhàn)斗機發(fā)現(xiàn)目標并精確攻擊目標的能力是依靠使用這些傳感器來達到的，包括雷達和光電裝置，它們可以提供實時的瞄準數(shù)據(jù)給飛行員和武器系統(tǒng)。

第三點是選擇能解決所有目標的武器。精確制導炸彈和現(xiàn)代短距空空導彈是必需的，最好裝備中距空空導彈和火力圈外發(fā)射武器。有些戰(zhàn)斗機買主在選擇戰(zhàn)斗機時，把傳感器系統(tǒng)和武器系統(tǒng)作為選擇的決定因素。戰(zhàn)斗機的一項中心需求是支援，戰(zhàn)斗機是高度集成的系統(tǒng)，需要制造商的積極參與（包括改進和培訓），用戶才能正常地使用它。

未來展望

隨著戰(zhàn)斗機的研制費用越來越高，已經沒有哪個國家能像以前那樣把用于對空的戰(zhàn)斗機和用于對地的轟炸機分開研制了，而多用途戰(zhàn)斗機擁有較強的均衡作戰(zhàn)能力，所以在未來，多用途戰(zhàn)斗機一定是各個國家研制的主流。

舉例

SAAB-37戰(zhàn)斗機

多用途戰(zhàn)斗機

SAAB－37多用途戰(zhàn)斗機又稱為“雷”式戰(zhàn)斗機，是瑞典空軍裝備的主要戰(zhàn)斗機種之一。該機由瑞典著名的薩伯-斯堪尼亞公司（簡稱薩伯公司）生產。根據(jù)瑞典空軍提出的一機多用思想，研制工作于60年代開始，在薩伯系列飛機中首次推出了這種全天候多用途戰(zhàn)斗機。SAAB－37戰(zhàn)斗機機長16.40米，翼展10.60米，機高5.90米。最大起飛重量17000公斤，在11000米高空，飛行速度為M數(shù)2.0，在100米的超低空，飛行速度也可達到M數(shù)1.1，作戰(zhàn)半徑500-1000公里，實用升限18000米。SAAB－37戰(zhàn)斗機在氣動外形設計上采用了三角翼鴨式布局，具有良好的短距起降性能。機上裝有1門30毫米奧利康航炮，射速每分鐘1350發(fā)，備彈150發(fā)。機身和機翼上有7個外掛點，可攜帶2-4枚“天空閃光”空空導彈和2枚AIM-9L“響尾蛇”空空導彈，必要時，還可外掛航炮吊艙。為了提高該機的對地攻擊能力，瑞典空軍還專門為SAAB－37研制了一種“VIRGO”破片殺傷延遲落下型低阻炸彈，并可在低空高速平飛時投放，對炮兵、防空導彈和車輛集結地的毀傷能力較強。SAAB－37戰(zhàn)斗機的機載設備也很先進。主要配置是PS-46脈沖多普勒火控雷達，中央數(shù)據(jù)處理機，座艙平視顯示器，多普勒導航系統(tǒng)，自動駕駛儀等。此外，由于SAAB－37戰(zhàn)斗機在設計時突出了可靠性、維修性等方面的要求，飛機的良好率相對較高。

蘇-30戰(zhàn)斗機

蘇-30多用途戰(zhàn)斗機是俄羅斯蘇霍伊設計局在蘇-27基礎上改進而成的戰(zhàn)斗轟炸機。其研制工作始于80年代初，最初的兩架原型機在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30。當時蘇聯(lián)空軍并沒有計劃裝備該型飛機，因此這兩架飛機由試飛院買下。其中的一架曾兩次參加珠海航展。俄羅斯的蘇-27戰(zhàn)斗機毫無疑問是一種優(yōu)秀的第三代戰(zhàn)斗機，中國經過與蘇聯(lián)/俄羅斯艱苦的談判，于90年代中起開始購入和仿制蘇-27SK/SMK戰(zhàn)斗機。在蘇聯(lián)/俄羅斯，蘇-27的改進自80年代蘇-27定型就已經全面展開。作為單座戰(zhàn)斗機的共同特性，蘇-27的使用經驗表明，現(xiàn)代空戰(zhàn)帶給飛行員的工作量很大，加上高機動產生的高過載、大航程產生的長時間留空，使飛行員在單獨應付復雜的作戰(zhàn)情況、機載電子綜合設備和機載武器時手忙腳亂。這不利于挖掘戰(zhàn)斗機本身的性能潛力。為此，許多先進戰(zhàn)斗機加入了第二名飛行員。這名飛行員一般不負責具體航行操縱和近距格斗，將精力集中于負責操作機上雷達、通信等各種電子系統(tǒng)，觀察空情，甚至為單座戰(zhàn)斗機提供預警、通信和指揮。同時因為有了第二名飛行員，戰(zhàn)斗機更適合執(zhí)行危險而復雜的對地攻擊任務，一名飛行員可負責駕駛戰(zhàn)斗機進入攻擊路線，觀察周圍空情，另一名則控制火控系統(tǒng)和武器，發(fā)起攻擊。假如只有一名飛行員，攻擊效果和生存力肯定會有所降低。如美國、法國就分別發(fā)展了F-15E和幻影2000D等雙座戰(zhàn)斗轟炸機。在這種思想下，蘇聯(lián)軍方決定以蘇-27UB雙座教練機為基礎研制生產這種雙座戰(zhàn)斗機。研制工作始于1986年，總設計師伊戈爾·伊萬諾夫，武器系統(tǒng)的設計師是維克托·加魯申科。研制中首先解決了加裝空中受油系統(tǒng)的問題。空中受油管裝在機頭右側，不增加飛機的阻力，不影響機載雷達工作。該系統(tǒng)后來為蘇-33、蘇-35戰(zhàn)斗機、蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機所采用。這架空中加油型蘇-27UB飛機于1987年首飛，隨后完成了莫斯科-共青城-莫斯科的不著陸飛行，飛行距離13440千米，連續(xù)飛行15小時42分，4次空中加油。1988年開始，蘇-30研制工作轉入正規(guī)。設計中將在蘇-27UB的基礎上改進一種采用空中受油系統(tǒng)、新型導航系統(tǒng)、先進的慣導系統(tǒng)和火控系統(tǒng)的雙座戰(zhàn)斗機，命名蘇-30。1989年12月31日蘇-30在伊爾庫茨克飛機制造廠機場首飛。