多用途戰(zhàn)斗機(jī)，就是在原有空戰(zhàn)基礎(chǔ)上加上對(duì)地攻擊能力，以及能執(zhí)行截?fù)簟⒅瓶铡⒆o(hù)航、對(duì)地攻擊、反艦以及偵察等多項(xiàng)任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)。

隨著戰(zhàn)斗機(jī)的研制費(fèi)用越來(lái)越高，已經(jīng)沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能像以前那樣把用于對(duì)空的殲擊機(jī)和用于對(duì)地的攻擊機(jī)分開(kāi)研制了，而多用途戰(zhàn)斗機(jī)擁有較強(qiáng)的均衡作戰(zhàn)能力，所以在未來(lái)多用途戰(zhàn)斗機(jī)一定是各個(gè)國(guó)家研制的主流。它在戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上可執(zhí)行多種任務(wù)。例如：截?fù)簟Z取制空權(quán)、對(duì)陸對(duì)海打擊、破壞機(jī)場(chǎng)跑道、打擊敵方雷達(dá)等電子儀器，設(shè)備、鉆地精確打擊、技術(shù)驗(yàn)證及各種飛行，載具，機(jī)載儀器實(shí)驗(yàn)等。現(xiàn)役多用途戰(zhàn)斗機(jī)主要有殲-16、F-15、F-16、蘇-30、法國(guó)的“陣風(fēng)”、“歐洲”“臺(tái)風(fēng)”和瑞典的“鷹獅”等。

中文名

多用途戰(zhàn)斗機(jī)

外文名

Multi purpose fighter

武器類型

戰(zhàn)斗機(jī)

特點(diǎn)

擁有較強(qiáng)的均衡作戰(zhàn)能力

1

在火力圈外發(fā)射武器

現(xiàn)役多用途戰(zhàn)斗機(jī)

殲-16、F-15、F-16、蘇-30、法國(guó)的“陣風(fēng)”、“歐洲”“臺(tái)風(fēng)”和瑞典的“鷹獅”等

基本特性

生存力，瞄準(zhǔn)傳感器，選擇能解決所有目標(biāo)的武器

2

包括雷達(dá)和光電裝置

3

以提供實(shí)時(shí)的瞄準(zhǔn)數(shù)

產(chǎn)品介紹

米格1.44多用途戰(zhàn)斗機(jī)

多用途戰(zhàn)斗機(jī)至少應(yīng)具備幾種基本特性，才能完成所賦予的任務(wù)。第一是生存力，如果戰(zhàn)斗機(jī)不具備這一點(diǎn)，則敵方可牢牢地控制其空域，迫使戰(zhàn)斗機(jī)只敢在火力圈外發(fā)射武器，使武器投放精度下降。戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)必須能夠探測(cè)地面和空中威脅，然后通過(guò)規(guī)避或作戰(zhàn)來(lái)保護(hù)自己。第二點(diǎn)是瞄準(zhǔn)傳感器很關(guān)鍵。戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并精確攻擊目標(biāo)的能力是依靠使用這些傳感器來(lái)達(dá)到的，包括雷達(dá)和光電裝置，它們可以提供實(shí)時(shí)的瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)給飛行員和武器系統(tǒng)。

第三點(diǎn)是選擇能解決所有目標(biāo)的武器。精確制導(dǎo)炸彈和現(xiàn)代短距空空導(dǎo)彈是必需的，最好裝備中距空空導(dǎo)彈和火力圈外發(fā)射武器。有些戰(zhàn)斗機(jī)買主在選擇戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，把傳感器系統(tǒng)和武器系統(tǒng)作為選擇的決定因素。戰(zhàn)斗機(jī)的一項(xiàng)中心需求是支援，戰(zhàn)斗機(jī)是高度集成的系統(tǒng)，需要制造商的積極參與（包括改進(jìn)和培訓(xùn)），用戶才能正常地使用它。

未來(lái)展望

隨著戰(zhàn)斗機(jī)的研制費(fèi)用越來(lái)越高，已經(jīng)沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能像以前那樣把用于對(duì)空的戰(zhàn)斗機(jī)和用于對(duì)地的轟炸機(jī)分開(kāi)研制了，而多用途戰(zhàn)斗機(jī)擁有較強(qiáng)的均衡作戰(zhàn)能力，所以在未來(lái)，多用途戰(zhàn)斗機(jī)一定是各個(gè)國(guó)家研制的主流。

舉例

SAAB-37戰(zhàn)斗機(jī)

多用途戰(zhàn)斗機(jī)

SAAB－37多用途戰(zhàn)斗機(jī)又稱為“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)，是瑞典空軍裝備的主要戰(zhàn)斗機(jī)種之一。該機(jī)由瑞典著名的薩伯-斯堪尼亞公司（簡(jiǎn)稱薩伯公司）生產(chǎn)。根據(jù)瑞典空軍提出的一機(jī)多用思想，研制工作于60年代開(kāi)始，在薩伯系列飛機(jī)中首次推出了這種全天候多用途戰(zhàn)斗機(jī)。SAAB－37戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)長(zhǎng)16.40米，翼展10.60米，機(jī)高5.90米。最大起飛重量17000公斤，在11000米高空，飛行速度為M數(shù)2.0，在100米的超低空，飛行速度也可達(dá)到M數(shù)1.1，作戰(zhàn)半徑500-1000公里，實(shí)用升限18000米。SAAB－37戰(zhàn)斗機(jī)在氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)上采用了三角翼鴨式布局，具有良好的短距起降性能。機(jī)上裝有1門(mén)30毫米奧利康航炮，射速每分鐘1350發(fā)，備彈150發(fā)。機(jī)身和機(jī)翼上有7個(gè)外掛點(diǎn)，可攜帶2-4枚“天空閃光”空空導(dǎo)彈和2枚AIM-9L“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，必要時(shí)，還可外掛航炮吊艙。為了提高該機(jī)的對(duì)地攻擊能力，瑞典空軍還專門(mén)為SAAB－37研制了一種“VIRGO”破片殺傷延遲落下型低阻炸彈，并可在低空高速平飛時(shí)投放，對(duì)炮兵、防空導(dǎo)彈和車輛集結(jié)地的毀傷能力較強(qiáng)。SAAB－37戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載設(shè)備也很先進(jìn)。主要配置是PS-46脈沖多普勒火控雷達(dá)，中央數(shù)據(jù)處理機(jī)，座艙平視顯示器，多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛儀等。此外，由于SAAB－37戰(zhàn)斗機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)突出了可靠性、維修性等方面的要求，飛機(jī)的良好率相對(duì)較高。

蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)

蘇-30多用途戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇-27基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。其研制工作始于80年代初，最初的兩架原型機(jī)在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍并沒(méi)有計(jì)劃裝備該型飛機(jī)，因此這兩架飛機(jī)由試飛院買下。其中的一架曾兩次參加珠海航展。俄羅斯的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)是一種優(yōu)秀的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，中國(guó)經(jīng)過(guò)與蘇聯(lián)/俄羅斯艱苦的談判，于90年代中起開(kāi)始購(gòu)入和仿制蘇-27SK/SMK戰(zhàn)斗機(jī)。在蘇聯(lián)/俄羅斯，蘇-27的改進(jìn)自80年代蘇-27定型就已經(jīng)全面展開(kāi)。作為單座戰(zhàn)斗機(jī)的共同特性，蘇-27的使用經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代空戰(zhàn)帶給飛行員的工作量很大，加上高機(jī)動(dòng)產(chǎn)生的高過(guò)載、大航程產(chǎn)生的長(zhǎng)時(shí)間留空，使飛行員在單獨(dú)應(yīng)付復(fù)雜的作戰(zhàn)情況、機(jī)載電子綜合設(shè)備和機(jī)載武器時(shí)手忙腳亂。這不利于挖掘戰(zhàn)斗機(jī)本身的性能潛力。為此，許多先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)加入了第二名飛行員。這名飛行員一般不負(fù)責(zé)具體航行操縱和近距格斗，將精力集中于負(fù)責(zé)操作機(jī)上雷達(dá)、通信等各種電子系統(tǒng)，觀察空情，甚至為單座戰(zhàn)斗機(jī)提供預(yù)警、通信和指揮。同時(shí)因?yàn)橛辛说诙w行員，戰(zhàn)斗機(jī)更適合執(zhí)行危險(xiǎn)而復(fù)雜的對(duì)地攻擊任務(wù)，一名飛行員可負(fù)責(zé)駕駛戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入攻擊路線，觀察周圍空情，另一名則控制火控系統(tǒng)和武器，發(fā)起攻擊。假如只有一名飛行員，攻擊效果和生存力肯定會(huì)有所降低。如美國(guó)、法國(guó)就分別發(fā)展了F-15E和幻影2000D等雙座戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。在這種思想下，蘇聯(lián)軍方?jīng)Q定以蘇-27UB雙座教練機(jī)為基礎(chǔ)研制生產(chǎn)這種雙座戰(zhàn)斗機(jī)。研制工作始于1986年，總設(shè)計(jì)師伊戈?duì)枴ひ寥f(wàn)諾夫，武器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師是維克托·加魯申科。研制中首先解決了加裝空中受油系統(tǒng)的問(wèn)題。空中受油管裝在機(jī)頭右側(cè)，不增加飛機(jī)的阻力，不影響機(jī)載雷達(dá)工作。該系統(tǒng)后來(lái)為蘇-33、蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)、蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)所采用。這架空中加油型蘇-27UB飛機(jī)于1987年首飛，隨后完成了莫斯科-共青城-莫斯科的不著陸飛行，飛行距離13440千米，連續(xù)飛行15小時(shí)42分，4次空中加油。1988年開(kāi)始，蘇-30研制工作轉(zhuǎn)入正規(guī)。設(shè)計(jì)中將在蘇-27UB的基礎(chǔ)上改進(jìn)一種采用空中受油系統(tǒng)、新型導(dǎo)航系統(tǒng)、先進(jìn)的慣導(dǎo)系統(tǒng)和火控系統(tǒng)的雙座戰(zhàn)斗機(jī)，命名蘇-30。1989年12月31日蘇-30在伊爾庫(kù)茨克飛機(jī)制造廠機(jī)場(chǎng)首飛。